Sportivetta un po' premium: alla ricerca di outsider e consigli vari

[Edolo]

Nelle ultime settimane con mio padre si è parlato della possibilità di acquistare una mia auto personale (attualmente guido una delle 3 che abbiamo in famiglia essendo di fatto 3 in casa), eventualità che si concretizzerebbe non prima di fine 2011 dato che prima sarò in erasmus in Germania.

Attualmente ho a disposizione le 3 auto in firma, di cui rimarrebbe certamente la C3 di mia madre e quasi certamente la 159 di mio padre (o equivalente berlina seg. C/D); più complesso il discorso per quanto riguarda la Spider: 4 auto in 3 sarebbero troppe, ma è pur vero che l'Alfa vale talmente poco che, se si riuscissero ad abbassare un po' i costi di gestione, mio padre la terrebbe come "auto da appassionato e della domenica" salvo offerte di qualche vero collezionista (abbiamo avuto un paio di sondaggi).

Per quanto riguarda le mie esigenze:

1) nelle condizioni attuali faccio sì e no 8000 km/anno e tendenzialmente prenderei un benzina anche perché voglio un'auto divertente da guidare, sound incluso; i chilometri però potrebbero aumentare dato che nel 2012 finirò l'università e non so quale sarà il mio destino.

2) non ho particolarmente bisogno di spazio: mi basta una 2+2 nel cui bagagliaio entrino un paio di trolley e un borsone;

3) non voglio un elettrodomestico, ma un'auto con un po' di carattere e bella esteticamente (almeno un po' premium );

4) non vorrei spendere un delirio sulla gestione, quindi preferirei contenere la cilindrata ed i consumi in maniera decisa rispetto ai 2000cc e 8 km/l dell'attuale Spider;

5) se dovessi cambiare la Spider sentirei tremendamente la mancanza di un'auto scoperta;

6) mi piacerebbe molto che avesse le leve del cambio al volante e va da sé che in quel caso sarebbe automatica;

6) budget di 20-25mila euro; più tendente ad un'estremo piuttosto che all'altro in funzione del fatto di cambiare o meno l'Alfa.

Auto che attualmente ho preso in considerazione in ordine alfabetico:

Alfa Romeo MiTo 1.4 Multiair Turbo 135cv TCT - Sarebbe perfetta se mi convincesse un pelo di più il muso: potrebbe fare la differenza un FL (che non arriverà in tempo) o anche solo un MY che renda disponibili i fari bruniti al di fuori della QV. Non è scoperta, ma magari ci metterei il tetto apribile.

Alfa Romeo MiTo 1.4 Multiair Turbo 170cv Quadrifoglio Verde - Rinuncerei al TCT ed al tetto apribile, ma avrei una discreta belva tra le mani che potrebbe regalarmi soddisfazioni diverse dalla Spider; mi intriga una versione "all black" e alla fine mi verrebbe anche meno della 135cv. Contro: è un tantino tamarra.

Audi A1 1.4 TFSI 122cv S Tronic - L'estetica non mi fa impazzire, ma è accettabile; il prezzo attualmente è da rapina e la prenderei seriamente in considerazione solo se cominciassero a buttare nella mischia un po' di km0 o semestrali. Ha fondamentalmente due punti forti: cilindrata e potenza perfette per me accoppiate all'S Tronic e il fatto che piace a mio padre (che poi deve pagarla ).

Mazda MX-5 1.8L 126cv - E' una spider ed è divertente da guidare. A km0 è in budget, ma essendo in uscita il nuovo modello non prenderei un'auto prossima al rimpiazzo. Ha l'ulteriore handicap dei due posti secchi, della capote in tela ed è un 1.8 aspirato: a 'sto punto mi tengo veramente l'Alfa Spider.

MINI Mini Cooper 122cv - Esteticamente è la mia prima scelta, ma mi blocca un po' il prezzo (sebbene con l'uscita dell'A1 ora la possa considerare quasi economica) ed i potenziali costi di gestione: innanzi tutto è un 1.6 e lo pago sull'RCA, inoltre aspirato e mi preoccupano un po' i possibili consumi, ma non ne conosco realmente l'entità. Probabilmente questa la prenderei poco usata (tipo di un anno) per permettermi una versione più accessoriata e magari anche risparmiarci qualcosa in termini di svalutazione.

MINI Mini Cooper D - Nel caso la prendessi usata, ho visto che si trovano più diesel che benzina e a prezzi inferiori. Potrei prenderla in considerazione se ci fosse più differenza nei consumi che nelle prestazioni rispetto alla Cooper. Anche qui chiedo a voi.

MINI Mini Cooper Cabrio - Mi intriga parecchio ed ho già adocchiato un paio di inserzioni eccellenti su Autoscout; se decidessimo di cambiare la Spider sarebbe la mia prima scelta. Ma è molto meno capiente della hatchback?

Volkswagen Scirocco 1.4 TSI 160cv DSG - Mi piaciucchia esteticamente ed è perfetta come spazi. Putroppo è un po' cara e poco presente nel mercato dell'usato.

Prese in considerazione e scartate:

Citroen DS3 - Ho già la C3.

Volkswagen Polo GTI - Ha i pregi della A1 al prezzo della MiTo, ma cacchio è una Polo! Inoltre ha un interno che trovo osceno.

Sono stato prolisso, chiedo scusa, ma piuttosto che aggiungere dettagli a puntate preferisco entrare in dettaglio dall'inizio.

Mi piacerebbe avere qualche consiglio sui modelli citati ed eventualmente qualche altra proposta sia tra le spider che tra le hatchback (anche coupé se ci sono, perché no). Cosa scegliereste al posto mio?

Modificato 3 Gennaio 2011 da Edolo

[Uomo dell'Ovest]

Perché mi sconsigliate il DSG sulla Scirocco? Non è un buon cambio? E' automatica, consuma meno della manuale e posso guidarla senza staccare le mani dal volante. E' una delle cose che mi piacerebbe di più sull'auto nuova.

Io te lo consiglierei eccome! Non ha controindicazioni (se non nel prezzo)

[Edolo]

Sui gusti estetici non discuto perchè sei l'unico giudice

Se rientra nel budget una chance alla S, anche aperta la darei. Conta che Cooper e Cooper S adottano la medesima rapportatura, con la differenza che la Cooper non ha il turbo per tirarle....difatti la S si guida in scioltezza anche a regimi da diesel...

Cmq, la cosa migliore sarebbe provarle per vedere quale ti acchiappa!

p.s. ammazza che cresta ci fanno su quelle attorno a roma...ti costa meno prendere il frecciarossa e andare a paderno dugnano!

Un giretto in zona Milano eventualmente lo faccio, tanto ho vari appoggi. In zona Roma ho trovato questa di Cooper Cabrio che però non è automatica, o anche questa non è male. A proposito, ma le strisce sul cofano c'è modo di toglierle?

Come va la Cooper S a consumi rispetto alla Cooper?

[TonyH]

Come va la Cooper S a consumi rispetto alla Cooper?

Dalla prova di 4R la differenza era al massimo 1km/l, nel ciclo cittadino.

Incide ben di più il bollo, con una differenza di 140€ all'anno

[RS6plus]

io ci stavo pensando anche se la mia lista era ristretta a brera 2.0mjet e mito quadrifoglio verde o 135cv +tct

Tra 135cv e qv alla fine ero propenso per qv più sdc, manuale ma le sdc sono un bell'accontentarsi, anche perchè 135cv + tct e equipaggiata come la qv viene pure qualcosa in più della qv stessa

Alla fine ho deciso di aspettare l'abarthina 2posti... si lo so credo alle favole, mi metto comodo e aspetto

[X82]

secondo me una bella COOPER S CABRIO può essere la scelta più giusta se decidi per una cabrio

[poliziottesco]

dato che abbiamo parlato del cinquino abarth e dato che potresti lanciare un occhio sulla figherrima vettura dello scorpione, posto qui una prova fatta dai giornalisti inglesi del sito www.pistonheads.com

DRIVEN: ABARTH 500C

Abarth time for Garlick. (And about time too, you might hear it whispered...)

PHer Garlick's 'scorpion'-styled steed was two-tone....

When PH gets its hands on a Ferrari, you can rest-assured the entire team has the date inked into their diaries, and will come up with all manner of good reasons why they should drive it. The same can't always be said for some other models from the Fiat group, and using that to my advantage I managed to steal the keys to the Abarth 500C at the last Sunday Service of 2010. And I kept them in my pocket for the rest of the week.

...so he photographed it twice.

I'm a fan of small FWD cars and have good memories of my old JCW MINI Cooper S. The Abarth is a similar proposition, with its image being what most drivers will judge before ever giving it a chance dynamically. This being PH Open Season, the 500 we've blagged is the C version, which means it has the almost pram-like opening roof in a style (not dissimilar to the old BMW Bauer cars) giving it an open feel. But to be honest, with so much metal around you it's easy to forget it's open at all... Well, compared to my TVR, and our other Open Season drives at least.

So here's another one, courtesy of Fiat...

For reasons known only to Abarth, the C version is only available with the automated 'Competizione' gearbox, which gives you a few buttons where the gearstick would be and paddles on the steering wheel. Leave it in auto and you have a fairly jerky change, but point it down a B-road, press the Sport button for a faster shift (it artificially weights-up the steering too), lift off slightly as you change gear and you'll be laughing out loud as the 1.4 turbo whisks you down the road at an unexpected lick. On a run from London to Goodwood we had a ball, as the turbo motor left us feeling there wasn't anything we couldn't pass safely. If the handling feels a little skittish at times, it is completely predictable and the rasp from the twin exhausts is addictive - especially with the roof open.

...and we'll say no more about it!

There is a compromise to all of this fun though, and that's down to the 'C' conversion. You really can feel the car twist and shake when pushing on, which is a shame as the roof-down experience really adds to the character of the car. So in spite of the buzz of listening to the turbo spinning and the exhaust popping, as a true PHer I suspect you might want to opt for the metal roof. It's worth mentioning at this point that the Abarth C has a slightly softer suspension set up than the hardtop too (to appeal to women drivers apparently...), so the hardtop is certainly the enthusiasts' choice.

The looks may divide opinion, but we reckon it looks the part in the colour combination we tested. OK, so perhaps it's over-styled in places and some of the design touches are at the detriment of functionality; the good looking steering wheel is too thick and doesn't adjust enough, you can't read the combined speedo and rev-counter at a glance, the rear window needs a wiper and you can't ignore the fact that sitting in traffic with the roof-down is a touch embarrassing. (Garlick, you love it... Ed.)

(Although frankly...

It's not cheap either, and will set you back over £17,000 as standard. Our car came loaded with options - leather seats, climate control, upgraded hi-fi, two-tone paint and painted 17'' wheels, all pushing the price up further. The 1.4 engine delivers 140bhp which equates to a 0-60 time of 7.8 seconds and a top speed of 127mph, but there is an 'Esseesse' pack available which takes this to 160bhp along with Esseesse badging too.

I really enjoyed this car, but I knew that after a week I would be able to give it back. In reality, if you want the open experience in your 500 you really should choose a lower model with a small engine and buzz around town in style, not noticing the shake and flex.

...it's probably Riggers' fault.)

If you want the full Abarth experience however (and I recommend that you do) then save yourself some money and choose the non-C version. You'll appreciate the solidity only a roof can offer, it gives you the auto/ manual choice, you get better suspension and you'll have a fantastic looking driver's car. It might not be quite as fast or polished as its German MINI rival, but isn't that all part of the Italian charm?

anche in questo caso vetture in foto senza adesivi. In sostanza ne parlano un gran bene, finendo pero' per consigliare la versione con tetto in lamiera, immune da qualche scuotimento di troppo (pensavo che la presenza dei montanti non compromettesse piu' di tanto la ridigita' strutturale) e dotata di sospensioni che loro definiscono migliori (per la precisione piu' rigide). La versione aperta la consigliano su motorizzazioni meno spinte.

[AleRPM]

Perché mi sconsigliate il DSG sulla Scirocco? Non è un buon cambio? E' automatica, consuma meno della manuale e posso guidarla senza staccare le mani dal volante. E' una delle cose che mi piacerebbe di più sull'auto nuova.

Guarda, per quanto mi riguarda sono un amante del cambio manuale; riconosco, tuttavia, che in alcuni frangenti l'automatico può essere comodo, dipende da te quanto giri in città. Cmq, da guidatore abituale di Scirocco 1.4 160cv ti dico che a 50 la metti in 5a e a 60 in 6a, quindi il cambio lo usi davvero poco, poi se ti pigliano i 5 minuti, col manuale l'auto la gestisci te...il DSG non è un cambio propriamente sportivo, in scalata è lentino. Ma se tu preferisci la comodità vai di DSG. Rispetto ai consumi, nell'uso reale non consuma meno, consuma meno solo nel ciclo di omologazione.

[ElChimico]

Una cosa curiosa che ho letto su una rivista è che la Golf consuma meno della Scirocco a parità di meccanica (col 1.4 da 160cv) . Nonostante la forma filante, il cx della Golf dovrebbe essere più basso.

IMHO, meglio la Megane coupè .

Spero vivamente che nella prossima mx-5 mettano un bel motorino turbo, progressivo e un po' risparmioso.. Un 1.6 come quello della Mini qxs abbinato al telaio della mx-5 e alla trazione posteriore, e a prezzi umani... sarebbe una figata

[Dodicicilindri]

Premetto di essere di parte, avendola acquistata (in attesa di consegna), ma per me la Scirocco può essere un'ottima soluzione. E' sicuramente particolare, e non è inflazionata come altre.

Rispetto alla Megane coupè, ha dalla sua il fatto di essere un modello totalmente a parte: la Megane coupè, ad esempio, risente del frontale identico a quello della berlina, che è imho troppo alto.

In alternativa la Mini, che però consideri in versione aspirata, quindi motoristicamente meno appagante della VW.

Infine, metto la Mito. E' una questione puramente personale, è di sicuro un'ottima auto, ma non mi "prende".

[Edolo]

Infine, metto la Mito. E' una questione puramente personale, è di sicuro un'ottima auto, ma non mi "prende".

La penso in maniera abbastanza simile sulla MiTo.

Sarebbe la scelta più razionale per me: è perfetta come spazi, è divertente ma non estrema, motore compatto e turbo col Multiair che rispecchia molto il mio modo di guidare (un giorno decido per la guida "eco", un altro per la guida sportiva), ha il TCT sulla mia motorizzazione ideale ed infine abbiamo ottimi sconti in Alfa Romeo essendo clienti. Però non è un'auto che desidero ardentemente... non credo che dopo 6 mesi la guarderei ancora con grande soddisfazione.