GPL, Metano, Ibrido? Senza incentivi non vendono...

[defiant]

si ma l'effetto "Evita il Tetris" lo puoi avere con qualsiasi SW/monovolume media ed anche con qualche piccola, vedi Clio SW .

E' proprio il fascino del "grande grosso ed ingombrante" che in questo momento è il più importante.

Diciamo che è la classica questione delle "dimensioni" maschili; con le sportive, fino a qualche anno fa, il sogno medio maschile aveva bisogno di una forte base economica, perchè la sportiva poteva affiancare l'auto familiare.

Coi SUV si è resa la faccenda più alla portata di molte persone.... così abbiamo ottenuto il disastro...

[TonyH]

Il problema dello spazio sta tutto nel fatto che oggi come oggi si vuole aprire il cofano e sbattere tutto alla stracazzo di cane alla bene e meglio quando invece con un pò di accortezza anche in una Panda ci sta veramente l'impensabile e di più.Io però trovo assurdo avere tanto volume occupabile ma non occupato, preferisco un piccolo volume occupabile....ben occupato!!

Oramai sono arrivato al dogma "Lo spazio non basta, MAI" ovvero che per quanto grande sia qualcosa....lo riempirai sempre maledettamente in fretta e non ti basterà.

Oltretutto lo spazio extra non viene riempito con cose utili....ma con una marea di cavolate (sedie da spiaggia, gazebi, racchettoni, tv, lettori dvd....ho anche visto chi si è portato il congelatore a pozzetto da casa ).

Mediamente il 50% di quello che si vede in un'auto caricata per le vacanze potrebbe restare a casa senza problemi (contando che di solito le ferie si fanno in paesi civilizzati.....)....

[Maxwell61]

Ragazzi, il confronto del costo degli impianti a metano OEM di un industria auto con il prezzo aftermarket dell'omino dell'officina era solo per evindenziare che i numeri (per quanto bassi) dell'industria consentono economie di scala ben maggiore alla decina di impianti l'anno che fà l'omino dell'officina.

NON volevo dire che l'impianto aftermarket equivale all'OEM ma ricordatevi che le differenze, quantificate in soldoni, sono ben poche. I vantaggi dell'OEM (indiscussi) vengono dall'essere previsti a monte, ma non implicano certi gravosi surplus di prezzi perchè ho messo una bombola nel buco della trasmissione o perchè ho comprato una sede valvola di materiale diverso rispetto alle altre.... 3500 euro di supplemento metano di listino per la Panda sono TROPPI: e infatti il giovane AUtodelta l'ha comprata quando glieli hanno tolti completamente causa un'offertona!!

[Ospite]

ed un posto guida sopraelevato.

Beh, per qualcuno questo singolo punto vale ben la scelta. E non c'è niente di irrazionale se uno preferisce la guida alta.

Parlo solo per me, la golf con i sedili sportline è comodissima, davvero eccellente. Ma preferisco mille volte la posizione di guida alta della Panda 4x4 rispetto a quella infossata di golf. E potessi avere una guida ancora più alta di quella della Panda, senza per forza prendermi un Actros andrei a scegliere di sicuro un suv.

Poi, semmai, il problema non è che l'italiano col suv è deficiente.. e l'italiano IN SE' ad essere tendenzialmente deficiente

[Ospite]

Specificherei:

4) E' sempre più pesante, a parità di piattaforma, motore e trasmissione

Aggiungo..

5) Costa sempre di più a livello di produzione industriale

Punti molto veri.. ma se al prezzo di listino proposto corrisponde una decisione di acquisto allora abbiamo risolto il problema

Dove lavoro io si fanno macchine molto molto sovradimensionate rispetto a quello che potrebbe essere un utilizzo medio delle stesse. Costano un botto e le facciamo pagare un botto. Ma c'è la gente che se le piglia eccome, perchè mai non dovremmo avere una macchina anche per loro?

[Autodelta85]

3500 euro di supplemento metano di listino per la Panda sono TROPPI: e infatti il giovane AUtodelta l'ha comprata quando glieli hanno tolti completamente causa un'offertona!!

A dire il vero era la barbona di mia mamma che l'ha presa con l'offerta

Dovessi tornare indietro comunque rifarei la stessa scelta anche senza sconto perchè se i 3.500€ per la versione NP sono troppi allora sono troppi anche i 2.000€ circa in più per il naftone visto che magari rispetto al metano costa ancora meno ma ti ritrovi a dover usare poi un carburante che ormai costa se non come la benza ma poco di manca a quel punto non avrei dubbi.Senza contare che spendere volentieri quei 1.500€ di differenza tra la versione a gasolio e quelal a metano pur di non avere un prezzo del carburante che fluttua ogni 2 settimane in base alle mestruazioni dello speculatore di turno se non altro il prezzo del metano mi permette di fare conti a lungo termine che ormai i derivati del petrolio non mi permettono di fare

[Maxwell61]

Dovessi tornare indietro comunque rifarei la stessa scelta anche senza sconto

Su questo sono d'accordo, li spenderei anch'io, anche perchè i cosiddetti "calcoli d'ammortamento" per valutare la convenienza (e relativo consiglio) che trovi in giro, fanno i ridere i polli, sono completamente sbagliati...

Però un supplemento che vale un terzo del costo base dell'auto mi sembra decisamente speculativo....

[Autodelta85]

Però un supplemento che vale un terzo del costo base dell'auto mi sembra decisamente speculativo....

Dipende anche dal prezzo dell'auto su Panda si sente molto, su Multipla già meno...su Classe E l'impianto a metano costa quandi quanto un paio di optionals

Tra l'altro non l'avrei mai pensato metanizzare una Fiat costa circa 30 milioni di € una cifra che sempre quasi folle per 2 bombolone e qualche elettrovalvola eppure è così e quell'investimente va ammortizzato...se paga lo Stato bene, altrimenti i cittadini ma quei soldi devono tornare e possibilmente fruttare

[owluca]

Su questo sono d'accordo, li spenderei anch'io, anche perchè i cosiddetti "calcoli d'ammortamento" per valutare la convenienza (e relativo consiglio) che trovi in giro, fanno i ridere i polli, sono completamente sbagliati...

valido ahime anche per altre fonti di energia verde

[Ottimista]

- Una benza gplizzata di consumo costa al km circa quanto l'equivalente versione diesel.

- Un'ibrida a benza di consumo costa al km circa quanto l'equivalente versione diesel.

Sono le stesse conclusioni a cui ero arrivato quando avevo escluso dai possibili acquisti il GPL e le ibride, per il metano fino alla fine ero rimasto indeciso ( VW Touran ).

Oggi però sto pensando quale potrebbe essere il vantaggio economico di una ibrida ( motore termico + motore elettrico ) con la parte termica convertita a metano.

Quando rimetteranno gli incentivi per le ibride e il metano...pensiamoci, magari si potrebbero combinare i vantaggi

E non facciamoci incantare da definizioni quali ' tecnologia micro ibrida ' che si sentono in giro in questi giorni :mrgreen: