[USA] Dodge Journey 2011

[Uomo dell'Ovest]

In America molte auto sono auto-limitate a 180km/h

Ecco qua... problema risolto! Non nego che questa cosa mi aveva reso molto dubbioso! Ero convinto ci fossero solo in Giappone tali limitazioni (che secondo me sono anche giuste)

[Uomo dell'Ovest]

Per tornare alle cose più serie... è possibile che possa starci anche una trazione integrale?

[A.Masera]

/OT

qualcuno conosce qualche forum auto usa molto grande così da poter leggere i commenti degli ameriggani stessi?

[Regazzoni]

ma siete sicuri di muovere questa cosa dall'aerodinamica indecente con 120cv?

Beh io ti riporto la cosa preoccupante che c'è nelle foto: un tachimetro con fondo a 120mph (200km/h) per quello che dovrebbe essere il 3.6 pentastar (anche se spero non sia quello). Non che mi interessi la velocità' date=' ma se un'auto con 287cv ha un fondoscala a 200 km/h, c'è qualcosa che non va nell'aerodinamica![/quote']

Si pò sapere perchè delle considerazioni sull'aerodinamica degne di una chiacchierata da bar sport devono invischiare e deviare per oltre 2 pagine una discussione?

[Uomo dell'Ovest]

Si pò sapere perchè delle considerazioni sull'aerodinamica degne di una chiacchierata da bar sport devono invischiare e deviare per oltre 2 pagine una discussione?

Perchè mi era sembrata una cosa molto strana, finchè non è arrivato tony con una risposta valida a guarire la mia ignoranza.

[Ario_]

Vabbé, che non sia aereodinamicissimo vorrei anche vedere, però è un bestione, credete che importi?

Piuttosto il problema dei 120Cv lo legherei al peso, se davvero si avesse intenzione di muoverlo col 1,6mjet o col 1,4turbo GPL. Io meno del 2,0mjet lì sotto non metterei.

Modificato 21 Ottobre 2010 da Ario_

[J-Gian]

no l'unica normativa che c'è' date=' si trova in giappone, quella dei 180km/h... mah! Lessi su 4ruote la prova con il 2.0 tdi vw (l'iniettore pompa che aveva, forse come unico pregio, quello di non consumare assolutamente niente), e fece 10 km al litro di media. Insomma, i dubbi sull'aerodinamica mi rimangono![/quote']Occhio che aveva un cambio automatico... Per confronto guarda come si comporta l'Antara automatica di una delle prove che hai segnalato.

Alla fine della fiera il Dodge faceva 10,1 con l'automatico, Antara 8,97 con l'automatico, X-Trail 2.0 fa 10,2 con l'automatico, Kia Sportage 2.0 fa 10,2 con automatico, Tiguan con il nuovo CR fa 11,6 con il manuale, Kuga 11,5 con manuale, Outlander 12 km/l con il vecchio TDI manuale.

Siamo nella media, diciamo che se da un lato la Dodge si avvantaggiava della sola trazione anteriore, aveva un automatico che per quanto valido teneva 3.000 giri a 130 km/h... Decisamente troppo, contro i 2.400-2.500 che tengono in media gli altri diesel. Insomma, rapporti molto corti, che da un lato permettevano ai 1.928 kg di macchina di muoversi con 140 CV, dall'altra parte penalizzavano i trasferimenti in autostrada.

La resistenza all'avanzamento è nella media, 29,5 CV a 100 km/h... Sportage richiede 28,1 CV, Cayenne 31,7 CV... Insomma, si può far di meglio ma anche lui è 1,83 per 1,70 di altezza

[gianni]

/OT

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Ecco,

positivo direi

Dodge Journey gets Pentastar engine, new interior for 2011 — Autoblog

[fuzz77]

secondo me il 2.0 a nafta è il suo

montare il 1.4 multiair qui sopra non avrebbe senso, va bene per le Alfa ma sui Gipponi mah.....

il 1.4 a Gas se proprio vogliono fare una Entry level economica

[Ario_]

Magari sbaglio, ma io meno di 140Cv lì sotto non metterei.

Ecco,

positivo direi

Dodge Journey gets Pentastar engine, new interior for 2011 — Autoblog

Grazie. Sono tutti positivi, anche se qualcuno si lamenta dello sterzo che è uguale per tutte le Chrysler.