Chrysler - ZF 9HP Cambio a 9 Rapporti Trasversale

[The Summarizer]

Messaggio Aggiornato al 19/10/2011

Altre informazioni che sono passate un po' in sordina in merito al nuovo automatico ZF a 9 rapporti, per auto a motore trasversale, a trazione anteriore o integrale.

Avere 9 marce significa maggior probabilità di utilizzare il motore in condizioni ottimali, con primi rapporti molto corti e ultimi con funzione overdrive da utilizzare solo a velocità costante. Basti pensare che il rapporto tra la marcia più corta e la più lunga è di ben 9.84, per rendere l'idea un moderno manuale di un diesel a 6 marce supera di poco il 5, il TCT sul 2.0 JTDm è di 6.65, il nuovo 8 rapporti della 118d arriva a 7.07. Questo range estesissimo consente di utilizzare un rapporto superiore di overdrive estremo, con un risparmio di carburante dell'ordine del 16% alle velocità autostradali (120 km/h costanti) rispetto ad un automatico a 6 rapporti. Nell'utilizzo secondo ciclo NEDC, l'elevata possibilità di scelta dei rapporti unita ad altri accorgimenti, permettono una riduzione dei consumi del 10% o superiore, sempre confrontandolo con un automatico tradizionale a 6 marce.

Verrà sviluppato 2 versioni, una in grado di gestire coppie fino ai 280 Nm, l'altra destinata ai diesel o i grossi benzina turbocompressi, gestirà coppie prossime ai 480 Nm di picco.

Verrà prodotto a Kokomo su licenza ZF, grazie ad un investimento di 843 milioni di dollari. A regime Chrysler prevede di realizzare oltre 650.000 cambi 9HPs l'anno per arrivare ad 800.000 comprendendo gli 8HPs longitudinali, destinate alle ammiraglie e grossi SUV.

Dal punto di vista tecnico, merita d'essere segnalata la particolare architettura che consente di ottenere 9 rapporti combinando 4 rotismi epicicloidali e 6 elementi di accoppiamento, tra freni e frizioni multidisco che consentono la selezione dei rapporti. Alcuni di questi elementi non sono frizioni tradizionali, ma del tipo "giunto a denti" per contenere le perdite di trascinamento e dissipazioni di energia. Il tutto limitando dimensionalmente lo sviluppo in senso trasversale, condizione chiave per consentirne l'utilizzo su vetture a trazione anteriore: parliamo di circa 37 cm in larghezza, poco più di 52 cm in lunghezza per un'altezza appena inferiore ai 43 cm. E la versione per motori con minor coppia ha dimensioni ancora più compatte, come si evince dall'illustrazione sottostante.

Il peso complessivo comprensivo di liquidi è pari ad 86 kg per la versione da 480 Nm, non molto vista la complessità della trasmissione ed il suo dimensionamento, basti pensare che il DSG 6 marce usato dal gruppo Volkswagen pesa 93 kg, mentre sono 81 i kg per il 6 marce TCT sviluppato da FPT, entrambi in grado di gestire 350 Nm di coppia massima in ingresso.

La versione 9HP28 per propulsori con coppia fino a 280 Nm di coppia pesa 78 kg, poco più del DSG Volkswagen a 7 marce, un doppia frizione a secco abbinabile a motori con coppia massima di 250 Nm

Il convertitore di coppia viene utilizzato sostanzialmente solo nelle manovre e nelle partenze da fermo, mentre nelle cambiate il controllo è affidato ad un pacco frizioni multidisco e ad uno smorzatore torsionale che consente chiusure precoci con azione di blocco del convertitore, a tutto vantaggio del risparmio energetico, velocità di cambiata (dichiarata sotto la soglia di percezione) e risposta diretta similmente ad un cambio doppia frizione.

Al posto del convertitore di coppia può trovare spazio un motore elettrico, per ottenere un'auto "microibrida" con funzioni boost e recupero di energia cinetica in frenata.

E' predisposto al funzionamento su auto dotate di stop-start senza dover ricorrere a pompe olio aggiuntive per innestare il primo rapporto, visto che è necessario chiudere solo un pacco frizioni. Sono possibili salti di marcia e quindi scalate multiple.

Il sistema di controllo permette ampia possibilità di programmazione da parte della casa automobilistica. Ad un elevato livello di astrazione, esso si distingue nella parte che controlla la sequenza di cambiata (ATSYS) e che quindi governa il controllo frizioni/freni, funzioni di autoprotezione del cambio, e nella parte che definisce la strategia vera e propria delle cambiate (ASIS) che assicura sempre l'ottimale selezione dei rapporti a seconda delle condizioni di guida.

Per quanto riguarda l'hardware di controllo, diversamente da quanto si è visto sull'8 rapporti, dove tutta la parte meccatronica è integrata sotto al cambio, qui sul 9 rapporti si è preferito suddividerla in due parti, sia per questioni di spazio che di costo. Quindi elettronica di controllo (EGS) e parte idraulica (HGS) con attuatori, sensori e pompa, sono disposti separatamente. E' prevista inoltre la possibilità di potenziare l'EGS in maniera da accrescere le capacità di calcolo del 30%, in maniera da venire incontro a future evoluzioni delle gestione o particolari esigenze delle case che lo adotteranno.

Per questo specifica trasmissione ZF ha sviluppato anche una trazione integrale denominata "AWD Disconnect", che come il nome lascia facilmente intuire non si tratta di una 4x4 permanente. Al momento non si conoscono ulteriori dettagli, eccetto il fatto che dovrebbe consentire un risparmio di carburante prossimo al 5% paragonandola ad un'analoga integrale permanente.

Vi è infine la possibilità di abbinamento al differenziale posteriore "Vector Drive" che consente di ripartire in modo attivo ed asimmetrico la coppia motrice sulle ruote posteriori.

Oltre a Chrysler è probabile che uno dei futuri clienti sia BMW, che potrebbe utilizzarlo sulle future MINI e BMW "Serie" 0 a TA.

Autopareri - J-G

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Modificato 27 Febbraio 2013 da J-Gian

[_hainz]

A me impressiona quanto riportato da RS6PLus:

The dealers also got news about plans for a nine-speed automatic transmission for front-drive vehicles, which would follow an eight-speed automatic transmission for rear-drive vehicles due out in 2012.

[J-Gian]

Fin'ora mi pare non se ne fosse mai sentito parlare, verrà fuori alla fine che si tratta di un CVT O magari di una soluzione simile a quella pensata da TonyH: http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/44291-robotizzato-8-rapporti.html magari con l'aggiunta di un overdrive

[TonyH]

Reclamo le royalties!

[PaoloGTC]

I rapporti aumenteranno sempre di più, fino a che vi diranno che sono talmente tanti che non si riesce più a contarli... poi vi faranno vedere una cinghia Selecta.

[Cosimo]

no. roba più esotica...

[Regazzoni]

Fin'ora mi pare non se ne fosse mai sentito parlare, verrà fuori alla fine che si tratta di un CVT O magari di una soluzione simile a quella pensata da TonyH: http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/44291-robotizzato-8-rapporti.html magari con l'aggiunta di un overdrive

Ho letto qualcosa l'altro ieri sull'automatico a 9 rapporti. La dichiarazione di Marchionne durante la conferenza coi rivenditori è stata un fulmine a ciel sereno un po' per tutti e lui deve anche avere ulteriormente calcato la mano dicendo che con un cambio a 9 rapporti Chrysler si troverà a proporre qualcosa che nessuno, a parte qualche produttore tedesco di lusso, propone al mondo.

Cercherò di risalire all'articolo che avevo letto.

[J-Gian]

http://forix.autosport.com/8w/altpower/daf55-transmission.jpg

OT: era roba usata su Volvo?

[Guest EC2277]

Dopo che la DAF-auto venne acquisita dalla Volvo si. Almeno finché non vennero messe in produzione le Volvo della serie 400.

[Cosimo]

roba daf infatti, il mitico variomatic