Euro NCAP rivela le migliori innovazioni per la sicurezza premiate

[crabble]

Paris - Euro NCAP presented the first Euro NCAP Advanced rewards at a press conference held on October 1st 2010 at the Paris Motor Show. Ten technologies developed by car manufacturers were rewarded for offering scientifically proven safety benefits.

Euro NCAP Advanced is a Euro NCAP initiative in response to the rapid development of new technologies available when buying cars for which there is no independent assessment. By rewarding advanced technologies, Euro NCAP is now providing an incentive to car manufacturers to accelerate the standard fitment of important safety equipment across their model ranges as well as offering more comprehensive guidance to consumers about the safety of new cars, helping them to make the right purchase decision.

The organization has rewarded the first set of manufacturers for their efforts in their development of new safety features. The 2010 rewarded advanced technologies are:

Audi Side Assist

BMW Assist Advanced eCall

Honda Collision Mitigation Braking System (CMBS)

Mercedes-Benz PRE-SAFE® and PRE-SAFE® Brake

Opel Eye

Peugeot Connect SOS and

Citroën Localized Emergency Call

Volkswagen Lane Assist

Volvo City Safety

Euro NCAP Advanced is open to any technical system that has a proven safety benefit, whether it is primary, secondary or tertiary, as long as it is available as an option on one of the Euro NCAP tested cars and not already addressed by the current star rating. The overall rating consists of an independent verification of a car by Euro NCAP based on crash tests and published protocols, The Euro NCAP Advanced assessment is based entirely on manufacturers’ data generated in their own defined test conditions and rigorously analysed by a team of experts appointed by Euro NCAP. In addition, Euro NCAP Advanced requires manufacturers to identify exactly what the safety impact of their technology may be in European countries, taking into consideration the different infrastructure, jurisdictions and at times driver behaviour.

Car manufacturers are pleased that Euro NCAP is launching an initiative which raises awareness of significant systems offering a safety benefit. Dr van Ratingen said: ‘Carmakers were involved in the development of the process and were very keen to get their systems into the assessment. We ended up having almost too many dossiers to cope with and we have more coming up in the next months, which is a clear sign that the industry is actively driving safety improvements, even when green cars are top on the agenda.’

Most systems rewarded at the Paris Motor Show were developed a few years ago and have been in the marketplace for at least a year or two. In the future, Euro NCAP Advanced will be able to use the methodology to assess completely new technologies, tackling areas of safety which have not yet been addressed.

Sometimes, it has proven very challenging for some carmakers to present a convincing case on which the Euro NCAP Advanced reward can be based. Not all of the technologies put forward in this first set of assessments have been rewarded. However, manufacturers can further develop their dossiers to demonstrate more clearly the benefits of their technologies, and Euro NCAP would be happy to reassess their systems at that stage.

So far, the dialog with manufacturers on their technologies is helping Euro NCAP to better understand the issues with the current generation of systems and fully digest the way carmakers have evaluated the performance of their systems both in laboratory tests as on the real roads.

The reward systems works two ways: on one hand by rewarding new innovations, Euro NCAP is now helping accelerate uptake of important safety features with the aim to make consumers more aware on the availability and function of these systems. On the other hand, this ultimately provides Euro NCAP with the knowledge to develop future protocols that might be included in the current star rating. Indeed, the overall rating system with its four pillars is designed to make inclusion of new methods, as early as 2013, thus challenging vehicle manufacturers to make all-round safer cars.

Euro NCAP is confirming that other technologies will be assessed in the coming months and will be announced in 2011.

Detailed information about the 2010 rewarded technologies, their safety benefits and the related cars is now available on Euro NCAP’s website: HOME | Euro NCAP - For safer cars crash test safety rating

Link Euro NCAP reveals today

[serio]

Su che auto sono montate?

[Kippur]

Che nesso ha con Opel-Gm?

Edit: visto ora, l'opel Eye.

[Beckervdo]

Su che auto sono montate?

Audi Side Assist (dalla Audi A4 in su)

BMW Assist Advanced eCall (dalla Serie 5 alla Serie 7, passando per la X)

Honda Collision Mitigation Braking System (CMBS) (non ne ho idea)

Mercedes-Benz PRE-SAFE® and PRE-SAFE® Brake (dalla classe E in su)

Opel Eye (dall'Astra in su)

Peugeot Connect SOS and (non ne ho idea)

Citroën Localized Emergency Call (non ne ho idea)

Volkswagen Lane Assist (non ne ho idea)

Volvo City Safety (dalla S60,V60,Xc60)

[sicurauto]

Mi permetto di segnalare anche il premio "SicurAUTO SafeBuy" che dal 2010 verrà assegnato alle auto più sicure della propria categoria.

Per il momento il premio è ancora in una fase embrionale ma negl'anni arricchirà il proprio protocollo.

Svelati i nomi dei modelli vincitori del "SicurAUTO SafeBuy", il primo premio all'automobile più sicura del mercato italiano. L'idea è di SicurAUTO.it che ha poi ottenuto la partecipazione di DEKRA, leader europeo per i servizi in ambito Automotive e Industriale.

Prima nella categoria "utilitarie", con 28 punti è risultata la Toyota IQ, seguita dalla Suzuki Swift con 27. Tra le "berline compatte" si è distinta l'Alfa Romeo Giulietta con 31 punti, seconda la Honda Insight con 30. Gli stessi punteggi sono stati meritati rispettivamente dalla Honda Accord e dalla Toyota Prius, 1a e 2a tra le "berline medie". La BMW serie 5 ha guadagnato, con 36 punti, il 1° posto nella categoria "berline premium", mentre di rincalzo troviamo la Mercedes classe E con 32 punti. La Volvo XC60 è arrivata prima tra le "Suv medio-piccole" con 32 punti, seguita dalla Hyundai ix35 che ha meritato 29 punti, mentre tra quelle "grandi" il premio è andato alla Infiniti FX con 33 punti seguita dalla Kia Sorento con 24 punti. Nell'ultima categoria, quella delle "monovolume", ha prevalso con 29 punti la Toyota Verso, mentre alle sue spalle si sono piazzate a pari merito la Renault Grand Scénic e la Citroen C4 Picasso con 27.

Per la prima edizione del "SicurAUTO SafeBuy" le vetture sono state scelte tra quelle, rigorosamente in versione base, che hanno meritato le 5 stelle EuroNCAP nel biennio 2009-2010 (già con il nuovo protocollo EuroNCAP) sino alla data del 15 ottobre. Altro requisito fondamentale la presenza dell'ESP e degli airbag per la testa già dalla versione "entry level" di ciascun modello.

La valutazione delle vetture ha puntato moltissimo sui contenuti di serie in fatto di sicurezza attiva. Sono stati assegnati dei punteggi in base alla presenza di: SBR anteriori e posteriori, airbag lato passeggero disinseribile (in ottica seggiolino per bambini), attacchi ISOFIX anteriori e posteriori, dispositivi bluetooth per il telefono cellulare, comandi radio al volante, comandi vocali, limitatori di velocità, sistemi avanzati, e così via. A volte, infatti, accade che le auto premiate a livello europeo da EuroNCAP non corrispondano, in quanto a dotazione di serie, a quelle disponibili per il mercato italiano. Questo genera confusione nel consumatore che, acquistando il modello base di un determinato veicolo non si ritroverà la stessa dotazione, e quindi la stessa sicurezza, dell'esemplare provato in sede di crash test. Inoltre alcuni sistemi importanti per la sicurezza (per esempio, bluetooth, comandi al volante, etc.) non vengono adeguatamente considerati.

Il premio "SicurAUTO SafeBuy" vuole pertanto stimolare le case automobilistiche presenti sul mercato italiano affinché, sin dal modello più economico, forniscano ai clienti la massima sicurezza possibile. Senza per questo sostituirsi all'importante valutazione EuroNCAP.

Maggiori dettagli sul "SicurAUTO SafeBuy" in questa pagina. Per il futuro si accettano consigli, ciao!

[J-Gian]

Video by Honda, un po' generico perché si passa dal sistema che mitiga le collisioni, al cruise attivo, passando per il sistema di mantenimento corsia:

[Ario_]

Prima di contare le chicche tecnologiche, però, io farei dei test sulla tenuta di strada e sulla rapidità di risposta ai comandi del guidatore, con e senza ESP. Prima di tutto va evitato un eventuale "ostacolo".

Dopo conterei i risultati dei crash tests (magari compresi quelli non europei, almeno per le auto più grandi).

Solo dopo conterei i vari dispositivi di sicurezza, ecc...

Un test del genere IMO permetterebbe una valutazione completa della sicurezza dell'auto, altrimenti aggiungiamo solo dispositivi a dispositivi e peso a complicazione.

[J-Gian]

C'è da dire che fortunatamente le auto in commercio su strada sono tutte abbastanza valide dal punto di vista della sicurezza dinamica

[Ario_]

C'è da dire che fortunatamente le auto in commercio su strada sono tutte abbastanza valide dal punto di vista della sicurezza dinamica

Questo sì, però in ottica di confronto non dubito che ci sia chi va meglio e chi peggio.

[J-Gian]

L'Euro Ncap fa già dei test standardizzati con e senza Esp (dove disattivabile). Penso pertanto che il loro dovere lo facciano a tutto tondo

Non è da escludere che in futuro aggiungano test dinamici di altro genere, visto che con il passare del tempo s'inventano cose nuove.

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