IIHS - Chrysler 300 / Dodge Charger - Massimo punteggio - Crash Test

[J-Gian]

La nuova Chrysler 300 raggiunge il massimo della sicurezza per IIHS

La nuova berlina americana, che verrà venduta in Europa col marchio Lancia, supera a pieni voti tutti i nuovi crash test dell'ente americano IIHS (qui i dettagli del protocollo). Migliorando la prestazione della serie precedente, soprattutto nel crash test laterale e nella prova di tamponamento.

SORELLE AMERICANE - La versione testata da IIHS è la Dodge Charger, che condivide praticamente tutto con la versione Chrysler, la 300. La versione europea (Lancia Thema) verrà presentata al prossimo Salone di Ginevra, ma le differenze fra le tre auto saranno comunque minime.

CONFERMA L'IMPATTO FRONTALE - Già la serie precedente aveva ottenuto un buon risultato nel crash test frontale a 40 miglia orarie (64km/h) offset contro la barriera deformabile, ottenendo la migliore valutazione in tutte le aree verificate. La nuova 300 è stata sottoposta alla verifica del test, che consente ai funzionari di IIHS di presenziare ad un test effettuato internamente dalla Casa, e tramite i dati acquisiti sviluppare il giudizio finale. Questo giudizio non potrebbe essere migliore per la Chrysler, massimo punteggio in tutte le aree di giudizio, quindi la valutazione globale del test frontale è BUONA.

ERA FRA LE PEGGIORI NEL TEST LATERALE - Severo il crash test laterale, che prevede l'impatto a 30 miglia orarie (50km/h) di un carrello nella fiancata dell'auto. La severità della prova è data dalla conformazione del carrello, con il suo peso, l'altezza del muso e la sua rigidità simula un SUV o un pick-up, che va ad impattare sulla fiancata dell'auto. Per proteggere bene i due manichini, che simulano una donna di bassa statura (qui i dettagli tecnici), la scocca deve reggere l'intrusione della barriera, e la dotazione deve prevedere dei validi airbag laterali che coprono la zona della testa. La generazione precedente della 300C fu testata ben 3 volte da IIHS. Il primo test prevedeva gli airbag a tendina, optional all'epoca, nel secondo test venne utilizzata una 300C standard, senza airbag e nel 2010 venne testata la 300C con i nuovi airbag a tendina (standard) e l'airbag toracico nel sedile (disponibile standard solo nel 2010). Nel test senza airbag la prestazione fu SCARSA, per via della mancata protezione della testa, che urta il muso del SUV. Pesanti anche le ripercussioni sul torace e il bacino del pilota. Nel test con i soli airbag a tendina migliora di molto la protezione della testa, che viene ben coperta dall'airbag, ma il torace continua a subire pressioni elevate, il risultato finale è MARGINALE. Con l'aggiunta dell'airbag toracico la prestazione globale non migliora (MARGINALE) il torace subisce sempre pressioni eccessive.

OGGI TUTTA UN'ALTRA COSA - Oggi la 300 protegge alla perfezione gli occupanti nel test laterale. La vettura testata dispone di airbag a tendina e toracico di serie su tutte le versioni, che nel test dimostrano la loro validità. La scocca regge in maniera accettabile alle intrusioni della pesante barriera, e le pressioni sui manichini sono tutte confinate in un livello buono. La valutazione complessiva del test laterale è BUONO.

TETTO ULTRA RESISTENTE - Nella prova di schiacciamento del tetto la nuova 300 viene schiacciata dalla pressa meccanica senza collassare fino ad un peso di 9870kg. Considerando che la vettura in prova pesava 1847kg, la 300 riesce a sopportare una spinta sul tetto pari a 5,37 volte il suo peso. Questa valutazione la porta al vertice della propria categoria, facendole guadagnare la valutazione BUONO per questo test.

BUON TAMPONAMENTO - La vecchia serie presentava un poggiatesta ben dimensionato e posizionato, ma al test dinamico sulla slitta, che simula un tamponamento, la protezione dal colpo di frusta era MARGINALE. La nuova conferma il buon posizionamento del poggiatesta, ma nella prova su slitta la protezione dal colpo di frusta è BUONA.

TOP SAFETY PICK - Grazie alla prestazione pari a BUONO in tutti e 4 i test dinamici e alla presenza del sistema ESC su tutte le varianti la nuova Chrysler 300/Dodge Charger ottiene il riconoscimento "Top Safety Pick", riservato alle auto più sicure secondo l'IIHS. Di buon auspicio anche per la versione che raggiungerà l'Europa, la Lancia Thema. Di cui aspetteremo il crash test Euro NCAP.

Articolo by SicurAUTO.it - Informazione indipendente per la sicurezza stradale

Immagini del test: La nuova Chrysler 300 raggiunge il massimo della sicurezza per IIHS

[Ario_]

Non capisco la prova dello schiacciamento da 10t. C'è percolo che ti salga sopra un carrarmato in America?

[_hainz]

Non capisco la prova dello schiacciamento da 10t. C'è percolo che ti salga sopra un carrarmato in America?

Prova un Hummer in versione limousine e poi ne riparliamo!!!

[J-Gian]

Non capisco la prova dello schiacciamento da 10t. C'è percolo che ti salga sopra un carrarmato in America?

Fino a qualche anno fa le auto capottavano con gusto... Quasi tutte SUV smollanzose, che alla seconda sbandata facevano esattamente come l'ultimo video pubblicato nel topic sull'ESP

[Ario_]

E fino a lì ci siamo. Ma se cappotta il tetto deve reggere il peso del mezzo stesso. Ipotizzando un impatto più forte arriviamo a 10t? Non parlo del caso in cui la macchina cada da un "precipitizio" perché in quel caso ci vuole solo un miracolo.

[fuzz77]

per raggiungere le 10 tonnellate di carico bastano pochi metri di caduta sulla cappotta con una massa di 1800kg

qualche ingegnere gentilmente potrebbe calcolare quanti?? non conosco la formula!!!!

[TurboGimmo]

Poniamo che l'auto cada, che so, da un parcheggio multipiano.

La forza che impatta sul tetto, se l'auto cade a testa in giù, è pari a:

Massa_auto * (Velocità_all_impatto)^2

La velocità all'impatto dipende dall'altezza da cui cade, e dall gravità:

Velocita_all_impatto = (2 * gravità * altezza)^(0.5)