[USA] Chrysler 300 2011

[JackSEWing]

già mi vedo il video ritocco con cambio della calandra e del parlato che alla fine dirà.. nuove lancia phedra,flavia e thema , arrivo in stile! e da dietro arriva una new ypsilon dalla quale scende una sgallettata indecisa con quale dei 3 guidatori andare fuori a "cena" e alla fine se li prende tutti e 3 xD

si, e poi parte una strana musica un pò funk anni 70, mollano i vestiti e scatta la gang bang nella voyager.... questa è la nuova lancia che stavamo tutti aspettando

[MotorPassion]

Beh la "mano" dei pubblicitari del Gruppo Fiat secondo me si vede già adesso nella pubblicità della Jeep che stanno trasmettendo in questi giorni qui in Italia. (Questa non è una critica non sto giudicando la bellezza o meno di tale pubblicità)

Tornando in Thema questa pubblicità Chrysler non è male, c'è solo una cosa che mi fa un po' ridere/pena e cioè la parte finale dove si vede la 300 che fa un 360° ... non mi sembra proprio l'auto adatta per fare certe cose è un po' patetica questa scena ...

[Guglielmi]

quoto motor.. la nuova pubblicità jeep mi ricorda la prima della 500 e comunque anche se un pò scarna io la trovo molto bella ed evocativa.. /chiuso OT

[Ario_]

Secondo me alla fine di sicuro è che non monteranno il 20 m-jet 170cv, probabile il 2200 vm 163cv che già usano sulle nuove chrysler E5 e poi chissà se ci sarà finalmente il 30 vm V6 atteso da anni ma con probabilmente "solo" sui 230cv, oppure solo il 4 cilindri 2800 200cv di cui si parlava prima.

Spero nel 3,0. Il 2,8, se fa come il 3,0Toyota sarà un martello pneumatico, il 2,2 ha pochi cavalli, praticamente è superato da qualunque 2,0 turbo id.

IMO potrebbe valere la pena lavorare un attimino sul 2,0mjet o cercare di portare il 2,2 a 180-190Cv.

Stile!

Chrysler, "Arrive in Style": nuova pubblicità negli USA

Non male, dai!

[Touareg 2.5]

Sposto in Chrysler, lasciando la denominazione [uSA] .

[arrigo]

Prima prova molto positiva:

First Drive: 2011 Chrysler 300 — Autoblog

"We basically blew the old car up. The number of parts we carried over from the last car you can just about hold in your hands," said Mitch Clauw, Chief Engineer on the 2011 Chrysler 300.

He was responding to repeated questions about the new sedan. Was it all-new, or just a heavy refresh like the 200 Sedan? You can't blame journalists for being confused. Chrysler's product onslaught is putting 16 all-new and significantly improved models on the road this year. But all-new is a very different thing from significantly improved.

Clauw supported his answer, "Every exterior panel is new. Every piece in the interior is new. With the underbody, just a few pieces of the front floor pan are carry over. The front and rear aluminum suspension pieces and geometry are different. So is the steering. The V6 is all new. While the internals of the Hemi are carryover, the intake, exhaust and accessories are not." Okay, we believe him now, but you'd need really big hands to hold the carried-over five-speed automatic transmission.

While the exteriors of the 2010 and 2011 might confuse a casual onlooker, no such mistake happens once you climb inside. The new interior moves the 300 way upscale. The examples we drove sported two-tone cabins. There are also bright, brushed metal accents that surround the vents and center stack, giving the interior a rich feel.

The instrument cluster is especially good-looking. Compared to the flat, two-dimensional gauge cluster on the current BMW 5 Series, the 300's gauges are deeply sculpted and dimensional. Gilles' 2009 Chrysler Imperial Concept foreshadowed the look of these gauges. The new four-spoke steering wheel design also looks more modern and less truck-like than the old tiller, and higher trim levels manage rake and telescoping functions electrically.

Adding to the modernity of the 300's interior is the big, bright and crisp 8.4-inch LED screen in the center of the cabin. It handles communication duties for the audio system, HVAC, Bluetooth phone and brought-in device integration (via UConnect), and optional built-in Garmin navigation system. The gauges and monitor were easy to read, even in bright sunlight. However, polarized sunglasses did substantially degrade the screen's visibility.

The seats, front and rear, were comfortable and offered the room one expects in a full-size sedan. These first impressions were taken during the course of just a half-day, recognizing that even a park bench is comfortable for short while. A more thorough evaluation will come with a full review.

On the road, the first impressions generated by the interior were amplified. Thanks to a myriad of new noise-abatement features, the new 300 drives quietly. The front side windows feature sound-deadening lamination, while the doors are triple-sealed. There are also two eight-foot belly pans under the chassis to help reduce road noise.

Extensive use of high-strength steel and aluminum helped keep the weight between 2010 and 2011 models close even though the new car is slightly larger and carries more equipment. Comparing V8 300Cs between years shows a weight gain of about 230 pounds. We did not drive 2010 and 2011 models back to back, so we are unable to ID any negative impact due to the porking affect. What we can relay is that Chrysler's new Pentastar 3.6-liter V6 is a fine engine.

The 292-horsepower V6 and "proven" five-speed automatic motivate the base 300 ($27,995) and 300 Limited ($31,995). (You know a component is getting really, really old when PR literature refers to it as "proven.") Having nearly 300 horsepower is plenty. The big sedan never felt slow and the powertrain never felt taxed. Driven hard, the V6 remained composed and refined even when revved to redline.

At times, the throttle felt lazy, requiring lots of pedal travel to summon the desired level of thrust. We believe that engineers purposely mapped the throttle in this manner to elicit the best fuel economy possible. As equipped with the V6 and rear-wheel drive, the new 300 earns EPA ratings of 18 miles per gallon city and 27 mpg highway, which trails the BMW 535i at 19/28 and 528i at 22/32.

More gears will help the 300 go farther on a gallon of gas and could improve acceleration. Mercifully for Chrysler, a new eight-speed rear-wheel-drive automatic transmission from ZF arrives later during calendar year 2011. This will make Clauw's comment about "a handful of parts" carried over even truer.

Currently, the 300C ($38,995) is the only model available with a HEMI V8. An SRT8 300 is likely in the car's future, but for now, the horsepower top dog is the 363-hp 5.7-liter V8. As with other cars we've recently driven with powerful V6s, you don't know you're missing any power until you drive the V8.

Yes, you feel the 71-hp increase over the V6. But what you feel more is the additional torque (394 lb.ft. compared to 260). Cubic inches matter, and the power differential between a naturally-aspirated 200 cid V6 and 345 cid V8 is real. Fuel economy for the Hemi is 16/25 for the rear-wheel-drive version, and 15/23 for the all-wheel-drive model. The Hemi also features fuel saving cylinder deactivation. Unlike in Ram trucks where engineers made the transition more noticeable, it was completely transparent in the 300.

We drove a 300 Limited and 300C (rear-wheel drive) over the course of an afternoon. On both sedans, the fully-independent suspension handled Southern California's highways and back roads with ease. Over notoriously rough freeway pavement, the big 300 rode serenely. Road, wind and tire noise seemed distant while body motions were well controlled and never floaty. When the asphalt narrowed and got twisty, the 300 hustled with verve, feeling smaller than its physical size. You'd never mistake it for a Lotus, but it sure didn't feel like a Lincoln Town Car.

Engineers also did a solid job on the 300's electrically assisted power steering (EPAS). Steering effort is spot on (not too heavy or light) but the wheel lacks the level of feel and feedback of our favorite vehicle with EPAS, the 2011 Shelby GT500.

The Chrysler LLC team in Auburn Hills has been very busy the last few years. Surviving Cerberus mismanagement, the bankruptcy and the takeover by Fiat has been no easy task. Thankfully, the all-new 2011 Chrysler 300 line is more proof that Chrysler is on the right track. To this we can say, "Welcome back."

[Jack.Torrance]

L'ho tradotta con google.

Queste traduzioni mi fanno sempre molto ridere...

First Drive: 2011 Chrysler 300 — Autoblog

Siamo fondamentalmente soffiò la vecchia macchina su. Il numero di pezzi di noi riportati dalla vettura ultimo si può quasi tra le mani ", ha detto Mitch Clauw, Chief Engineer del 2011 Chrysler 300.

Stava rispondendo a ripetute domande sulla nuova berlina. Era tutto nuovo, o semplicemente un aggiornamento pesante come la 200 berlina? Non si può biasimare i giornalisti di essere confuso. assalto prodotto di Chrysler sta mettendo 16 tutto nuovo e notevolmente migliorato i modelli su strada di quest'anno. Ma tutta nuova è una cosa molto diversa dalla notevolmente migliorata.

Clauw sostenuto la sua risposta, "Ogni pannello esterno è nuovo. Ogni pezzo al suo interno è nuovo. Con il sottoscocca, solo alcuni pezzi del pianale anteriore sono riporto. La parte anteriore e posteriore pezzi di sospensione in alluminio e la geometria sono diverse. So è lo sterzo. Il V6 è tutta nuova. Mentre l'interno del Hemi sono riporto, l'aspirazione, scarico e gli accessori non sono. " Va bene, noi lo crediamo adesso, ma avresti bisogno di mani davvero grande per tenere il protrarsi di cinque-velocità trasmissione automatica.

Mentre gli esterni del 2010 e nel 2011 potrebbe confondere un osservatore casuale, nessun errore, come accade una volta che si sale dentro. L'interno nuove mosse i 300 upscale modo. Gli esempi che abbiamo guidato sfoggiava due cabine-tone. Ci sono anche luminose, elementi in metallo spazzolato che circondano le aperture e la console centrale, dando agli interni un aspetto ricco.

Il quadro strumenti è particolarmente bello. Rispetto al piano, cluster calibro bidimensionale sulla attuale BMW Serie 5, la 300 è calibri sono profondamente scolpite e tridimensionali. Gilles '2009 Chrysler Imperial Concept prefigurava il look di questi calibri. Il nuovo design a quattro razze del volante sembra anche più moderna e meno camion, come il timone di vecchio, e più elevati livelli di allestimento e gestione di rastrello telescopico funzioni elettricamente.

Aggiungendo alla modernità dei 300 gli interni è il grande, luminoso e nitido schermo da 8.4 pollici LED al centro della cabina. Gestisce funzioni di comunicazione per il sistema audio, climatizzazione, telefono Bluetooth e portato in integrazione dei dispositivi (via UConnect), e facoltativo built-in sistema di navigazione Garmin. I calibri e monitor sono facili da leggere, anche in pieno sole. Tuttavia, occhiali da sole polarizzati ha sostanzialmente degradare la visibilità dello schermo.

L', sedili anteriori e posteriori, sono confortevoli e offerto la stanza che ci si aspetta in una berlina full-size. Queste le prime impressioni sono state scattate durante il corso di appena una mezza giornata, riconoscendo che anche una panchina del parco è comodo per breve tempo. Una valutazione più approfondita verrà con una revisione completa.

Su strada, le prime impressioni generate dalla interni sono stati amplificati. Grazie a una miriade di nuove caratteristiche antirumore, il nuovo drive da 300 tranquillamente. I finestrini laterali anteriori dispongono di laminazione fonoassorbenti, mentre le ante sono a tripla sigillati. Ci sono anche due pentole ventre di otto metri sotto il telaio per ridurre il rumore stradale.

L'ampio uso di acciaio ad alta resistenza ed alluminio hanno contribuito a mantenere il peso tra i modelli 2010 e il 2011 chiudere, anche se la nuova vettura è leggermente più grande e ha più attrezzature. Confronto tra V8 300Cs anni mostra un aumento di peso di circa 230 sterline. Non abbiamo drive 2010 e 2011 modelli di back to back, per cui non siamo in grado di ID di un impatto negativo dovuto alla porking incidere. Quello che possiamo relè è che la nuova Chrysler Pentastar 3,6 litri V6 è un motore di multa.

Il 292 cavalli e V6 "provato" automatico a cinque marce motivare la base 300 (27.995 $) e 300 Limited (31.995 $). (Sai una componente è sempre molto, molto vecchio, quando la letteratura PR si riferisce ad esso come "provata".) Avendo quasi 300 cavalli è abbondanza. La berlina grande mai sentito lenta e la catena cinematica mai sentito tassati. Driven duro, il V6 è rimasta composta e raffinata anche quando revved di annotazioni.

A volte, il gas ritenuto pigro, che richiede un sacco di corsa del pedale di convocare il livello desiderato di spinta. Noi crediamo che gli ingegneri appositamente mappata l'acceleratore in questo modo di suscitare la migliore economia di carburante possibile. Come equipaggiato con il V6 e trazione posteriore, la nuova 300 guadagna voti EPA di 18 miglia per gallone città e 27 mpg autostrada, percorsi che la BMW 535i e 528i a 19/28 a 22/32.

Attrezzi più aiuterà il 300 andare più lontano su un gallone di gas e potrebbe migliorare l'accelerazione. Fortunatamente per Chrysler, un nuovo cambio a otto rapporti posteriore a trazione automatica da ZF arriva più tardi nel corso dell'anno solare 2011. Questo renderà commento Clauw tratta di "una manciata di pezzi" riportati ancora più vero.

Attualmente, la 300C (38.995 $) è l'unico modello disponibile con un V8 HEMI. Un SRT8 300 è probabile che in futuro dell'auto, ma per ora, il cane potenza superiore è il V8 da 363-hp 5.7-litri. Come con altre auto di recente abbiamo guidato con V6 potente, non sai che ti manca qualsiasi potere fino a quando si guida il V8.

Sì, si sente l'aumento di 71 CV sulla V6. Ma ciò che si sente di più è la coppia supplementare (394 lb.ft. rispetto a 260). Cubic materia pollici, e il differenziale di potere tra un aspirato 200 cid V6 e V8 345 cid è reale. risparmio di carburante per la Hemi è 16/25 per la versione posteriore a trazione, e 15/23 per il modello all-wheel-drive. Il Hemi dispone anche di risparmio di carburante di disattivazione del cilindro. A differenza di camion Ram dove gli ingegneri fatto la transizione più evidente, è stata completamente trasparenti nella 300.

Abbiamo guidato a 300 Limited e 300C (trazione posteriore), nel corso di un pomeriggio. Su entrambe le berline, le sospensioni completamente indipendenti gestiti Southern California autostrade e strade con facilità. Più di marciapiede superstrada notoriamente ruvido, il grande 300 cavalcava serenamente. Road, il vento e il rumore dei pneumatici sembravano distanti, mentre moti del corpo sono stati ben controllati e mai fluttuante. Quando l'asfalto è ridotto, ma ho tortuosa, spinto il 300 con verve, sentendosi inferiore alla sua dimensione fisica. Faresti mai sbagliato per una Lotus, ma sicuramente non si sentiva come una Lincoln Town Car.

Anche gli ingegneri hanno fatto un lavoro solido al 300 di sterzo servoassistito elettricamente (EPAS). sforzo di sterzo è preciso (non troppo pesante o leggero), ma la ruota manca il livello di sentire la reazione del nostro veicolo preferito con EPAS, del 2011 Shelby GT500.

Il team di Chrysler LLC a Auburn Hills è stato molto impegnato negli ultimi anni. Sopravvivere cattiva gestione Cerbero, il fallimento e l'acquisizione da parte di Fiat è stato un compito facile. Fortunatamente, la nuova Chrysler 300 2.011 line è più la prova che Chrysler è sulla strada giusta. Per questo possiamo dire: "Bentornato".

[arrigo]

Anche molto positiva la prova di motortrend

2011 Chrysler 300C V8 Side Driver Photo 17

[Logos]

Chrysler execs said they were considering creating a "sub-brand" under the S tag that would offer more customized interiors and exteriors designed with younger buyers in mind. Along those lines, the goal would be to keep the prices affordable, which is partly why they wouldn't commit to an actual matte-finish option like the 300 S they displayed, given the inherent maintenance costs.

Jalopnik.com

[jeby]

calandra e tamarrate a parte, senza cromature IMHO guadagna un sacco.