Lancia Thema (Notizie)

[Ospite]

Semplice: una variante station wagon della 300 non sarebbe apprezzata nel nord-america e poiché prevedono di vendere laggiù almeno il 90% delle 300C/Thema non avrebbe senso realizzarne una versione simile solo per il nostro mercato.

Ma dato che la piattaforma e il telaio sono i medesimi della 300C, non si spiega tutto ciò.

[Guest EC2277]

Invece si spiega poiché ci sarebbe da rifare tutta la parte posteriore della scocca la quale, essendo un componente con funzione strutturale, richiede tempo, denaro e risorse per poter svolgere tutti i calcoli ed i collaudi necessari; oltre ad una nuova procedura d'immatricolazione.

Non siamo più negli anni '20, nei quali il telaio era una cosa e la carrozzeria un'altra. Da decenni oramai (da quando vennero messe in commercio le Lancia Lambda ed Augusta) si è passati dall'utilizzo della carrozzeria, vista come un semplice involucro della vettura, all'utilizzo della scocca, che assieme al pianale svolge il compito del telaio delle vetture d'inizio del secolo e pertanto deve entrarci in testa che i fantomatici ricarrozzamenti "a costo zero" non sono per niente a costo zero.

Modificare la scocca può comportare costi pari a quelli di una modifica fatta al pianale. Ammenoché non si facciano modifiche come quelle che si sono viste per differenziare la Musa dall'Idea; ma non è questo il caso.

[Regazzoni]

Crhysler 300C Touring

Giusto per non lasciare i photoshopper con le mani in mano, ma in che lingua bisogna scriverlo che non ci sarà la SW?

Già.

Mi sono imbattuto ieri in questo articolo. L'ennesimo esempio di mancanza di attenzione nello scrivere articoli su internet:

- un photoshopper ha creato un paio di interpretazioni di come si immaginava lui una 300 wagon;

- l'autoblog Olandese ci ha scritto su un articolo del tenore del "non si sa se o quando faranno una versione wagon della 300, ma se mai la faranno, possiamo già farci un idea di come sarà";

- l'autoblog nostrano ci monta su un articolo del tipo "ecco come sarà la nuova 300 SW, che diventerà anche Lancia; non c'è ancora l'annuncio ufficiale, ma a breve dovrebbe essere confermata la realizzazione"

Senza parole. :roll:

[Guest EC2277]

Un giorno una persona, mentre aspettava che giungesse il suo turno alle poste, leggeva il giornale e ad un certo punto commenta ad alta voce: «È scappato un evaso!»

Qualche minuto dopo al Direttore di quell'ufficio postale arriva la notizia che è scoppiato un vaso nella sala d'attesa.

[Alfonso_]

madosca che siti del menga.....

[wilderness]

La produzione di "Thema" comincia in estate a Brampton, a partire dai modelli a benzina....poi gasolio a fine anno...per il MY2012, cambio automatico a 8 marce...

Canadian production of the Lancia model will begin this summer, Marchionne said. Gasoline versions for Europe will ship first, with diesel-powered ones going out in the third quarter.

And for the 2012 model year, the Chrysler 300 and the rest of the full-size sedan family will be the first to get the new, eight-speed automatic transmission, which eventually will replace the five-speed across much of the model line, he said.

From The Detroit News: http://detnews.com/article/20110108/AUTO01/101080319/Chrysler-to-invest-in-Brampton-plant#ixzz1ARCnfAC6

[Quattro]

Invece si spiega poiché ci sarebbe da rifare tutta la parte posteriore della scocca la quale, essendo un componente con funzione strutturale, richiede tempo, denaro e risorse per poter svolgere tutti i calcoli ed i collaudi necessari; oltre ad una nuova procedura d'immatricolazione.

Non siamo più negli anni '20, nei quali il telaio era una cosa e la carrozzeria un'altra. Da decenni oramai (da quando vennero messe in commercio le Lancia Lambda ed Augusta) si è passati dall'utilizzo della carrozzeria, vista come un semplice involucro della vettura, all'utilizzo della scocca, che assieme al pianale svolge il compito del telaio delle vetture d'inizio del secolo e pertanto deve entrarci in testa che i fantomatici ricarrozzamenti "a costo zero" non sono per niente a costo zero.

Modificare la scocca può comportare costi pari a quelli di una modifica fatta al pianale. Ammenoché non si facciano modifiche come quelle che si sono viste per differenziare la Musa dall'Idea; ma non è questo il caso.

Analisi impeccabile, ma a questo punto dobbiamo anche ragionare in un'ottica di concorrenza alle marche Premium tedesche che stanno sfornando una quantità di modelli per coprire tutti i segmenti davvero impressionante.

E questi che prevedibilmente potranno spalmare i costi di sviluppo della 300c su parecchie decine di migliaia di auto (per non dire centinaia) non si possono permettere uno straccio di Station? Quante A7 venderanno per giustificarne i costi di sviluppo? Quante A5 Sportback? Quante 5Gt? Quante Classe R? Alla fine certe auto hanno una valenza puramente d'immagine e sono necessarie per trainare il resto della gamma e l'immagine di marca. Torniamo alla lungimirante politica Fiat dei Suv... Alla fine qui si tratta di fare la guerra con i Carcano 91 e le baionette arrugginite. Meglio la neutralità, fai una figura meno meschina. Temo proprio che quella roba lì, 3.000 e berlina non venderà in Europa e non risolleverà l'immagine della LAncia

[Lanciaboxer]

Analisi impeccabile, ma a questo punto dobbiamo anche ragionare in un'ottica di concorrenza alle marche Premium tedesche che stanno sfornando una quantità di modelli per coprire tutti i segmenti davvero impressionante.

E questi che prevedibilmente potranno spalmare i costi di sviluppo della 300c su parecchie decine di migliaia di auto (per non dire centinaia) non si possono permettere uno straccio di Station? Quante A7 venderanno per giustificarne i costi di sviluppo? Quante A5 Sportback? Quante 5Gt? Quante Classe R? Alla fine certe auto hanno una valenza puramente d'immagine e sono necessarie per trainare il resto della gamma e l'immagine di marca. Torniamo alla lungimirante politica Fiat dei Suv... Alla fine qui si tratta di fare la guerra con i Carcano 91 e le baionette arrugginite. Meglio la neutralità, fai una figura meno meschina. Temo proprio che quella roba lì, 3.000 e berlina non venderà in Europa e non risolleverà l'immagine della LAncia

l'analisi è giusta.. non fare la SW è un'assurdità per mille aspetti anche solo d'immagine e non penso, avendo la precedente in produzione, fosse una pazzia mantenerla aggiornata: probabilmente ci sarà di fondo il fatto che questa 300c è cmq un modello di transizione dalla vita breve dato che poi è un restyling della attuale, come poi lo è la 200 appena uscita e fortunatamente non messa nel listino Lancia. la 300c invece bene o male garantiva un minimo di ritorno di immagine e una copertura di un segmento che in questi anni manca alle italiane: credo sia solo questo il motivo per cui hanno deciso di marchiarla anche Lancia per i mercati UE, da qui quindi il fatto che con una "non-convinzione-piena" del genere non fare una Sw puo avere un senso; tutto speriamo cambi con un vero nuovo modello nel futuro

[Guest EC2277]

l'analisi è giusta.. non fare la SW è un'assurdità per mille aspetti anche solo d'immagine e non penso, avendo la precedente in produzione, fosse una pazzia mantenerla aggiornata

…

Invece lo era poiché la 300C station wagon era in realtà una Dodge Magnum con gli interni ed alcuni particolari estetici della 300C berlina percui, avendo tolto di produzione la Magnum 2 o 3 anni fa, non aveva senso continuare a fare la 300C station wagon solo per noi: sarebbe stata un modello in perdita; cosa che il Gruppo FIAT/Chrysler non può permettersi di avere.

[stev66]

C'e' da dire però che nel caso Audi e BMW tutte le varianti si spalmano su un pianale solo per marca in pratica. e l'alto numero, nonchè il "premium price" giustifica tutte le varianti anche le più floppose.

Nel caso della convalescente Chrysler questi lussi non si possono ancora avere.

Ad oggi a 300c Lancizzata si chiede solo di esserci e presidiare il segmento, oggi scoperto dopo la dipartita di Thesis.