Sono finalmente diventato Lancista!!!

[stev66]

Ni .

O meglio Delta/Prisma usavano il pianale di Ritmo ( che era quello di 128 allargato ) irrobustito ed adattato per ospitare le sopsensioni di Beta ( MacPherson ant e posteriore )

i motori erano simili , ma adottavano alberi a camme aspirazione e scarico diversi ( i monoalbero lampredi 1.3 e 1.5 ) almeno all'inizio. Successivamente Ritmo ( nella versione super ) adottò i motori di Delta.

il 1.6 bialbero Lampredi debuttò su Lancia e poi fu portato su Ritmo.

Il 1.6 bialbero iniezione multipoint restò un esclusiva Lancia, come il 1.6 Turbo.

Ritmo ebbe il 2000 a carburatori ( 130 CV TC Abarth ) , Delta il 2.0 turbo di integrale.

La componentistica era diversa , da Fiat: per esempio il devioluci Delta/Prisma è oggi quasi introvabile.

LA Plancia invece , fu adottata, con qualche modifica dalle Ritmo I serie Super.

[Mazinga76]

Bene ragazzi, quindi va da sè che dalla dettagliata e precisa disamina di stev66 non si può che trarre due conclusioni logiche ed elementari.

La prima è che va chiarito una volta per tutte che è assolutamente riduttivo e semplicistico, se non addirittura un falso storico, asserire che le Lancia di epoca FIAT, almeno per quel che concerne gli anni '70 ed '80, fossero delle FIAT ricarrozzate.

Ma c'è di più, e vengo al secondo punto, stev66 ce l'ha spiegato bene, non è affatto vero che le Lancia derivassero da FIAT tout court, semmai è vero il contrario, come nell'esempio citato da stev tra Delta e Ritmo. E' Ritmo ad aver attinto a piene mani da Delta e solo per quanto riguarda le versioni Super, cioè l'alto di gamma. In generale, per quanto riguarda i motori, il debutto è avvenuto sempre su Lancia per poi essere travasati su FIAT, senza contare che determinati motori, quelli più esclusivi e prestazionali, vedi 1.6 turbo e 2.0 turbo, sono rimasti appannaggio esclusivo di Lancia.

[bialbero]

diciamo che la Fiat ha sinergizzato tutto al meglio, creando di fatto dei modelli interessanti, originali, che rispettano l'identità tecnica e stilistica del marchio, e che difficilmente possono essere identificati come ricarrozzamenti.

[roberto.c]

Ni .

O meglio Delta/Prisma usavano il pianale di Ritmo ( che era quello di 128 allargato ) irrobustito ed adattato per ospitare le sopsensioni di Beta ( MacPherson ant e posteriore ) [...]

No stev66: il Progetto di carrozzeria e di meccanica della Delta fu sviluppato completamente ex-novo in Lancia (all'epoca ci ho lavorato anch'io, come avevo già avuto modo di scrivere in passato) e l'unica parentela con le FIAT erano certi vincoli che ci vennero imposti per l'alloggiamento dei motori.

[Nick for Speed]

A costo di bannarmi, mi sento di dire che l'identità meccanica delle Lancia in epoca Fiat è morta con l'arrivo dell'Alfa: sono sempre stato dell'avviso che a Torino non riescano a gestire bene tutti e 3 i marchi, insomma una coperta troppo corta, che tiri da una parte e si scopre dall'altra

[V6 Busso]

diciamo che la Fiat ha sinergizzato tutto al meglio, creando di fatto dei modelli interessanti, originali, che rispettano l'identità tecnica e stilistica del marchio, e che difficilmente possono essere identificati come ricarrozzamenti.

Già.

Oggi la situazione è quella che vediamo, e francamente fa piangere.

L'evoluzione della specie: dalla cravatta al maglione, dai progetti diversi con qualche sinergia ai rimarchiamenti beceri senza nemmeno un cambio di calandra .

[stev66]

No stev66: il Progetto di carrozzeria e di meccanica della Delta fu sviluppato completamente ex-novo in Lancia (all'epoca ci ho lavorato anch'io, come avevo già avuto modo di scrivere in passato) e l'unica parentela con le FIAT erano certi vincoli che ci vennero imposti per l'alloggiamento dei motori.

OK , accetto la correzione.

Però i vincoli che tu dici portarono in pratica ad avere un pianale uguale per passo e carreggiate a quello di Ritmo.

[roberto.c]

OK , accetto la correzione.

Però i vincoli che tu dici portarono in pratica ad avere un pianale uguale per passo e carreggiate a quello di Ritmo.

Dici?

Lancia Delta : passo 2475; carr. ant. 1400; carr. post. 1400.

FIAT Ritmo: passo 2448; carr. ant. 1400; carr. post. 1410.

Comunque, basterebbero le (molto) diverse sospensioni posteriori a motivare un nuovo Progetto.

Aneddoto : Sai quale fu uno dei vincoli che ci ha maggiormente condizionato nella meccanica? La configurazione del condotto di scarico che la derivazione FIAT ci impose sul lato destro della vettura, obbligando il serbatoio ed il bocchettone carburante sulla sinistra. Prima vettura Lancia del dopoguerra con questa configurazione.

Modificato 26 Gennaio 2011 da roberto.c

[SaiKiSono]

robero, mi fai paura

stima, stima e ancora stima

[Mazinga76]

A costo di bannarmi, mi sento di dire che l'identità meccanica delle Lancia in epoca Fiat è morta con l'arrivo dell'Alfa: sono sempre stato dell'avviso che a Torino non riescano a gestire bene tutti e 3 i marchi, insomma una coperta troppo corta, che tiri da una parte e si scopre dall'altra

Checchè ne dicano gli alfisti, che pure si lamentano (a giusta ragione) della loro identità perduta, 'sta coperta corta mi pare che da un buon decennio a questa parte abbia lasciato scoperta decisamente di più Lancia. Ora rischio pure io di essere bannato...