Marchionne: La nuova Punto introdotta prima negli USA nel 2013 + debiti Chrysler

[Motron]

Assolutamente possibile, anzi probabile...

Avremo una "DODGE DOT"

C'è un articolo di AN che parla di "small car" fra 14 mesi, potrebbe essere quella e anche a logica sarebbe preferibile..

[Regazzoni]

C'è un articolo di AN che parla di "small car" fra 14 mesi, potrebbe essere quella e anche a logica sarebbe preferibile..

C'è anche di più.

C'è il product plan che prevede una segmento B per il marchio Dodge.. guardacaso nel 2013.

E si è pure visto lo sketch di un ipotesi di stile.

http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/41262-dodge-hatch-spy.html

[owluca]

comunque ulteriore conferma , se ce ne fosse bisogno, dell'abbandono graduale dell'europa e dell'italia in particolare.

su questo sono d'accordo , anche perche' l'italiano va' usato con proprieta':

Lo avevamo già capito: si deve svenare Fiat per rimpolpare i prestiti avuti per CHR ! Ma che bravo manager !

non c'e' nessuno "svenamento" e nessuno rimpolmamento (come e' gia stato ripetuto mille volte FIAT non puo' pagare i debiti di Chrysler perche' e' illegale.)

invece puo' decidere di globalizzare il mercato (e fino a poco tempo fa' ci si lamentava perche' non lo faceva)

[Jack.Torrance]

Tutte queste novità non le vedo scritte...

[RS6plus]

Lo avevamo già capito: si deve svenare Fiat per rimpolpare i prestiti avuti per CHR ! Ma che bravo manager !

lo avevo già chiesto ma non ho ricevuto risposta, quindi ripropongo:

con quale voce, oltre che entità, i soldi escono dal bilancio FGA, e finiscono in quello chrysler e sotto che voce.

Visto che lo ripetete una volta si e quell'altra pure, sarebbe ora di spiegare; ricordo queste 2 società NON fanno bilanci consolidati perchè nessuna delle 2 ha il 51% dell'altra. Sono 2 bilanci distinti.

fiducioso aspetto

[owluca]

lo avevo già chiesto ma non ho ricevuto risposta, quindi ripropongo:

con quale voce, oltre che entità, i soldi escono dal bilancio FGA, e finiscono in quello chrysler e sotto che voce.

Visto che lo ripetete una volta si e quell'altra pure, sarebbe ora di spiegare; ricordo queste 2 società NON fanno bilanci consolidati perchè nessuna delle 2 ha il 51% dell'altra. Sono 2 bilanci distinti.

fiducioso aspetto

tra l'altro usare la stessa piattaforma se non buona parte del modello come minimo significa

-spalmare i costi dei componenti su volumi molto piu' elevati migliorando i margini per le auto vendute qui

- ordinare piu' pezzi ai fornitori dei componenti (che spesso sono italiani se non proprio del gruppo FIAT e d'intorni)

- giustificare p[iu' facilmente maggiori investimenti (nell'altro topic e' appena stato scritto che per giustificare gli investimenti occorre "inventare" dei numeri )

[ACS]

Per gli standard americani è sempre compatta

Per la precisione è una SUB-compact. Le compact sono i nostri seg.C (+o-).

Yaris è venduta bene, ma al 90% è 3 volumi.

Ford sta introducendo Fiesta 2 volumi ed introdurrà la 3 volumi.

non c'e' nessuno "svenamento" e nessuno rimpolmamento (come e' gia stato ripetuto mille volte FIAT non puo' pagare i debiti di Chrysler perche' e' illegale.)

invece puo' decidere di globalizzare il mercato (e fino a poco tempo fa' ci si lamentava perche' non lo faceva)

Oppure può DOVER utilizzare risorse fga per progettare auto da vendere oltreoceano, così risparmiando costi laggiù per raggiungere prima una parvenza di profitability.

Ma come sono malpensante... ci hanno solo appena chiesto di fare una cosa del genere...

lo avevo già chiesto ma non ho ricevuto risposta, quindi ripropongo:

con quale voce, oltre che entità, i soldi escono dal bilancio FGA, e finiscono in quello chrysler e sotto che voce.

Visto che lo ripetete una volta si e quell'altra pure, sarebbe ora di spiegare; ricordo queste 2 società NON fanno bilanci consolidati perchè nessuna delle 2 ha il 51% dell'altra. Sono 2 bilanci distinti.

fiducioso aspetto

Non c'è risposta perchè hai tecnicamente RAGIONE!

PERO': quello che in un bilancio non si legge non è detto che non ci sia.

Semplifico per agevolare la comprensione di tutti: tu spendi qua, progetti, e poi costruisci e vendi di la, qualcosa che poi verrà cmq costruito e venduto anche qua. Di la risparmi, e hai solo profits, di qua spalmi SOLO sulle unità locali ergo hai un trading profit molto inferiore.

Ti assicuro che sono 8 mesi che la transumanza è in atto e lo svuotamento è costante.

I fornitori DI LA sono SOLO locali, perchè l'accordo prevede questo. E di qua ci sono accordi e contratti differenti.

Non vado oltre perchè siamo ai limiti del "dicibile".

[Motron]

Potrebbe anche essere che FGA stia accumulando liquidità per poter emettere un finanziamento a Chrysler in caso di bisogno, la mia ragazza lavora in un gruppo con molte SPA e dice che è l'unico strumento legale per spostare liquidità da società ad altre, un po come Vw ha fatto con Porsche per esempio..

[RS6plus]

Non c'è risposta perchè hai tecnicamente RAGIONE!

PERO': quello che in un bilancio non si legge non è detto che non ci sia.

Semplifico per agevolare la comprensione di tutti: tu spendi qua, progetti, e poi costruisci e vendi di la, qualcosa che poi verrà cmq costruito e venduto anche qua. Di la risparmi, e hai solo profits, di qua spalmi SOLO sulle unità locali ergo hai un trading profit molto inferiore.

Ti assicuro che sono 8 mesi che la transumanza è in atto e lo svuotamento è costante.

I fornitori DI LA sono SOLO locali, perchè l'accordo prevede questo. E di qua ci sono accordi e contratti differenti.

Non vado oltre perchè siamo ai limiti del "dicibile".

sia qui sia nell'altro topic la svenamento era sempre quotato ai debiti contratti verso il governo americano, e quindi siamo d'accordo che ciò non è possibile.

Per quanto riguarda l'industrializzazione sicuramente, anche se andrebbero sottratti i costi di sviluppo suv, che diversamente partivano da 0, le integrazioni a livello di piattaforme che fanno abbattere i costi su singola unità aumentando il volume, i costi dei fornitori grazie all'alto volume degli ordini. Sarebbe un topic interessante se si potessero avere delle cifre (di massima chiaramente) per capire spannometricamente l'ordine di grandezza.

Guardavo proprio ora i dati dell'ottimo Bluemind, e fa impressione vedere che comunque USA+Canada+Messico equivalgono a quanto fiat vende in UE+brasile, quindi si parla d'integrazione (se fatta bene) ingentissima a livello di risparmi, con volumi enormi.

Una cosa che Gm con opel fa al contrario,non sarebbero i primi, ripartendogli costi di sviluppo che poi sfruttano con berline derivate per gli Usa.

[ACS]

Aggiungo una cosa: se tu vuoi copmrarti qualcosa, devi accumulare cash. Ergo tagli il tagliabile, investi il meno possibile, etc.

Una volta che avrà il via libera alla scalata, dovrà cmq tirare fuori cash da fga ed investirli su CJD.

Se non li hai non lo fai. E se non hai il via libera non puoi neanche programmare la scalata.

Ergo, i modelli nuovi e potenzialmente + redditizi DEVONO fare cash DI LA, per ripagare il bailout e dare il via libera alla scalata.

Gli asset "sacrificabili" DI QUA servono per fare cassa per la scalata.

Molto più semplice di tante pippe che vedono solo tifosi e gomblotti anti-gomblotto

I metodi economico-finanziari possono essere molteplici. Come detto, i bilanci non dicono tutto, ne lo vogliono dire.

Le piattaforme condivise generano economie di scala dirette SOLO se hai bilancio consolidato, in caso contrario generano compravendita. CJD oggi non può permettersi ALTI investimenti in R&D senza ritorno a brevissimo, quindi le piattaforme vengono conferite a valore indicativo. Cosa che non genera profit a fga...

Andiamo avanti?? meglio di no, qualcuno potrebbe svegliarsi dal torpore e capire cosa sta succedendo