Alfa Romeo Giulia - Prj.944 (Notizie - Riassunto a Pag.1)

[Betha23]

Intendi dire che non ci sarà nulla di ciò?

No semplicemente che non mi sono accorto di nessuno che lo abbia scritto!

[raffo]

buonasera a tutti! ...paragonare l'anello di Nardò ai tornanti del 'Ring è emblematico della preparazione dei "giornalisti" di AlVolano e dell'affidabilità dell'articolo da loro scritto...

[TonyH]

Veramente un circuito handling a Nardò esiste, ed è questo

[raffo]

ops!

[owluca]

pero' ci nevica spesso ! :roll:infatti Brother ha imparato a sciare li, attaccandosi ai muletti in prova per le risalite:lol:

[PaoloGTC]

Tra l'altro mi pare ci fosse anche una parte di sterrato.

Ricordo che negli anni della mia gioventù il buon Auto Oggi (dico buon per dire quando era ancora "buono", cioè ogni tanto faceva cose interessanti) propose per tre settimane consecutive la visita ad un impianto di collaudo italiano.

Andarono a Balocco (dove a parte la ferma richiesta di depositare le macchine fotografiche all'ingresso, proprio mentre rientravano tre prototipi furgonetta della TempraVeloce , fu una bella visita), andarono a La Mandria (stessa richiesta di depositare le macchine fotografiche con la beffa della futura Cinquecento camuffata con l'oblò sul vetro posteriore che girava attorno a loro, della quale ricordarono nell'articolo un rumore tipo bicilindrico.... avrebbero dovuto abbatterla senza pietà ) e poi a Nardò, dove fu un calvario la visita.

Grande tensione, un sacco di divieti di fotografare anche cose apparentemente banali (fu loro vietato di fotografare la palazzina di un'officina perche nella foto restava incluso un Ducato bianco... ) e anche una certa scortesia, se non ricordo male.

Comunque tra le foto d'archivio che furono concesse per il servizio, c'era un Tipo3 Lancia che affrontava uno sterrato.

Fine OT

[Arcy79]

eh magari fosse lei!.....il faro ha un tagli, nell'angolo alto di destra, molto bmw

[brothersfan]

pero' ci nevica spesso ! :roll:infatti Brother ha imparato a sciare li, attaccandosi ai muletti in prova per le risalite:lol:

neee e tutto devi dire....????

Caro Brothersfan, io non ritengo che Giulia e le altre future auto FGA/Chrysler saranno merdacce, ma che saranno in molti casi auto buone o ottime ma decisamente sbagliate per quanto riguarda scelte progettuali, posizionamento e storia dei marchi.

di giulia si è detto:

-sarà sproporzionata

-non se la comprerà nessuno

-il pianale derivato da quello di una segmento C non sarà all'altezza

-non rispoetta i canoni alfa

eccetera eccetera......

e tutto questo senza saper nulla e dico nulla della macchina,basandosi sulle indiscrezioni di un si' affidabile insider,ma le cui soffiate possono subire stravolgimenti(come lui stesso dice)nel giro di poco tempo...

[J-Gian]

L'Alfa Romeo Giulia muove i primi passi | alVolante

L'Alfa Romeo Giulia muove i primi passi

L'Alfa Romeo sta compiendo dei test su un prototipo con ossatura della Chrysler 300C e trazione integrale. La Giulia dovrebbe arrivare nel 2012

E già qui: auto appena disegnata, già fatta la simulazione virtuale, ed è pronta a stadio di mulotipo...

FINALMENTE SU ASFALTO - Chi l’ha vista giura che sembra il muletto di una Giulietta un po’ “ingrassato” e raffazzonato, stracarico di appendici e di svariate altre “camuffature”.

Si muove all'interno del circuito di Balocco, di notte però, che non la vedano i contadini della zona, manco fosse facile guardar dentro. Poi magari finisce che i test li fanno in USA...

Comunque a quanto pare "l'ossatura 300C" non pregiudica il design, che diventa una grossa Giulietta...

Il “mulettone” della nuova Giulia che sta girando in questi giorni, sfrutta il pianale - opportunamente evoluto e adattato - della Chrysler 300C (molto conveniente da sviluppare e produrre), la carrozzeria opportunamente “tagliata”, allargata e allungata della Giulietta, e i moderni motori della Fiat Powertrain Technologies. Insomma un interessante “patchwork”, cioè un mosaico, di componenti dalla grande personalità tecnica. [...]

ALLA RICERCA DELL’HANDLING - Come per la Giulietta, le linee guida della prima fase dello sviluppo (oltre ad armonizzare i vari ingredienti”) puntano a conseguire un “handling” (una maneggevolezza) al vertice della categoria. Nello specifico, assieme alla razionalizzazione del pianale, che non è certamente il più leggero nella sua classe, si stanno sviluppando raffinati sistemi di sterzo e soprattutto schemi di sospensioni duttili e leggere con triangoli e braccetti in lega leggera (non necessariamente integrati nelle “solite” McPherson), con ammortizzatori raffinati e di qualità (a questo proposito si stanno sperimentando Bilstein e Koni), che diventeranno anche il cuore di un sistema attivo controllato elettronicamente e gestito dal noto sistema Dna (già utilizzato per Giulietta e MiTo).

Ma ecco spiegato: prendete un pianale di 300C... Fatto?

Con abbondante colla vinilica incollate i lamierati di Giulietta... Fatto?

Bene. Infilateci sotto al cofano qualche pezzo di FPT, sospensioni duttili ed "integrateli" in un Mac.

Leggete su AP che si stavano sviluppando ammortizzatori con Koni, dite che saranno a controllo elettronico nonostante siano passivi, ed ecco il DNA Alfa in salsa americana.

moderno cambio robotizzato a doppia frizione (evoluzione del TCT già utilizzato per la MiTo). In futuro arriveranno propulsori ancor più sofisticati e prestanti, come l’evoluzione del MultiAir da circa 200 CV

Ecco che il cambio TCT che devono ancora iniziare a vendere, già si evolve... Notare che sotto alla meccanica della 300C il motore improvvisamente si dispone trasversalmente, per utilizzare tale cambio. I motori sono gli attuali, ed ovviamente il 1.4 M-Air arriverà tranquillamente a 200 CV...

ANTERIORE O POSTERIORE? NO, INTEGRALE - Per quanto riguarda la trazione, al momento non si sta collaudando né quella anteriore (che non piace tanto agli storici sostenitori del marchio), né quella posteriore (con la quale il pianale della Chrysler 300C, che ha le ruote motrici dietro, andrebbe a nozze). Il muletto della Giulia che sta muovendo i primi passi su asfalto ha, infatti, quattro ruote motrici gestite da una trazione integrale “intelligente”, abbinata a differenziali elettronici Q2 e a un sofisticato sistema di distribuzione della coppia alle quattro ruote.

Ecco che per lasciar spazio ai dubbi (ed il motore disposto trasversalmente assieme al cambio), si aggiungono notizie credibili su una fantomatica 4WD intelligente zeppa di differenziali Q2 elettronici.

PROVE OUTDOOR - Per la nuova Giulia non sono in programma collaudi su strada aperta al traffico nel breve periodo. Ma poiché - data la stagione invernale - non potrà frequentare il Nürburgring (dove è stata in parte sviluppata anche la Giulietta), fra la fine di novembre e i primi di dicembre dovrebbe “svernare” nell’Italia del Sud, nel nuovo circuito di handling che correda il famoso anello di alta velocità di Nardò (nella foto sopra una veduta aerea), in provincia di Lecce. Si tratta di una struttura all’avanguardia, lunga 6222 metri e con un rettilineo di ben 1000 metri, che a detta di chi lo ha già “assaggiato”, in alcuni punti ricorda parecchio - guarda caso - il più famoso “Ring”, tornantoni e saliscendi compresi

Come vedete, Giulia è una megattera migratrice, svernerà al caldo... Perché evidentemente a Balocco serve montare le termiche.

Insomma, un articolo carico di attendibilità e novità interessanti...

[PaoloGTC]

'ttenzione a tirare in ballo i contadini di zona perchè io l'estate scorsa ho scoperto che se uno fa il contadino in un certo posto di cose ne veeeedeee... e senza violare nessuna legge. E' stato fatto di tutto lì attorno per mantenere il top secret, ma è rimasto un barbatrucco