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Chrysler - ZF 9HP Cambio a 9 Rapporti Trasversale


The Summarizer

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Non riesco seriamente a comprendere i limiti del CVT. Le marce sono sempre in presa e puoi tenere il motore al regime che vuole la centralina, il variatore è lo stesso dell'automatico classico.

Sotto i 6000rpm è un mezzo agricolo.

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Assorbimenti maggiori

Costi maggiori di fabbricazione ( la cinghia è costosissima )

Costi maggiori di manutenzione. ( vedi sopra )

Mazda MX-5 20th anniversary "barbone edition" - Tutto quello che scrivo è IMHO

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Passando per un momento sopra ai vantaggi/svantaggi in termini di rendimento e prestazioni, c'è da dire che i CVT sono davvero poco piacevoli alla guida: mancano di direttività al comando del gas ed il funzionamento a cui costringono il motore è assai sgradevole.

I gusti contano... ;)

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Passando per un momento sopra ai vantaggi/svantaggi in termini di rendimento e prestazioni, c'è da dire che i CVT sono davvero poco piacevoli alla guida: mancano di direttività al comando del gas ed il funzionamento a cui costringono il motore è assai sgradevole.

I gusti contano... ;)

Quoto, alla guida il CVT, sopratutto per chi non e' abituato ad una guida e progressione da scooter, risulta parecchio snervante, sopratutto quando chiedi un intervento immediato. La stessa cosa sinceramente non la si puo' dire dei plurimarce (non so il 9, lo ZF 8 rapporti l'ho provato parecchie volte, anche per svariati giorni consecutivi e migliaia di km), se non altro quando usato in modalita' automatica.

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Passando per un momento sopra ai vantaggi/svantaggi in termini di rendimento e prestazioni, c'è da dire che i CVT sono davvero poco piacevoli alla guida: mancano di direttività al comando del gas ed il funzionamento a cui costringono il motore è assai sgradevole.

I gusti contano... ;)

Fa un qualcosa del genere:

   

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