VM-FPT - I Diesel

[J-Gian]

E' stato già montato e sperimentato (per anni ormai) su questo v6.

Molto improbabile che montino l'iniettore piezo..monteranno l'impianto fpt al 99,999999%.

Ah ok, se la cosa era stata impostata così da parecchio allora ritrattatto

[Ario_]

Il bi-turbo abbastanza spinto penso arriverà, ma spero non ci sia quella rincorsa esagerata alla massima potenza. Il 4 cilindri va bene anche 2.8 perché costa decisamente di meno, sicuramente non è il massimo per il rendimento ma ha tanta, tantissima coppia che serve nelle applicazioni fuoristradistiche (e infatti credo che Mitsubishi abbia un 3 litri diesel 4 cilindri).

Con tutti questi problemi sull'affidabilità inizio ad aver paura per il 170cv sull'A4 Allroad aziendale che prenderà mio padre.... (tra l'altro ho il papà di un amico a cui per la terza volta si è rotto uno degli iniettori dell'A4 B7 da 170cv)

Per il fuoristrada OK, il Toyotone ha un 3,0 4L. Se è per avere una via di mezzo tra il 2,0 e il 3,0 da montare sulle classiche berline preferirei uno-due cilindri in più per ragioni di fluidità e vibrazioni.

[tommyb]

Il multijet2 è assai meno costoso (ed il brevetto è proprietà fpt, non bosch), oltre a essere molto utile in ottica euro 6. E' stato già montato e sperimentato (per anni ormai) su questo v6.

Molto improbabile che montino l'iniettore piezo..monteranno l'impianto fpt al 99,999999%.

se fosse così sarebbe ottimo.

[_hainz]

Per il fuoristrada OK, il Toyotone ha un 3,0 4L. Se è per avere una via di mezzo tra il 2,0 e il 3,0 da montare sulle classiche berline preferirei uno-due cilindri in più per ragioni di fluidità e vibrazioni.

Ad oggi con i 4 cilindri bi-turbo (quelli doppiostadio stile Bmw) si riescono ad avere fluidità eccellenti e coppie monstre (vedasi anche il 2.2 Mercedes da 500Nm!). Di fatto questi motori hanno soppiantato i 5 cilindri che non hanno più molto mercato.

Inoltre se non ricordo male c'è una versione in ghisa del V6 VM da 190cv, quello eventualmente potrebbe essere il motore d'accesso.

[Beckervdo]

Ad oggi con i 4 cilindri bi-turbo (quelli doppiostadio stile Bmw) si riescono ad avere fluidità eccellenti e coppie monstre (vedasi anche il 2.2 Mercedes da 500Nm!). Di fatto questi motori hanno soppiantato i 5 cilindri che non hanno più molto mercato.

Inoltre se non ricordo male c'è una versione in ghisa del V6 VM da 190cv, quello eventualmente potrebbe essere il motore d'accesso.

Mi sembra l'opposto Hainz.

Quello con basamento in alluminio 190Cv, quello in ghisa vermicolare 230Cv (parlo delle prime voci sul V6 VM)

[Felis]

Cos'hanno i piezo che non vi piace?

[defiant]

La VM produrrà questo motore su testata FPT Multijet2.

I diritti di questo motore sono Fiat, ma credo ci sia un accordo che ne prevede la possibilità di vendita a terzi.

Alcune case non europee (che non producono V6 diesel) sembrerebbero interessate a questa possibilità.

[Cosimo]

Cos'hanno i piezo che non vi piace?

Sono ottimi, ma hanno il difetto di essere cari e un po' delicati, caratteristica che poco si sposa con i naftoni da lavoro

[Felis]

Sono ottimi, ma hanno il difetto di essere cari e un po' delicati, caratteristica che poco si sposa con i naftoni da lavoro

Ma "da lavoro" intendi per i veicoli commerciali o per le alte percorrenze? Perchè ad esempio i 4l BMW da 177cv in su ce li hanno i piezo...

[Dannatio]

Ma "da lavoro" intendi per i veicoli commerciali o per le alte percorrenze? Perchè ad esempio i 4l BMW da 177cv in su ce li hanno i piezo...

Uhmm...non mi risulta siano un esempio proprio cristallino di.... affidabilità.....