Trazione Integrale (4WD o AWD): le varie tipologie

[robiperi]

Azz...

Tutto ieri sera a scervellarmi sul significato recondito!

Sì, in effetti, la ruota ruota, nel senso che gira.

Se ho capito, allora, la coppia torcente (credo si dica così) è quella "entrante" al differenziale centrale (o alla frizione Haldex) e non la coppia torcente delle ruote contro il terreno.

Esempio ciclistico:

due ciclisti in salita alla stessa velocità

il primo rapporto duro e pochi giri di pedale

il secondo rapporto agile e molti giri di pedale

stessa potenza ma coppia esercitata dal primo maggiore

la coppia che si misura è quella generata dalle gambe contro i pedali o dalle ruote contro la strada?

se alzo la ruota posteriore della bici e pedalo, la coppia alla ruota è 0, ma le gambe un minimo di resistenza la incontrano comunque

[Guest EC2277]

Sono la stessa cosa: la coppia motrice erogata dal motore è la stessa "scaricata a terra" dalle ruote, moltiplicata per il rapporto di trasmissione della marcia inserita e per quello finale del differenziale.

[Felis]

Mettiamo un po' di carne al fuoco...

[fanatic]

quel video è stato fatto dalla bmw...alla faccia della imparzialità...

molto meglio la prova di 4ruote, decisamente.

[Cosimo]

Mettiamo un po' di carne al fuoco...

[Uomo dell'Ovest]

Questo video (per quel che può valere) c'entra poco: il sistema di A6/7 (anche A8?) è diverso da quello di A4/Q5

[Cosimo]

se la tua rampa dei garages non è perfettamente rettilinea fidati che il video vale

[Sifizzirro]

se la tua rampa dei garages non è perfettamente rettilinea fidati che il video vale

[TonyH]

Il problema di A4-Q5 è che hanno il differenziale posteriore libero, quindi quando si alza una ruota posteriore, bisogna avere cuore e dare tutto gas per far bloccare il centrale

Nella guida "impegnativa" (quindi non la partenza in piano sul ghiaccio) è cmq preferibile Audi. E' vero che BMW ha una velocità superiore di trasferimento della coppia e una range maggiore.

Ma velocità e range vanno bene nelle brosciur e nelle prove sulla rampe.

Sul ghiaccio, neve o fango sono un minus, perchè riescono a minare la precaria stabilità, rendendo la macchina un po' bizzosa, quando invece servirebbe estrema dolcezza e gradualità.

il 4-matic nin zò, spero di poterlo dire a breve!

[Uomo dell'Ovest]

Il problema di A4-Q5 è che hanno il differenziale posteriore libero, quindi quando si alza una ruota posteriore, bisogna avere cuore e dare tutto gas per far bloccare il centrale

Nella guida "impegnativa" (quindi non la partenza in piano sul ghiaccio) è cmq preferibile Audi. E' vero che BMW ha una velocità superiore di trasferimento della coppia e una range maggiore.

Ma velocità e range vanno bene nelle brosciur e nelle prove sulla rampe.

Sul ghiaccio, neve o fango sono un minus, perchè riescono a minare la precaria stabilità, rendendo la macchina un po' bizzosa, quando invece servirebbe estrema dolcezza e gradualità.