Da Santoro il confronto Mini, Ds3, MiTo come spunto per parlare di Fiat

[santuz]

L'ho appena rivisto..

Nel video fanno vedere Formigli a fianco del collaudatore di Top Gear a Vairano... Dicono brevemente che tutte e tre sono sicure anche sul bagnato e che Mini é prima, DS3 seconda e Mito terza. Fine.

Stacco in studio, Formigli fa vedere i tempi della prova ufficiale di Quattroruote per confermare quanto detto nel suo "test".. é tutto.

Vien da dire, embé? Chissenefrega se Mito é piú lenta di due secondi in pista sul bagnato..

Stupido il servizio, avventata la mossa del giornalista, eccessivo il risarcimento.

Ancora co sta' storia? Allora rileggi pure tutte e 32 le pagine del thread.

[OT] Napoli 3 - Chelsea 1 [/OT]

Modificato 22 Febbraio 2012 da santuz

[loric]

Denghiu, scarico sul tablet e me lo studio con calma.

Nella sentenza leggo la seguente affermazione (tratta dalla relazione della CTU):

"Si sono sottolineate le diÍferenze tra le auto per giustificare possibilí differenze di comportamento dinamico del veicolo: ad esempio la diversa cilindrata, a parità circa di potenza, porta la coppia massima ad avere un numero di giri più elevato (frase silenziata di Pascali in relazione alla Mito "il motore è meno "coppioso" in basso")."

Voi, ingegneri del foro, confermate che questo elemento possa incidere sul comportamento pistaiolo?

[TurboGimmo]

Nella sentenza leggo la seguente affermazione (tratta dalla relazione della CTU):

"Si sono sottolineate le diÍferenze tra le auto per giustificare possibilí differenze di comportamento dinamico del veicolo: ad esempio la diversa cilindrata, a parità circa di potenza, porta la coppia massima ad avere un numero di giri più elevato (frase silenziata di Pascali in relazione alla Mito "il motore è meno "coppioso" in basso")."

Voi, ingegneri del foro, confermate che questo elemento possa incidere sul comportamento pistaiolo?

Non basta a quel punto lavorare sempre al massimo dei giri?

[TonyH]

Voi, ingegneri del foro, confermate che questo elemento possa incidere sul comportamento pistaiolo?

Si, una curva di coppia più appuntita può far girare più lenti.

Cmq, che MiTo sia più lenta di Mini e DS3 non sorprende, avendo guidato le prime due.

Il servizio è stato imho il casus belli per poter regolare i conti su tutto il resto della trasmissione.

Quelli di Annozero sono stati dei polli, hanno peccato di over-confidence con quel servizio. Hanno mostrato il fianco, e sono stati mazzolati.

[loric]

Si, una curva di coppia più appuntita può far girare più lenti.

Cmq, che MiTo sia più lenta di Mini e DS3 non sorprende, avendo guidato le prime due.

Il servizio è stato imho il casus belli per poter regolare i conti su tutto il resto della trasmissione.

Quelli di Annozero sono stati dei polli, hanno peccato di over-confidence con quel servizio. Hanno mostrato il fianco, e sono stati mazzolati.

Ho già scritto mille volte che il siparietto su MiTo era, ovviamente IMHO, quello meno diffamatorio contro FIAT. Solo che un conto è attaccare un'azienda, un conto è attaccare un suo prodotto correntemente sul mercato, nel senso che il secondo fatto è idoneo a cagionare danni diretti in termini di minori vendite.

La sentenza è molto interessante, sono arrivato alla pagina 24.

[TurboGimmo]

Si, una curva di coppia più appuntita può far girare più lenti.

Si ok, giri piu' lento perche' devi dannarti per lavorare sempre ai giri giusti, e appena esci dai giri giusti perdi un po' di spinta.

Ma in generale, a quel punto non vuol dire che ti tocca lavorare di piu' e meglio col cambio?

Lungi da me dire che MiTo sia un missile, la domanda e' di carattere tennnico-tattttico

[loric]

Per la cronaca la minore velocità su pista della MiTo rispetto alla Mini (mi pare di non aver trovato riferimenti alla DS3 sullo specifico punto) è stata pacificametne ammessa dalla FIAT che ha effettuato test della MiTo con bypass dell'ESP.

[TurboGimmo]

Per la cronaca la minore velocità su pista della MiTo rispetto alla Mini (mi pare di non aver trovato riferimenti alla DS3 sullo specifico punto) è stata pacificametne ammessa dalla FIAT che ha effettuato test della MiTo con bypass dell'ESP.

[TonyH]

Ho già scritto mille volte che il siparietto su MiTo era, ovviamente IMHO, quello meno diffamatorio contro FIAT..

Su questo sono d'accordo. Sottolineavo che mentre per il resto, pur se pesante, difficilmente una causa sarebbe andata avanti...col servizio di MiTo hanno messo sul piatto d'argento l'occasione, visto che si poteva oggettivamente dimostrare la manipolazione e il danno;)

Si ok, giri piu' lento perche' devi dannarti per lavorare sempre ai giri giusti, e appena esci dai giri giusti perdi un po' di spinta.

Ma in generale, a quel punto non vuol dire che ti tocca lavorare di piu' e meglio col cambio?

Lungi da me dire che MiTo sia un missile, la domanda e' di carattere tennnico-tattttico

Il problema del cambio è che è....a rapporti discreti. E fissi. Quindi un motore a curva appuntita, specie con un cambio non ottimizzato per quel circuito rischia di trovarsi più spesso in uscita o percorrenza di curva con il motore a un regime non ottimale.

Nel caso di MiTo però, credo abbia inciso di più l'assetto con tarature più conservative. Mini viaggia forte in curva, ma te la metti facilmente per cappello...

[TurboGimmo]

Il problema del cambio è che è....a rapporti discreti. E fissi. Quindi un motore a curva appuntita, specie con un cambio non ottimizzato per quel circuito rischia di trovarsi più spesso in uscita o percorrenza di curva con il motore a un regime non ottimale.

E' come pensavo mi ricordo come mi dannavo con Gran Turismo quando provavo a correre con la Camaro aspirata, ogni volta a sistemare le rapportature in base al circuito per lavorare sempre al regime ottimo in curva