Euro NCAP - Sessione 02/2009 [INIZIO APPLICAZIONE NUOVO PROTOCOLLO!]

[Touareg 2.5]

Citroen C3 Picasso :

Protezione Adulti : (Tot. 81%)

Protezione Bambini : (Tot. 76%)

Protezione Pedoni : (Tot. 43 %)

Safety Assist : (Tot. 40%)

Impatto Posteriore : (Poor -- 0,3 Pts)

Totale : 4 Stelle

------------------------

Mazda 6 :

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 2240x1488.

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1504x1128.

Protezione Adulti : (Tot. 77%)

Protezione Bambini : (Tot. 81%)

Protezione Pedoni : (Tot. 49 %)

Safety Assist : (Tot. 71%)

Impatto Posteriore : (Marginal -- 2,1 Pts)

Totale : 5 Stelle

------------------------

Mitsubishi Lancer Sportback

Protezione Adulti : (Tot. 81%)

Protezione Bambini : (Tot. 80%)

Protezione Pedoni : (Tot. 34%)

Safety Assist : (Tot. 71%)

Impatto Posteriore : (Marginal -- 2,0 Pts)

Totale : 5 Stelle

------------------------

Subaru Impreza

Protezione Adulti : (Tot. 84%)

Protezione Bambini : (Tot. 73%)

Protezione Pedoni : (Tot. 72%)

Safety Assist : (Tot. 57%)

Impatto Posteriore : (Marginal -- 2,5 Pts)

Totale : 4 Stelle

------------------------

Toyota Avensis

Protezione Adulti : (Tot. 90%)

Protezione Bambini : (Tot. 86%)

Protezione Pedoni : (Tot. 53%)

Safety Assist : (Tot. 86%)

Impatto Posteriore : (Good - 3,3 Pts)

Totale : 5 Stelle

------------------------

Toyota iQ

Protezione Adulti : (Tot. 91%)

Protezione Bambini : (Tot. 71%)

Protezione Pedoni : (Tot. 54%)

Safety Assist : (Tot. 86%)

Impatto Posteriore : (Marginal -- 2,7 Pts)

Totale : 5 Stelle

------------------------

Allora.. nuova tornata di prove quasi tutta al Giapponese.. con parametri di valutazione differenti.

Come potete vedere ogni test è valutato in percentuale, e come è giusto che sia le 5 stelle vengono solo alle auto che han raggiunto risultati positivi in tutte i test.

Prendiamo in esame la C3 Picasso e l'Impreza.. effettivamente le pagelle non son niente male ma il voto molto basso nella prova "Colpo di Frusta"(impatto posteriore) ne ha determinato le 4 stelle.

Ah, c'è da aggiungere anche che l'EuroNCAP è stata poco soddisfatta dagli impatti con i pedoni... (da notare il 34% della Lancer) .

Le foto le metto piu tardino.. quando EuroNCAP me le fa scaricare

Modificato 27 Maggio 2009 da Regazzoni
--- aggiornati punteggi e inserite le immagini ---

[leon82]

sull'auto di mia moglie(roba da città) ho preteso il dsc, e se fossero mancati airbag li avrei inseriti....

[sicurauto]

Come sempre mi permetto di segnalare le schede in italiano per chi avesse problemi con la lingua. Le abbiamo attualizzate al nuovo protocollo e ai nuovi punteggi.

Stiamo lavorando a una specie di raffronto tra il vecchio protocollo e il nuovo. In modo che si possa chiarire bene quali saranno le differenze da adesso in poi e come, eventualmente, confrontare i risultati (cosa questa, in certi, casi difficile).

Appena disponibile vi terrò aggiornati.

Toyota iQ

Mitsubishi Lancer

Subaru Impreza

Mazda 6

Toyota Avensis

Citroen C3 Picasso

Risultati test di tamponamento

Sono a disposizione per qualsiasi informazione o delucidazione possiate chiedere, ovviamente sempre nel limite delle mie/nostre conoscenze

Ciao a tutti

[sicurauto]

Come promesso abbiamo cercato di fare chiarezza su tutte le novità del nuovo protocollo Euro NCAP.

Il protocollo Euro NCAP prima e dopo il 2009

Come potete vedere abbiamo tenuto separate le nuove valutazioni dalle vecchie per via delle modifiche al metodo di valutazione della sicurezza globale del nuovo test Euro NCAP.

Come si leggono quindi le nuove valutazioni? Cosa stanno a significare i nuovi simboli con le percentuali?

Ecco tutto quello che dovete sapere sui nuovi test.

Protezione Adulti

La valutazione si basa su 4 crash test separati:

L'impatto frontale: l'auto va a scontrarsi alla velocità di 64km/h su una parete con il 40% della superficie frontale. Sulla la parete c'è una barriera d'alluminio deformabile che simula la deformazione del frontale di un'altra auto. Questo test è particolarmente severo per via delle ampie deformazioni della scocca, l'auto deve scaricare l'energia solo su una piccola porzione del muso e deve garantire l'integrità dell'abitacolo. A bordo sono presenti due manichini che rappresentano un adulto di taglia media, uno al volante e l'altro al suo fianco. Le rilevazioni sulla testa, il collo, il torace, i femori, le ginocchia e le caviglie andranno a definire il punteggio finale del test. Il punteggio massimo combinato fra le rilevazioni del pilota e del passeggero è di 16 punti;

L'impatto laterale auto contro auto (test del carrello): l'auto ferma viene speronata sulla portiera lato guida da un carrello che simula un'automobile di piccole dimensioni alla velocità di 50km/h. Sul frontale del carrello è fissata un blocco d'alluminio deformabile. Qui viene in aiuto del manichino che siede al volante la struttura della fiancata e gli arredi interni (pannelli porta, imbottiture varie). Ultimamente molte auto sono equipaggiate di airbag laterali per proteggere meglio il fianco del pilota dall'intrusione della barriera. Le rilevazioni del manichino che sono calcolate per il punteggio sono: testa, torace, addome e bacino. Il punteggio massimo ottenibile nel test è di 16 punti;

L'impatto laterale sul palo: In questa prova l'auto viene spinta lateralmente a soli 29km/h su un palo di 25 cm di diametro. La velocità del test può sembrare bassa, ma la penetrazione nell'auto è abbastanza seria, per via della larghezza ridotta del paletto. Fino al 2008 era valutata solamente la protezione fornita dagli appositi airbag alla testa del pilota.

La novità del 2009 sta nel fatto che viene valutato come un test a parte e quindi adesso viene considerato tutto. Il punteggio viene calcolato sulle lesioni riportate a testa, torace, addome e bacino. Il massimo punteggio ottenibile è di 16 punti;

Il test del colpo di frusta: il test si snoda in due punti principali, la misurazione e la prova dinamica. Nella misurazione si valuta la distanza del poggiatesta dal capo, la sua forma e la regolazione in altezza/profondità. Nel test dinamico (Euro NCAP parla di velocità bassa ma non dice il valore) il sedile viene posto su una slitta con un manichino studiato per verificare gli effetti di un tamponamento seduto sopra. Il test prevede tre velocità d'impatto e la media delle rilevazioni fa il risultato finale. Il massimo punteggio ottenibile è di 4 punti.

Il punteggio totale dei 4 test viene espresso in percentuale sotto il simbolo della protezione adulti.

Continua con il resto delle prove...