Che evoluzioni avrà il Multiair?

[Guest EC2277]

In genere alla turbina si cerca di far arrivare i gas di scarico cercando di fargli perdere meno energia possibile ..... raffreddandoli appunto ....

Ehm, il calore è una forma di energia e raffreddare i gas di scarico significa proprio far perder loro energia. Per questo l'efflusso dovrebbe essere quanto più possibile adiabatico, ovvero senza scambi termici, per far entrare i gas di scarico nella turbina con l'energia più elevata possibile.

Giusto per ripetere in maniera più semplice quanto è stato asserito poc'anzi da TonyH.

Ma non si dovrebbe raffreddare l'aria che viene compressa dal compressore utilizzando l'intercooler e che poi va a finire nei cilindri mentre la turbina è mossa dai gas di scarico che più sono caldi e maggior energia trasmettono alla girante?

Infatti l'interrefrigerazione viene fatta sull'aria in entrata, non sui gas in uscita e ciò per svariati motivi: aumentare il rendimento volumetrico di tutti i motori (l'aria fredda ha un minor volume specifico di quella calda) e ridurre il rischio di detonazione dei motori a ciclo Otto; sempre per dare una spiegazione estremamente elementare.

Modificato 15 Dicembre 2013 da EC2277

[Umbi]

Difatti la mia era un'ironia ... sul collettore di scarico integrato con la testa ...appunto

[Guest EC2277]

Secondo me ci stai a prendere per i fondelli.

[Umbi]

Basta leggere i miei post precedenti ... in cui aserivo che il collettore "integrato" non è un'evoluzione ma un risparmio

[Ario_]

L'evoluzione che oggi mi aspetto è un attuatore per ciascuna valvola nelle testate 16V.

E mi piacerebbe vedere un'applicazione sul 1.2 aspirato.

Non sarebbe meglio invece, mettere un mair anche allo scarico?

[Umbi]

Si probabilmente si riuscirebbe ad avere più coppia a basso regime ... ma se non l'hanno fatto si vede che il rapporto costi/benefici non torna

[147JTD16v]

la mia impressione è che FPT stia lasciando il Multiair a lettera morta..... non hanno proposto altre applicazioni oltre il twinair e il 1.4, (a parte il 2.4 Tigershark oltreoceano) inoltre le applicazioni sul Diesel promesse dove sono? I benefici sullo 0.9 a metano mi sembrano molto scarsi, il motore perde molto rispetto al benzina, mentre se vedete il motore a metano della Up va meglio a metano che a benzina!

[Umbi]

Il motore della UP a Metano ha il rapporto di compressione aumentato rispetto al benzina, quindi a Benzina "limita" per non battere in testa e a metano va un po' di più, però nella prova di ripresa (Nel rapporto più lungo intendo) il tempo della Panda è 1/4 rispetto a quello della UP.

[147JTD16v]

quello che mi ha stupito è che il motore della UP che è aspirato ha prestazioni migliori a metano invece che a benzina, mentre il Twinair turbo e Multiair peggiora molto a metano , cosa che non mi aspettavo dato che ha tutta la tecnologia migliore per adattare la distribuzione e il turbo per ottimizzare le prestazioni a metano. Mi sembra che i benefici del Multiair anche nelle applicazioni a benzina non sia stato quello atteso in termini di consumi.

[ISO-8707]

Non ci sono grossi risultati sui consumi perchè il Multi-air fornirebbe maggiori benefici su motori di medio/alta cubatura che viaggiano molto più spesso a bassi carichi...