Fiat Panda III 4x4 (Spy Da Pag.5)

[_hainz]

Cioè, non ho capito: una 500 a 5 porte con la trazione integrale.

Ma che non sia ne la 500X in arrivo (troppo grande?) ne la Panda Cross/Climbing 4x4 (troppo qualcosa?) ?

Mi sembra una via di mezzo di una via di mezzo che aggiungerebbe ben poco alla gamma.

Direi che sarà la Cross-Up ad arrivare dopo, molto dopo. E a segiuire la strada già tracciata prima dalla Panda Climbing e poi dalla Panda Cross.

Penso che potrebbe non servire il 4x4 su questa eventuale 500 "Adventure" 5 porte (in Fiat Brasile hanno una molto positiva esperienza con il locker), ma concordo che prima ci sono altre forti lacune in gamma Fiat anche se, però, ritengo che una Panda Cross possa essere ancora molto apprezzata (tra l'altro la vecchia generazione non aveva un buon sistema di controllo elettronico della trazione tarato per neve/fango?). Io penso che uno dei problemi di Fiat sia la mancanza di continuità nei modelli che la rende così "aleatoria" e poco considerata e guarda caso dove si è mantenuto un nome e coerenza stilistica come su Panda il successo è assicurato.

In Volkswagen oltre alla Cross-Up sono in arrivo Suv di segmento B con alcuni loghi sulla calandra, per fortuna che dovrebbero svilupparseli in casa dopo aver interrotto lo sviluppo con Suzuki. Cross-Up non sarebbe un pò una via di mezzo di una via di mezzo?

Cross-Up a quanto pare è stata semi-confermata data l'accoglienza positiva. La P'andàddove, invece non verrà riproposta stando a ciò che ho letto qui da qualche parte a riguardo.

Avevo appunto letto anche io la probabile uscita di scena della versione Cross.

[Ario_]

Avevo appunto letto anche io la probabile uscita di scena della versione Cross.

Non mi sembra una mossa azzeccatissima, sinceramente. A meno che la 4x4 normale non sia comunque altrettanto valida e sufficientemente caratterizzata.

[el Nino]

Ti quoto in pieno. Panda 4x4 e Panda Cross erano due modelli che potevano tranquillamente coesistere. Anche perchè chi voleva la 4x4 nuda e cruda poteva prendere la base, chi voleva un po' più di eleganza aveva la Climbing e chi voleva il top come estetica poteva orientarsi sulla Cross. IMHO era azzeccata anche la scelta di avere la versione a metano con la caratterizzazione estetica della Cross e la gpl con la caratterizzazione della Climbing (se non ricordo male c'erano entrambe...)

el Nino

[Regazzoni]

IMHO era azzeccata anche la scelta di avere la versione a metano con la caratterizzazione estetica della Cross e la gpl con la caratterizzazione della Climbing (se non ricordo male c'erano entrambe...)

el Nino

Non esattamente.

C'era la versione a Metano sia con estetica Climbing che con estetica Cross (anche perchè l'assetto rialzato della Natural Power è praticamente quello della 4x4.

Invece a GPL c'è sempre stata solo la panda "liscia".

[nucarote]

Non esattamente.

C'era la versione a Metano sia con estetica Climbing che con estetica Cross (anche perchè l'assetto rialzato della Natural Power è praticamente quello della 4x4.

Invece a GPL c'è sempre stata solo la panda "liscia".

OT spero che facciano anche una Climbling senza 4x4 ed NP.

[Regazzoni]

OT spero che facciano anche una Climbling senza 4x4 ed NP.

Intendi solo come estetica o anche ad assetto alto?

[nucarote]

Intendi solo come estetica o anche ad assetto alto?

Esattamente, IMHO ne venderebbe un botto.

[Pandino]

Non manca molto al debutto della nuova Fiat Panda 4x4, il cui arrivo nelle concessionarie è previsto nell'ultimo quadrimestre dell'anno in corso, dopo la variante a metano attesa in estate. La caratterizzazione estetica da piccola crossover, dotata di paraurti modificati, protezioni in plastica grezza e assetto rialzato, sarà abbinata a un sistema di trazione integrale a controllo elettronico.

Retrotreno modulare. A conferma di quanto riportato da Quattroruote negli scorsi mesi, il sistema di trazione integrale messo a punto dalla Fiat si affida a una frizione multidisco che, in base alle informazioni raccolte dai sensori dell'Abs e dall'Esp, gestirà la ripartizione della coppia verso l'asse posteriore. Quest'ultimo è stato progettato prevedendo elementi modulari per ospitare il differenziale, consentendo così di risparmiare così 6,5 kg di peso.

Motorizzazioni. A cambiare rispetto ai modelli a trazione anteriore saranno le regolazioni dell'assetto e alcuni punti di attacco, oltre ai carichi massimi previsti per ogni asse. E accanto al già noto 1.300 MJT da 75 CV, la 4x4 abbandonerà il 1.200 a benzina per passare al più corposo Twinair di 0,9 litri da 85 CV: in ambedue i casi, il cambio manuale sarà dotato di una prima marcia particolarmente corta per favorire lo spunto.

Traction Plus. Su alcune versioni della Panda, inoltre, sarà introdotto il sistema Traction Plus che, agendo sulle singole pinze freno fino a 30 km/h, è in grado di bilanciare la coppia tra le ruote dell'asse anteriore, simulando la presenza di un differenziale autobloccante. L.Cor.

Quattroruote.it

[Albertw]

Nel parcheggio della Fiat in corso Settembrini al cancello 17 ce n'è una verdone parcheggiata da almeno un mese, priva di qualsiasi camuffatura! Davvero un peccato non poterla fotografare

[Pandino]

Nel parcheggio della Fiat in corso Settembrini al cancello 17 ce n'è una verdone parcheggiata da almeno un mese, priva di qualsiasi camuffatura! Davvero un peccato non poterla fotografare

Perchè?