Alfa Romeo Giulia - Prj.944 (Notizie - Riassunto a Pag.1)

[Quattro]

Le parole vanno interpretate, parlo di quelle di Marchionne sulla Giulia, bisogna tenere conto pure di un altro aspetto finora poco considerato... Il segmento D, o come lo vogliamo chiamare, in USA non è così popolare come da noi.

Per questo ritengo non necessari stravolgimenti e americanizzazioni eccessive.

Un conto se parliamo di SUV, Pick Up, berlinoni segmento E o qualcosa di simile, ma su questo Chrisler rimane, mica viene cassato come marchio, Alfa Romeo dovrà fare, presumo, quello che attualmente fa BMW più o meno, ovvero linea sportiva, fascino europeo/italiano, contenuti eccellenti.

In pratica una 159 con le qualità della Giulietta, con alcune migliorie gradite agli americani.

Poi con sta storia del "un bel pò di alfisti pronti a tornare qualora tornassero le vere Alfa" è una favoletta a cui non crede ormai nessuno.

Veri alfisti che hanno vissuto le Alfa storiche sono borghesi signorotti almeno sulla sessantina, altri sono giovani da forum che idolatrano auto che al momento che erano sul mercato spesso facevano dannare i possessori, due miei zii, uno paterno l'altro materno, hanno entrambi avuto la 75, entrambi sono riusciti a liberarsene dalla disperazione.

Sulle vendite oltre Oceano non so che numeri augurarmi, ma quando uscirà la Giulia, firmerei subito al momento senza un attimo di esitazione, che la futura Giulia venda quanto la 159 nei suoi primi 5 anni nel nostro mercato nazionale.

La 159, in Italia, non ha venduto poco.

Poi ora si spera di sfruttare la rete di vendita Chrisler che ha in Europa e ovviamente negli Usa, quindi un confronto internazionale nemmeno ha senso farlo.

Quoto al 100%. Il fatto che si rimpianga la 75, auto assai problematica in termini di affidabilità e guidabilità (cambio) ed a mio parere dalla linea brutta e superata, dimostra quanto poco Alfa abbia fatto negli ultimi due decenni soprattutto nella gestione dei suoi modelli più azzeccati (o meno sbagliati) come 156, 147 e 159. Pochi aggiornamenti, politiche di vendita sbagliate e via discorrendo.

Con Giulia Alfa deve cambiare completamente approccio, secondo me anche rispetto a Giulietta e Mito, troppo particolari e che alla lunga stancano. Serve un auto friendly, facile da capire ed accettare, sportiva ma senza eccessi, più un'Audi che una Bmw od una MErcedes, giusto per tornare dalla parte del grande pubblico. E poi gli interni: qui siamo sempre stati maestri. Niente bizzarrie stilistiche alla Giulietta per intenderci, solo una plancia perfetta e meravigliosamente costruita secondo la migliore tradizione tedesca. Sappiamo farlo senza problemi come Thesis ha dimostrato dieci anni fa. Facciamolo, senza timori, senza richiami al passato remoto, senza finiture pessime spacciate per sportive. Poi trazione posteriore (di cui sono un fan totale) od anteriore poco importa. Alfa deve piacere al grande pubblico perchè ne devono girare tante nelle strade con cerchi da 19, in allestimenti ricchi, non solo quattro aziendali base per rappresentanti (il grosso delle 159).

Poi quando fra dieci anni Alfa si sarà finalmente imposta, si potrà provare a stupire. Oggi no, lo stupore passa, i modelli invenduti restano.

[Giò]

Avuto 75 twin spark bello il rumore del motore, sensazione di accelerazione, aspetto vagamente trucido (cerchi in acciaio neri senza borchie)

Poi su consumi benza, cambio, impianto elettrico, e qualità dell'aseemblaggio meglio chiudersi tutte e due gli occhi.

Ai tempi avevo circa 20 anni

[Matteo B.]

Avuto 75 twin spark bello il rumore del motore, sensazione di accelerazione, aspetto vagamente trucido (cerchi in acciaio neri senza borchie)

Poi su consumi benza, cambio, impianto elettrico, e qualità dell'aseemblaggio meglio chiudersi tutte e due gli occhi.

Ai tempi avevo circa 20 anni

bannate Giò per BLASFEMIA :lol:

[alfa75qv88]

Quoto al 100%. Il fatto che si rimpianga la 75, auto assai problematica in termini di affidabilità e guidabilità (cambio) ed a mio parere dalla linea brutta e superata, dimostra quanto poco Alfa abbia fatto negli ultimi due decenni soprattutto nella gestione dei suoi modelli più azzeccati (o meno sbagliati) come 156, 147 e 159. Pochi aggiornamenti, politiche di vendita sbagliate e via discorrendo.

Con Giulia Alfa deve cambiare completamente approccio, secondo me anche rispetto a Giulietta e Mito, troppo particolari e che alla lunga stancano. Serve un auto friendly, facile da capire ed accettare, sportiva ma senza eccessi, più un'Audi che una Bmw od una MErcedes, giusto per tornare dalla parte del grande pubblico. E poi gli interni: qui siamo sempre stati maestri. Niente bizzarrie stilistiche alla Giulietta per intenderci, solo una plancia perfetta e meravigliosamente costruita secondo la migliore tradizione tedesca. Sappiamo farlo senza problemi come Thesis ha dimostrato dieci anni fa. Facciamolo, senza timori, senza richiami al passato remoto, senza finiture pessime spacciate per sportive. Poi trazione posteriore (di cui sono un fan totale) od anteriore poco importa. Alfa deve piacere al grande pubblico perchè ne devono girare tante nelle strade con cerchi da 19, in allestimenti ricchi, non solo quattro aziendali base per rappresentanti (il grosso delle 159).

Poi quando fra dieci anni Alfa si sarà finalmente imposta, si potrà provare a stupire. Oggi no, lo stupore passa, i modelli invenduti restano.

in poche parole si rinuncia allo spirito Alfa per fare una "Audi" senza però averne la forza del marchio etc. Non credo sia questa la soluzione. Ci sta il puntare alla qualità, ma Alfa non deve essere solo linea bella, cerchi da 19, interni perfetti al millimetro. Deve avere quel qualcosa in più a livello dinamico! il suo confronto è con BMW.

[V6 Busso]

Le esigenze del mercato americano (spaziosità, 70 portalattine refrigerati) non mi pare siano in antitesi con la storia del marchio. Imho bisognerebbe offrire una Giulia sui 4,70 m (vera D) e con passo 2,70 m capace di garantire una buona abitabilità: il pianale C-Wide è molto più efficiente del Premium quanto a sfruttamento degli spazi , poi è chiaro che le famiglie di 6 persone dal peso medio di 110 kg sceglieranno un pick up o un suvvone, ma chissenefrega, non è che le D della triade siano granchè spaziose, anzi .

Quel che non può mancare è la percezione esotica-italiana propria del marchio Alfa Romeo, pertanto è indispensabile una bella linea slanciata mix tra sedan e coupè 4 porte (ma anche 5 porte, tanto il portellone si può mimetizzare benissimo, GT docet ) accompagnata da un marketing adeguato, dunque ben diverso da quello filo-VW targato Wester .

L'assetto americano dovrà differire da quello europeo, ma non credo sarà un problema, basta affidare quest'ultimo ai "nostri" collaudatori .

[TonyH]

Quel che non può mancare è la percezione esotica-italiana propria del marchio Alfa Romeo, pertanto è indispensabile una bella linea slanciata mix tra sedan e coupè 4 porte (ma anche 5 porte, tanto il portellone si può mimetizzare benissimo, GT docet ) accompagnata da un marketing adeguato,

A fare il mix finisci però lungo...se vuoi offrire un'abitabilità decente. Per quello probabilmente si vocifera dei 4.90m

Già la CLS così dietro non è un mostro di abitabilità...se gli togli ancora 20cm col padiglione così arcuato dietro non carichi più nessuno.

dunque ben diverso da quello filo-VW targato Wester .

Ma siamo DAVVERO SICURI che tra il disprezzato volgo (quello che nelle intenzioni dovrebbe comprare in massa cose per pochi eletti ) il marketing filo-VW sia così deleterio?

Ho più di qualche dubbio in proposito. Tra le persone "volgari" il fatto di proporre un'auto usabile a 360° e non specialistica è una cosa molto apprezzata.

[Autodelta85]

Quel che non può mancare è la percezione esotica-italiana propria del marchio Alfa Romeo, pertanto è indispensabile una bella linea slanciata mix tra sedan e coupè 4 porte (ma anche 5 porte, tanto il portellone si può mimetizzare benissimo, GT docet ) accompagnata da un marketing adeguato, dunque ben diverso da quello filo-VW targato Wester .

L'assetto americano dovrà differire da quello europeo, ma non credo sarà un problema, basta affidare quest'ultimo ai "nostri" collaudatori .

Busso ma guarda che non siamo mica più negli anni'70 ormai i clienti europei come gusti e richieste si sono avvicinati tantissimo ai clienti americani e viceversa in USA non esistono più i V8 da 4 litri con 100cv e in UE no nesistono più i 600cc che si rompevano ogni DOmenica.

Quello che cambia tra USA e UE è probabilmente il modo di concepire l'auto (oltreoceano è meno status symbol) e i gusti in fattori estetici.Ma per quanto riguarda guida,comfort,affidabilità,dimensioni ormai i canoni sono identici

C'è pieno di fessi che prendono per il culo Mr. e Miss Smith perchè la Domenica vanno col Tahoe al lago tirnadosi dietro mezza casa e poi magari loro girano su un X5 a nafta e la Domenica va in qualche agriturismo a rompere le palle a chi come me in campagna vuole lavorare in santa pace

[V6 Busso]

A fare il mix finisci però lungo...se vuoi offrire un'abitabilità decente. Per quello probabilmente si vocifera dei 4.90m

Già la CLS così dietro non è un mostro di abitabilità...se gli togli ancora 20cm col padiglione così arcuato dietro non carichi più nessuno.

Già, ma il C-Wide è TA trasversale e quindi garantisce uno sfruttamento degli spazi ben migliore. In ogni caso si può fare un ottimo lavoro alzando la coda (ma non come la fastback sr5 GT), padiglione poco spiovente fino alla testa dei passeggeri posteriori e finestratura laterale affilata che dia l'illusione di una coupè: un po' come la Renault Laguna III (come layout, non come linee nè come finestratura ), un mix sedan-fastback-coupè, non una coupè 4 porte tout court .

Ma siamo DAVVERO SICURI che tra il disprezzato volgo (quello che nelle intenzioni dovrebbe comprare in massa cose per pochi eletti ) il marketing filo-VW sia così deleterio?

Ho più di qualche dubbio in proposito. Tra le persone "volgari" il fatto di proporre un'auto usabile a 360° e non specialistica è una cosa molto apprezzata.

E chi ha detto che le 2 cose non possano coesistere? Già Giulietta mi pare un compromesso più che apprezzabile, almeno coi canoni tradizionali. Critico il marketing Wester per le assurde dichiarazioni tipo "Giulietta è come Golf", perchè snobba le qualità stradali in favore della volumetria, per la totale assenza di richiami storici,...

Busso ma guarda che non siamo mica più negli anni'70 ormai i clienti europei come gusti e richieste si sono avvicinati tantissimo ai clienti americani e viceversa in USA non esistono più i V8 da 4 litri con 100cv e in UE no nesistono più i 600cc che si rompevano ogni DOmenica.

Quello che cambia tra USA e UE è probabilmente il modo di concepire l'auto (oltreoceano è meno status symbol) e i gusti in fattori estetici.Ma per quanto riguarda guida,comfort,affidabilità,dimensioni ormai i canoni sono identici

C'è pieno di fessi che prendono per il culo Mr. e Miss Smith perchè la Domenica vanno col Tahoe al lago tirnadosi dietro mezza casa e poi magari loro girano su un X5 a nafta e la Domenica va in qualche agriturismo a rompere le palle a chi come me in campagna vuole lavorare in santa pace

Ma infatti, è per quello che spero in un compromesso eccellente per accontentare le clientele Usa e Ue: le premesse ci sono, il know how pure, spero che lo vogliano sfruttare. Le diversificazioni tra i 2 mercati costano relativamente poco, imho bisognerebbe caratterizzare Giulia in maniera un po' diversa a livello di feeling di guida e di elettronica di gestione di motore e cambio. Niente di trascendentale, non sto parlando di TP, transaxle, QA...

[Teknos]

Credo che Alfa con la nuova Giulietta abbia intrapreso la strada giusta:

-esteticamente è sportiva ma mantiene un abitacolo comodo e capiente.

-non pesa tanto.

-si guida benissimo pur mantenendo un ottimo confort.

-ha una bella gamma di motori.

Se sviluppano questi punti per la Giulia proponendo anche un bell'interno (non che quello della Giulietta non lo sia..ma per certe cose l'ho trovo troppo poco curato) e dei cambi automatici credo che il successo ci sarà.

[fuzz77]

Credo che Alfa con la nuova Giulietta abbia intrapreso la strada giusta:

-esteticamente è sportiva ma mantiene un abitacolo comodo e capiente.

-non pesa tanto.

-si guida benissimo pur mantenendo un ottimo confort.

-ha una bella gamma di motori.

Se sviluppano questi punti per la Giulia proponendo anche un bell'interno (non che quello della Giulietta non lo sia..ma per certe cose l'ho trovo troppo poco curato) e dei cambi automatici credo che il successo ci sarà.

quoto, se giulia dovesse inserirsi nel seg. D come Giulietta ha fatto nel C l'operazione potrebbe dirsi riuscita

Modificato 13 Aprile 2011 da fuzz77