Fiat 500 1.2 Sport

[Dannatio]

Che col 1.2 già consuma pochissimo ed ha prestazioni più che dignitose per il 90% dei casi, oltre ad avere costi di manutenzione meno onerosa rispetto al MJet.

Per cui, a meno che col cinquino non ci si fà un 50/60K Km all'anno su strade extra urbane, IMHO non vedo altre grosse motivazioni per acquistare il cinquino MJet.

Uhmmm.... Non sono d'accordo....

Io le ho provate entrambe, ovviamente, prima di sceglierle..... e ti posso confermare che a livello di "piacere di guida" sono 2 mondi diversi......

Non che il 1.2 vada male....tutt'altro.... però la "souplesse" di guida con il mjet è ragguardevolmente superiore..... la coppia è nettamente più godibile e lo spunto è sempre superiore in qualsiasi condizione!

Sui costo di manutenzione non so cosa dirti, sarà sicuramente vero...ma ad oggi non ho trovato "spese" impreviste o "accessorie" ed i tagliandi sono nella norma...( l'ultimo 99€).

C'è da dire che io fin dal principio l'ho intesa come macchinina utile ma "sfiziosa",( interni in pelle, tetto apribile, Clima auto, Fendi, Cerchi 16") quindi la differenza di prezzo all'acquisto non era un fattore discriminante in assoluto....

Se la scelta è condizionata in primis da un rapporto sui costi d'acquisto....probabilmente il 1.2 ha più senso per chi fa pochi km annui....altrimenti IMHO, la scelta sul piccolo diesel....è irrinunciabile.

[Dodicicilindri]

Io concordo con Nucarote: un diesel su una vettura da città sarà senz'altro più gradevole, ma i problemi col FAP e le conseguenti maggiori spese mi tratterrebbero dal prenderlo in considerazione.

Probabilmente il bicilindrico sarà la giusta soluzione per avere un po' più di brio e bassi consumi, peccato costi tanto.

[Dannatio]

Io concordo con Nucarote: un diesel su una vettura da città sarà senz'altro più gradevole, ma i problemi col FAP e le conseguenti maggiori spese mi tratterrebbero dal prenderlo in considerazione.

Probabilmente il bicilindrico sarà la giusta soluzione per avere un po' più di brio e bassi consumi, peccato costi tanto.

Quali problemi con il FAP???

[Dodicicilindri]

Avevo sentito anche su 4ruote che il FAP aveva dato molti problemi di intasamento sui primi 1.3 MJ montati sulla 500 in caso di uso su brevi percorsi cittadini.

[Dannatio]

Avevo sentito anche su 4ruote che il FAP aveva dato molti problemi di intasamento sui primi 1.3 MJ montati sulla 500 in caso di uso su brevi percorsi cittadini.

Uhmm.... io abito in centro.... credo che in 3 anni sia successo 2 o 3 volte di vedersi accendere la spia "gialla" di Filtro intasato.... e comunque è bastato andare in giro normalmente per vederla spegnersi dopo pochi km.

Per curiosità quando ho visto accendersi la spia, ho resettato il Cdb ed in effetti nel tempo della "rigenerazione" il consumo era aumentato fino ai 7,5l/100km....ma per un periodo veramente molto ma molto breve!

Insomma, se questi sono " i problemi ".....ben vengano.

[DreamCar]

si vero..tant'è che mio padre non la tiene in considerazione rispetto alla citroen.

Alcuni meccanici fiat hanno detto che il problema non è stato risolto nemmeno con la mjet 2 e che non è un problema solo di 500 ma di tutte le piccole con il 1.3 (ma a quest'ultima non credo)

[TonyH]

Il DPF che si intasa per chi fa percorsi brevi e cittadini è un problema oramai comune a molte marche (giusto escluso PSA, per il FAP a ossido di cerio, e le ultime Renault con iniettore nello scarico).

Ma lì il problema è nella scelta errata....se fai pochi km e solo in città....meglio evitare il diesel

[Dannatio]

Il DPF che si intasa per chi fa percorsi brevi e cittadini è un problema oramai comune a molte marche (giusto escluso PSA, per il FAP a ossido di cerio, e le ultime Renault con iniettore nello scarico).

Ma lì il problema è nella scelta errata....se fai pochi km e solo in città....meglio evitare il diesel

Forse sono io che non ci arrivo..... ma a parte vedersi innalzare temporaneamente il consumo.... l'auto va come prima anche durante la rigenerazione.... quindi ribadisco:

Qual'è il "PROBLEMA" ?:pen:

[TonyH]

Che se la rigenerazione non riesce a completarsi il gasolio in eccesso finisce nell'olio, richiedendo cambi olio più frequenti e nei casi peggiori autocombustione con auto impazzita

[Dannatio]

Che se la rigenerazione non riesce a completarsi il gasolio in eccesso finisce nell'olio, richiedendo cambi olio più frequenti e nei casi peggiori autocombustione con auto impazzita

azz......:shock::shock:

Meno male che non ho MAi avuto di sti problemi.