Il gruppo Piaggio all'EICMA 2010

[superkappa125]

[...] Anche la RS è molto bella, 125, 2t, io non ho bisogno di sapere altro.

Leggi qualche messaggio più sù... Temo che i 125 2t stiano inesorabilmente sparendo nel gruppo Piaggio.

La Tuono è tecnicamente eccelsa, peccato sia a dir poco inguardabile.

[Autodelta85]

E' vero, il motore, a differenza del Cagiva, è prodotto da Rotax. Che palle però, per fortuna ho superato i 16 da un parecchio!

Si è una precisa strategia di Piaggio non dipendere da esterni ripeto mi ero già scontrato con queste assurdità nel momento in cui tolsero dal listino la 660 Pegaso, l'unica moto che (ridetemi pure dietro) mi avrebbe spronato a fare la patente e fatto staccare l'assegno.

Per il resto sono disgustato da Piaggio/Aprilia e dai 16enni di oggi (anche se sono pochi i 16enni motociclisti) che stanno a guardare le pinze freno radiali cinesi e qualche vite anodizzata

CAZZO!!!Io non schifo i 125cc 4t, ci mancherebbe devono esistere e sono una fetta importante del mercato degli ottavi di litro...ma come Fantic lascia scegliere, così anche Aprilia non deve chiudere le porte al 2T Un 125 4T va bene sotto uno scooter,va bene sotto una Beta ad aria economica per chi vuole un 125 senza fronzoli ma diamine la RS...ma forse hanno solo staccato la spina

[superkappa125]

Si è una precisa strategia di Piaggio non dipendere da esterni ripeto mi ero già scontrato con queste assurdità nel momento in cui tolsero dal listino la 660 Pegaso, l'unica moto che (ridetemi pure dietro) mi avrebbe spronato a fare la patente e fatto staccare l'assegno.

Per il resto sono disgustato da Piaggio/Aprilia e dai 16enni di oggi (anche se sono pochi i 16enni motociclisti) che stanno a guardare le pinze freno radiali cinesi e qualche vite anodizzata

CAZZO!!!Io non schifo i 125cc 4t, ci mancherebbe devono esistere e sono una fetta importante del mercato degli ottavi di litro...ma come Fantic lascia scegliere, così anche Aprilia non deve chiudere le porte al 2T Un 125 4T va bene sotto uno scooter,va bene sotto una Beta ad aria economica per chi vuole un 125 senza fronzoli ma diamine la RS...ma forse hanno solo staccato la spina

C'è da dire che, comunque, questo 4 valvole raffreddato a liquido si muove (a differenza del 2v ad aria). In ogni caso hai perfettamente ragione, in pochi anni è scomparso un segmento, di 125 "umani" sono rimasti solo Cagiva ed Husqvarna.

Ma d'altronde i miei coetanei a 16 sognavano l'Sh...

[Autodelta85]

C'è da dire che, comunque, questo 4 valvole raffreddato a liquido si muove (a differenza del 2v ad aria). In ogni caso hai perfettamente ragione, in pochi anni è scomparso un segmento, di 125 "umani" sono rimasti solo Cagiva ed Husqvarna.

Il problema è che tutti questi 125cc sono stati tutti concepiti sin dalle prime riunioni come "motori tranquilli,per ragazzi tranquilli e amici dell'ambiente" senza contare poi che dato questo bel limite dei 15cv...i costruttori non sono stati certo lì a spremere più di tanto i nuovi motori tanto quello per legge devono fare.

Un Rotax incazzoso come quello della RS se sistemato torna ai vecchi fasti pur essendo più civile e stradale dei 2T della TM o dell' HM mentre a detta di chi ci ha provato un Fantic 125cc 4T oltre i 19cv proprio non ci va nonostante carburatore maggiorato e albero a camme con profili progettati fregandosene delle normative

Che palle dio bono viaggio su una Panda a metano e ho la stufa al pellet almeno sul 125 lasciatemi andare senza kat

Ma d'altronde i miei coetanei a 16 sognavano l'Sh...

I miei a 16 anni non sognavano nulla manco avevano lo sputer.

Certo a me fa imbarazzo vedere che ai tempi i ragazzi giravano sugli NRG,sugli Zip SP,sui Benelli 491,sugli F12,sui Leonardo, sui Runner 125 2t oggi girano tutti su Vespa,Scarabeo e Nexus 125 orco due se siamo sprofondati nello sterco

[Ario_]

Ma secondo me i 2t sono proprio ammazzati dalle normative. Una volta che metti limiti d'inquinamento e di potenza che cavolo ci vuoi fare più. Che poi quanto potrà mai inquinare un 125?!

[Autodelta85]

Ma secondo me i 2t sono proprio ammazzati dalle normative.

Certo ma non è nemmeno un motore "ecologico" L'olio entra in camera di combustione e si libera in atmosfera, inoltre durante la fase di scarico rimane aperta la luce di aspirazione generando una fuoriuscita di miscela fresca dallo scarico che va ad impattare su consumi ed emissioni.

Il D-tech aprilia mirava proprio ad eliminare questi sprechi, ma al prezzo a cui venne offerto e con 0 possibilità di elaborazione i ragazzi hanno continuato a preferire il modello a carburatore (giustamente), perchè se devo spendere di più per avere un rumore da velosolex allora mi prendo un 50cc 4T che anche in città fa 45km/l e vivo felice

Negli anni ci sono stati vari tentativi di ribaltare il 2T, certi hanno semplicemente fatto notare come con nuove nanotecnologie applicate all'olio si potrebbe tornare a farli competitivi, ma tanto ormai la strada è segnata, il 2T rimane nella mente dei nostri papà e di quelli della mia età al massimo come "i motori puzzoni", un'epoca che si chiude come negli anni'80 si è chiusa l'era dei motori turbo.

Un tempo per fare il prezzo basso eri costretto ad andare sul 2T per via dei minori pezzi e minore complessità (sono 3 pezzi unici in tutto), oggi per risparmiare o compri un pò di componentistica in Cina oppure fai fare i motori ai taiwanesi

Che poi quanto potrà mai inquinare un 125?!

E' il solito discorso: perchè la mia Panda €3 deve stare in garage e un Cayenne Turbo €4 può circolare liberamente?

Sinceramente non so e non ho ancora capito coem vengano fatte le normative euro se fissano un tetto per tutti o se il tetto massimo di inquinanti è in funzione della cilindrata.

[sarge]

Bella fetecchia la rs4:pz:pz...tosaerba per tosaerba,mi catto la vespa,non mi bagno le gambe e non mi sfottono:roll::roll:

Cacchio ci vuoi tirare fuori da un 4t 125?A che costo?Noncisiamo...

[Ario_]

Certo ma non è nemmeno un motore "ecologico" L'olio entra in camera di combustione e si libera in atmosfera, inoltre durante la fase di scarico rimane aperta la luce di aspirazione generando una fuoriuscita di miscela fresca dallo scarico che va ad impattare su consumi ed emissioni.

Il D-tech aprilia mirava proprio ad eliminare questi sprechi, ma al prezzo a cui venne offerto e con 0 possibilità di elaborazione i ragazzi hanno continuato a preferire il modello a carburatore (giustamente), perchè se devo spendere di più per avere un rumore da velosolex allora mi prendo un 50cc 4T che anche in città fa 45km/l e vivo felice

Negli anni ci sono stati vari tentativi di ribaltare il 2T, certi hanno semplicemente fatto notare come con nuove nanotecnologie applicate all'olio si potrebbe tornare a farli competitivi, ma tanto ormai la strada è segnata, il 2T rimane nella mente dei nostri papà e di quelli della mia età al massimo come "i motori puzzoni", un'epoca che si chiude come negli anni'80 si è chiusa l'era dei motori turbo.

Un tempo per fare il prezzo basso eri costretto ad andare sul 2T per via dei minori pezzi e minore complessità (sono 3 pezzi unici in tutto), oggi per risparmiare o compri un pò di componentistica in Cina oppure fai fare i motori ai taiwanesi

E' il solito discorso: perchè la mia Panda €3 deve stare in garage e un Cayenne Turbo €4 può circolare liberamente?

Sinceramente non so e non ho ancora capito coem vengano fatte le normative euro se fissano un tetto per tutti o se il tetto massimo di inquinanti è in funzione della cilindrata.

Non so quanto ci sia di vero, ma stando ad un vecchio articolo di Motociclismo non servono neanche le nanotecnologie, basterebbe un olio di buona qualità.

Se poi chi fa 'ste normative pensasse anche a migliorare la qualità dei combustibili sarebbe tanto di guadagnato.

E il discorso di prima non è neanche il discorso Panda vs Cayenne, è un discorso che riguarda proprio un'altra categoria di mezzi, 50 e 125, motori piccolissimi con prestazioni e consumi limitati. Ci sono normative diverse per quanto riguarda le potenze espresse, per quanto riguarda l'abilitazione a guidare, potrebbero anche lasciare perdere i 4 tempi: un 50 4t fa fatica pure a fare una salita.

[jeby]

la tuono è sempre stata un cesso, e si conferma cesso!

alla Stelvio non hanno proprio voluto bene... che colorazione è??? Sembra di tornare all'era Beggio quando gli abbinamenti cromatici li decideva la moglie!

La PX "ufficiale" col freno a disco... LA VOGLIO!

RS 125 a quattro tempi mi pare una bestemmia... però ormai la via è quella, purtroppo, almeno per le stradali io l'ho sempre vista bene con un V2 550 derivato dalle cross, ma vabbé, semplici fantasie...

[Autodelta85]

la tuono è sempre stata un cesso, e si conferma cesso!

Mi ero dimenticato della Tuono brutta...come un fulmine

Battute a parte quel design mi comunica solo una cosa: "Ciao,mi chiamo Tuono e peso 450kg"

RS 125 a quattro tempi mi pare una bestemmia... però ormai la via è quella, purtroppo, almeno per le stradali io l'ho sempre vista bene con un V2 550 derivato dalle cross, ma vabbé, semplici fantasie...

Però a sentire le voci qualcuno quella idea l'aveva avuta anche in Cagiva volevano ficcare un motore Huqvarna sotto alla Mito ma alla fine manca sempre il coraggio.

Sono moto che se producono devono trovare canali di distribuzione in Asia (sopratutto giappone) dove le normative in vigore favoriscono le basse cilindrate pepate, non a caso la Malaguti produce un 250 2t magnifico per il solo giappone (MR 250)