Renault Talisman e Talisman Wagon - Prj. LFD/KFD (Spy)

[led zeppelin]

1.6 diesel? biturbo?

quando poi mi spiegheranno i reali vantaggi d'uso e manutenzione tra un coso del genere e un pari potenza meno tirato, mi sa che sarò troppo vecchio.

La sofisticazione mi fa piacere se le prestazioni in gioco son roba seria, non su un cagafumo che per il 90% della sua vita vedrà solo tangenziali.

in effetti Mazda costruisce un 2.2 biturbo dalla potenza di ben...150 cv .

[Matteo B.]

si, biturbo ingombra, pesa e forse (FORSE) costa di più.

ma con quella soluzione si eliminano i costosi e delicati turbo a geometria variabile.

[Cosimo]

La soluzione imho ci sta tecnicamente tutta, ma la vedo un po' un controsenso per il tipo di utilizzo a cui presumibilmente andrà incontro l'auto che lo monterà.

Son pur sempre 100 cv litro per un naftone. Imho siamo sulla soglia del delicato.

Da perfetto ignorante in materia non so sia vero, ma, a quanto mi dice genete che lavora nel settore (i soliti 4 cazzoni ) le turbine hanno processi produttivi più raffinati (leggi qualità più costante) rispetto ad anni fa, ma meno controlli. Per cui non è che la durata media si sia alzata di molto.

P.s.

honeywell è proprietaria di garrett giusto?

Modificato 30 Dicembre 2013 da Cosimo

[Sifizzirro]

È interessante il fatto che hanno scartato la turbina singola aiutata dal motorino elettrico...

[Matteo B.]

credo di si.

tieni presente che il riempimento di aria a tutti i giri dei diesel futuri andrà INCREMENTATO. perchè il R.D.C. si abbasserà per motivi di emissioni.

l'articolo citava anche le turbine ad assistenza elettrica (altro sistema per raggiungere l'obiettivo).

sui diesel il trend sarà quello.

i benzina invece perderanno la candela e andranno a 17-18:1 di R.D.C. (letto in giro)

[TonyH]

si, biturbo ingombra, pesa e forse (FORSE) costa di più.

ma con quella soluzione si eliminano i costosi e delicati turbo a geometria variabile.

togli il forse

Solo che il primo impianto è a carico del costruttore....la VGT spesso a carico del cliente...

Il biturbo adesso si sta diffondendo per motivi di inquinanti (PM10), per riuscire a lavorare in eccesso d'aria anche ai bassi regimi.

di biturbo di potenze normali c'è anche il Mercedes 170cv.

io continuo a essere della mia idea. Tra rincorsa alle potenze e norme inquinanti sempre più stringenti i diesel si stanno incasinando troppo....se voglio risparmiare, tanto vale un turbo a GPL...

edit: si, garrett é nella HTT (honeywell turbo technologies).

oramai che fan turbine ci son loro, c'è la borg warner, la Mitsubishi-IHI e la Cummins...

[J-Gian]

Anch'io onestamente preferisco la soluzione turbo doppio stadio: meglio 2 turbo, qualche valvola pneumatica in più che la GV. In questo modo c'è meno da "stiracchiare" la coperta, in quanto ogni turbo lavora all'interno un campo più ristretto (proprio come regimi) e richiede compromessi minori anche in termini di realizzazione, quindi è meno delicato.

Senza contare che i doppio stadio sono decisamente più godibili come erogazione.

[X82]

Scusate la domanda da ignorante in materia.

Ma un 1.6 da quasi o oltre 100cv litro quanto è affidabile su chilometraggi over 100.000?

[Teknos]

Scusate la domanda da ignorante in materia.

Ma un 1.6 da quasi o oltre 100cv litro quanto è affidabile su chilometraggi over 100.000?

Calcolando che esistono già da qualche tempo motori a benzina con 125cv per litro e diesel con 109cv per litro, direi che un 1.6 con 100cv per litro nel 2014/2015 non sarà nulla di sconvolgente...

[RiRino]

Anche Opel pare stia lavorando ad una versione da 160cv del suo nuovo 1.6 CDTI,non sò con che tipo di sovralimentazione però.