Emelba

[stev66]

Primula però non debuttò col portellone, lo ebbe successivamente.

anche se effettivamwnte,

è la prima 5 porte + portellone italiana

la prima TA trasversale col cambio in blocco.

la prima italiana con sospensioni anteriori MacPherson

un bello spaccato

e con una caratteristica per una Fiat impensabile anche quasi al giorno d'oggi : impianto frenante a 4 dischi.

128 erediterà quasi tutto il buono , aggiungendo un moderno motore monoalbero in testa e le sopsensioni posteriori indipendenti ( e perdendo i dischi posteriori )

Curisità Primula aveva già l'alternatore, all'epoca abbsatanza avveniristico, 128 I serie avrà la dinamo, per motivi di approvvigionamento pezzi e affidabilità...

Modificato 17 Novembre 2010 da stev66
la Primula aveva già il cambio in blocco

[PaoloGTC]

Già non la ricordavo portellonata.

Autobianchi è stato utilizzato anche in questo caso come test per le fiat successive.

Senza nemmeno tenerlo troppo in considerazione a quel giro, perchè comunque 128 che arriva ben dopo nasce con la rassicurante forma a cappello .

Probabilmente l'auto portava già con sè la tremenda innovazione della trazione anteriore*, era meglio farla digerire con una forma classica.

Primula del resto, non ricordo bene ma non mi pare che abbia fatto sfracelli sul mercato.

(*trazione anteriore di cui secondo me aveva più paura Fiat che il popolo ; Fiat con ancora pensieri del Nonno in testa "ha preso fuoco con me sopra quel giorno la trazione anteriore non la voglio vedere mai più" )

[PaoloGTC]

Primula però non debuttò col portellone, lo ebbe successivamente.

Vero anche lei lo riceve dopo, ma è un dopo comunque "prima" di altre nate in epoca successiva, che potevano mostrare di aver già appreso la lezione in partenza.

[duetto80]

Senza nemmeno tenerlo troppo in considerazione a quel giro, perchè comunque 128 che arriva ben dopo nasce con la rassicurante forma a cappello .

Probabilmente l'auto portava già con sè la tremenda innovazione della trazione anteriore*, era meglio farla digerire con una forma classica.

Primula del resto, non ricordo bene ma non mi pare che abbia fatto sfracelli sul mercato.

(*trazione anteriore di cui secondo me aveva più paura Fiat che il popolo ; Fiat con ancora pensieri del Nonno in testa "ha preso fuoco con me sopra quel giorno la trazione anteriore non la voglio vedere mai più" )

Potrebbe essere proprio quello il motivo che per il Marchio Principe abbiano preferito il cappello alla zastava.

[stev66]

L'Italia di fine anni '60 inizio '70 era molto più arretrata di quanto si possa pensare oggi.

Il 1968 in fondo fu un fenomeno di un paio o poco più di grandi città...il resto d'Italia era ancora come immaginario collettivo ai '50 se non prima.

Togliere il baule poteva essere realmente un'azzardo troppo grande, per un'auto da vendere anche nel profondo Veneto o nella profonda Sicilia.

10 anni dopo...si potè osare di più.

[duetto80]

L'Italia di fine anni '60 inizio '70 era molto più arretrata di quanto si possa pensare oggi.

Il 1968 in fondo fu un fenomeno di un paio o poco più di grandi città...il resto d'Italia era ancora come immaginario collettivo ai '50 se non prima.

Togliere il baule poteva essere realmente un'azzardo troppo grande, per un'auto da vendere anche nel profondo Veneto o nella profonda Sicilia.

10 anni dopo...si potè osare di più.

Certo, poi dovevi far scendere i clienti da 1100 inanzitutto per farli salire su 128.

....e 1100 è sempre stato il cappello per eccellenza.

Le 2V erano troppo rischiose, solo DS e SUD lo fecero con successo, ma una era francese, l'altra non doveva far scendere nessuno da propri modelli quindi era giusto azzardare.

Poi comunque erano già gli anni '70.

[PaoloGTC]

Ho fatto una nuotata sul web e ho trovato qualche altra immagine di Emelbe varie.

C'era anche la Ibiza coupè che dicevo ieri.

[madmaf]

Alla fine se ben realizzato questo avrebbe potuto dire la sua con le prime generazioni di Espace e Voyager...

[stev66]

Certo, poi dovevi far scendere i clienti da 1100 inanzitutto per farli salire su 128.

....e 1100 è sempre stato il cappello per eccellenza.

Le 2V erano troppo rischiose, solo DS e SUD lo fecero con successo, ma una era francese, l'altra non doveva far scendere nessuno da propri modelli quindi era giusto azzardare.

Poi comunque erano già gli anni '70.

E pensa poi come venne accolta Beta dopo fulvia .......o la stessa Alfetta dopo Giulia

[Nick for Speed]

L'Italia di fine anni '60 inizio '70 era molto più arretrata di quanto si possa pensare oggi.

Il 1968 in fondo fu un fenomeno di un paio o poco più di grandi città...il resto d'Italia era ancora come immaginario collettivo ai '50 se non prima.

Togliere il baule poteva essere realmente un'azzardo troppo grande, per un'auto da vendere anche nel profondo Veneto o nella profonda Sicilia.

10 anni dopo...si potè osare di più.

Cosa vorresti insinuare con il profondo Veneto?