Nel segmento C ci sono grandi differenze sui pianali/sospensioni/tarature/ecc?

[Ario_]

Non ci sto capendo una cippa!

Dunque Serie1 ha:

5link posteriori in alluminio (così mi sembra dalla foto)

2 diversi tipi di servoscherzo: uno di serie idraulico e uno optional elettroidraulico?

[Felis]

2 diversi tipi di servoscherzo: uno di serie idraulico e uno optional elettroidraulico?

Di serie è elettroidraulico, opzionale c'è l'active steering che è idraulico con demoltiplica variabile.

Active Steering.

La nuova dimensione del comfort: l'Active Steering offre precisione, agilità e comfort in ogni situazione di guida.

Nell'albero di sterzo che collega il volante e i comandi di sterzo è situato un rotismo epicicloidale. Normalmente questo trasmette semplicemente i movimenti del volante. Al rotismo epicicloidale è collegato un motore elettrico in grado di modificare i movimenti di sterzo del conducente.

A velocità ridotte, quindi durante la guida in città, nelle manovre di parcheggio e su tornanti, l'Active Steering aumenta l'angolo di sterzata. Non è più necessario girare faticosamente il volante ma basta un piccolo movimento per compiere le manovre più strette. La maggiore agilità della BMW facilita notevolmente le manovre di parcheggio. Sterzare è più facile anche a media velocità. Per incrementare il controllo alle alte velocità, a partire da 120 fino a 140 km/h (a seconda del modello e dell'equipaggiamento), l'Active Steering diventa meno diretto nella trasmissione, riducendo al minimo gli interventi sul volante da parte del conducente. Vantaggio: grazie a più ampi giri del volante è possibile controllare le ruote in modo più preciso per stabilità e comfort maggiori.

Il DSC riconosce in anticipo situazioni critiche come il sovrasterzo o la frenata con ruote su differenti fondi stradali. In questo modo, l'Active Steering può intervenire per smorzare ad esempio i movimenti di imbardata con maggiore rapidità di qualsiasi pilota professionista. L'Active Steering è un sistema integrativo che non interrompe il collegamento diretto tra conducente e ruote e che garantisce la manovrabilità della BMW anche in caso di malfunzionamento. Infatti un dispositivo di sicurezza riconosce il guasto e provvede a bloccare immediatamente il meccanismo di attivazione tramite un perno. In questo modo il conducente mantiene sempre il controllo della situazione.

[J-Gian]

la prima foto ha l'EPS (electric power steering), cioè servosterzo elettrico: l'idroguida resta ma la pompa del servosterzo è svincolata dalla cinghia perché è elettrica.

Quello che descrivi tu sarebbe un elettro-idraulico, ma non corrisponde all'immagine postata:

Quello che si vede è un motore elettrico con collegamento diretto su cremagliera, non vi sono pompe annesse al motore... E' un vero e proprio "sterzo a potenza elettrica"

Tra l'altro nel video si vede proprio il motore elettrico che ruota in un verso o nell'altro a seconda della direzione in cui si sterza

La seconda, invece, è quella con l'active steering che mantiene l'idroguida collegata alla cinghia.

Ok, si vede l'idroguida per fare assistenza sulla cremagliera, allo stesso modo è fatta anche quella di un semplice servosterzo idraulico L'A.S, in aggiunta avrà un motore elettrico che agisce sul piantone mediante un riduttore epicicloidale, ovvero questo:

Curiosità: sulla nuova Serie 5 invece è tutto elettrico anche nelle versioni con Active Steering.

Intanto correggo le info del mio 1° messaggio

[owluca]

Curiosità: sulla nuova Serie 5 invece è tutto elettrico anche nelle versioni con Active Steering.

MAc pherson:| , servo elettrico..........allora con questa meccanica generalista non la compro:mrgreen:

[J-Gian]

No, la Sr5 ha i quadrilateri alti Poi non capisco il disprezzo per l'elettrico, ormai è ai livelli degli idraulici se non meglio (basta spendere!) ed in futuro lo sarà sicuramente

[Felis]

Ti riporto i link dove ne parla. Non essendo un inggg. mi sono limitato a riportare.

EPS: RealOEM.com   BMW E81 120d Steering unit, electric (EPS)

e questo è il servo prettamente idraulico (equipaggiamento non previsto in Europa) RealOEM.com   BMW E81 120d Hydro steering box

[Ario_]

No, la Sr5 ha i quadrilateri alti Poi non capisco il disprezzo per l'elettrico, ormai è ai livelli degli idraulici se non meglio (basta spendere!) ed in futuro lo sarà sicuramente

Con quel peso sul muso non ce lo vedrei bene un McP. Piuttosto, avendo tutto longitudinale non ci cacciava un quadrilatero basso?

[J-Gian]

Piuttosto, avendo tutto longitudinale non ci cacciava un quadrilatero basso?

Fare penso si possa fare, ma per il ruolo che ha quest'auto e tutte le sue "sorelle" che ne condividono l'avantreno, penso vada più che bene così com'è.

Tanto imho in termini di percezione utente fanno molto di più l'ARC, Active Steering e ruote posteriori sterzanti

[serio]

Non è facile rispondere poiché oltre a peculiarità tecniche evidenti, è il progetto complessivo a fare la differenza da auto ad auto, e nel caso di in uno specifico modello, a modificare nuovamente le carte in tavola possono essere le tarature (meccaniche e software) di alcune componenti.

Può capitare d'avere a che fare con modelli che stando all'architettura sono il non plus ultra, ma che poi risultano meno efficaci di altre vetture all'apparenza meno dotate.

Oppure di avere modelli che per alcune caratteristiche meccaniche sembrano essere assolutamente equivalenti (es. A3 Golf e Leon), ma che alla guida presentano differenze anche notevoli: tarature diverse, ma anche studi su componenti da noi non individuabili o descrivibili (es. interventi sul telaio/scocca che influenzano ad esempio la rigidità torsionale, materiali diversificati, distribuzione masse, ecc.)

Quindi possiamo aggiungere qualcosa a quanto hai riportato, consci del fatto che le caratteristiche elencate non sono tutto...

Audi A3:

Asse posteriore: 4 bracci con disposizione separata di molle e ammortizzatori

Asse anteriore: Mac Pherson e bracci trasversali a triangolo inferiori

Servosterzo: elettroidraulico ad assistenza variabile

Volkswagen Golf:

Asse posteriore: 4 bracci con disposizione separata di molle e ammortizzatori

Asse anteriore: Mac Pherson e bracci trasversali a triangolo inferiori

Alcune versioni adottano ammortizzatori a smorzamento controllato

Servosterzo: elettroidraulico ad assistenza variabile

Seat Leon:

Asse posteriore: 4 bracci con disposizione separata di molle e ammortizzatori

Asse anteriore: Mac Pherson e bracci trasversali a triangolo inferiori

Servosterzo: elettroidraulico ad assistenza variabile

Alfa Romeo 147:

Asse posteriore: Mac Pherson "evolute" con controllo convergenza mediante bracci a lunghezza differenziata e boccole a cedevolezza programmata

Asse anteriore: quadrilatero alto

Servosterzo: idraulico con demoltiplica elevata

Alfa Romeo Giulietta:

Asse posteriore: 3 bracci con traversa e bracci longitudinali in alluminio (riduzione masse non sospese -4 kg rispetto al gruppo sospensioni posteriore di 147, -10 kg rispetto alla media del multi link) boccole idrauliche, controllo convergenza e campanatura

Asse anteriore: MacPherson con traversa rigida, montante in alluminio con cuscinetto di 3a generazione (ha l'anello esterno flangiato che viene imbullonato al montante della sospensione, diventandone un componente strutturale), complessivamente -16 kg rispetto al gruppo sospensioni anteriore di 147.

Servosterzo: elettrico dual pinion, ovvero il motore elettrico ingrana sulla cremagliera parallelamente allo sterzo, evitando d'interferire sulla catena cinematica tra ruote e volante, migliorando il feeling. demoltiplica elevata (12,5:1). Funzione di asservimento personalizzabile mediante selettore

BMW Serie 1:

Asse posteriore: 5 bracci in alluminio

Asse anteriore: Mac Pherson in alluminio con doppio braccio inferiore

Servosterzo: idraulico, idraulico+elettrico (in caso di Active Steering), elettrico su cremagliera nelle versioni dotate di EPS

Trazione: posteriore

Distribuzione masse sugli assi: prossima al 50-50, con masse concentrate il più possibile all'interno degli assali

Opel Astra:

Asse posteriore: ponte torcente, controllo convergenza mediante parallelogramma di Watt.

Asse anteriore: Mac Pherson

Alcune versioni adottano ammortizzatori a smorzamento controllato

Servosterzo: elettrico che agisce su un secondo albero (versioni guida a guida e destra)

Renault Megane:

Asse posteriore: ponte torcente

Asse anteriore: Mac Pherson, Mac Pherson con asse di sterzo indipendente per la versione più sportiva

Servosterzo: motore elettrico in abitacolo (sul piantone)

Honda Civic:

Asse posteriore: ponte torcente

Asse anteriore: Mac Pherson

Servosterzo: idraulico, demoltiplica elevata

Volvo C30:

Asse posteriore: 4 bracci, ammortizzatori bitubo a gas

Asse anteriore: Mac Pherson, ammortizzatori a gas

Servosterzo: elettroidraulico

Ford Focus:

Asse posteriore: 4 bracci, ammortizzatori bitubo a gas

Asse anteriore: Mac Pherson, ammortizzatori a gas

Servosterzo: elettroidraulico

Mazda 3:

Asse posteriore: 4 bracci, ammortizzatori bitubo a gas

Asse anteriore: Mac Pherson, ammortizzatori a gas

Servosterzo: elettroidraulico

PS. notare come le ultime 3, come nel caso Golf/Leon/A3 siano auto con meccanica simile nei particolari elencati, ma molto differenti alla guida

Grazie per l'intervento

Si è in grado di stabilire a grandi linee i pro ed i contro di ogni soluzione adottata? (ovviamente al netto delle tarature)

Insomma ci sarà una più performante, una meno, una che rischia di sovrasterzare troppo in curva, ecc ecc.

Voglio imparare

[Ario_]

Hai chiesto poco