Trazione Integrale (4WD o AWD): le varie tipologie

[Wilhem275]

Mi sono sganasciato a leggere la discussione e soprattutto a vedere i video

Ieri sera, con la Passat e un po' di ghiaccina per terra, riflettevo che dopo 5-6 anni a guidare VAG uno deve per forza divertirsi col sottosterzo, perché altro non ha In pratica facevo le rotonde così: per restare dentro volante girato a sinistra e gas 30%, per uscire freccia a destra, volante uguale a prima e gas 100% bisogna solo azzeccare il momento giusto per cominciare a fare il dritto, ma poi è una goduria

Ovviamente ESP dormiva, altro che disattivarlo

Se VAG comincia a sponsorizzare qualche Need for Speed o Fast&Furious, dopo la moda del drifting avremo quella del dritting

[owluca]

Mi sono sganasciato a leggere la discussione e soprattutto a vedere i video

Ieri sera, con la Passat e un po' di ghiaccina per terra, riflettevo che dopo 5-6 anni a guidare VAG uno deve per forza divertirsi col sottosterzo, perché altro non ha In pratica facevo le rotonde così: per restare dentro volante girato a sinistra e gas 30%, per uscire freccia a destra, volante uguale a prima e gas 100% bisogna solo azzeccare il momento giusto per cominciare a fare il dritto, ma poi è una goduria

Ovviamente ESP dormiva, altro che disattivarlo

Se VAG comincia a sponsorizzare qualche Need for Speed o Fast&Furious, dopo la moda del drifting avremo quella del dritting :lol:

minchia....oggi provo

[Ario_]

Il Qashqai ha una classica trazione inseribile con pacco di frizioni e blocco del differenziale centrale.

Su quella rampa funziona perchè in condizioni di aderenza funziona come una normale TA.

Idem il Sedici, scommetto che quella roba la fa anche in semplice modalità 2WD.

Il problema è che una volta che le ruote anteriori sono su (e ci salgono bene) rimani con una ruota posteriore a penzoloni. E una TI permanente con differenziale posteriore libero va nel panico.

Di solito quel comportamento lo risolvi con l'acceleratore. Tieni giù il gas, l'asse posteriore slitta, il centrale trasferisce la motricità davanti. Ad esempio si guidava così la Delta Integrale (che però al posteriore aveva un autobloccante...chissà come mai, eh? )

Ma in una rampa stretta ti deve fare un filo schifio la vita per farlo

EDIT: cmq bella rampa di merda...chi l'ha disegnata? Mi sa che anche una TP senza autobloccante si pianta...il GTV rimarrebbe sotto per l'eternità

[J-Gian]

Provando a tenere un po' tirato il freno a mano risolverebbe il problema?

Se sono le ruote dietro a pattinare sì forse sì Sempre che il freno a mano sia meccanico, cosa che su queste auto in genere non è...

[Ario_]

Sempre che il freno a mano sia meccanico, cosa che su queste auto in genere non è...

[Duncan]

Trovato una video prova comparatva interessante

[CoreVD]

Trovato una video prova comparatva interessante

Il voto dell'ultima prova non lo danno?

Ero rimasto a Subaru 3, BMW 2, Audi 1 e MB 0...

Peccato che non abbiano messo pure Volvo

[J-Gian]

Trovato una video prova comparatva interessante

[Duncan]

E' esattamente come la mia, centrale viscoso (50/50), anteriore e posteriore liberi, ma con controllo di trazione made in Subaru che simula i differenziali sui due assi.

[CoreVD]

Volvo usa un onesto Haldex come differenziale centrale, è un po' meglio in caso d'impantanamenti, ma purtroppo se si disattiva l'ESP per aver più potenza viene a mancare la salvezza dell'ASR che simula l'autobloccante.