Lancia Ypsilon 2011

[TonyH]

In che senso "la polo è più macchina"?

Tra l'altro le VW sulle base a momenti ti danno solo 2 ruote di serie, anteriore sinistra e posteriore destra.....

[MotorPassion]

Vedendo le foto degli interni secondo me soffre di una cosa questa Ypsilon e che io reputo molto importante, cioè l'assenza/scarsità di vani porta oggetti e/o tasche. Se si considera che nel vano davati al passeggero ci si mette libretto delle istruzioni e la documentazione varia dell'auto, rimangono solo le tasce sulle portiere (presenti solo su quelle anteriori) e che non mi pare siano molto capienti. Questo è un problema comune anche su altre auto (vedi Punto Evo) al quale si potrebbe ovviare con semplici soluzioni quali cassetti sotto i sedili e su schenali dei sedili e tasce sulle portiere meglio disegnate e più capienti.

[MotorPassion]

Lancia Ypsilon: la nostra prova su strada

Le prestazioni velocistiche e i dati strumentali interessano solo in parte. Per analizzare la nuova Lancia Ypsilon occorre valutare ben altri numeri, che descrivono con maggior pertinenza il carattere dell’auto: al momento dell’acquisto si può scegliere fra 16 tinte di carrozzeria, 4 tonalità di bicolore e 6 rivestimenti interni. Dopo 25 anni e 4 generazioni l’utilitaria di Chivasso non smarrisce dunque il suo animo chic ed elegante, non perde l’inflessione borghese che rappresenta il vero tratto distintivo nel segmento. L’amministratore delegato Lancia Olivier Francois parla con insistenza di lusso: lusso accessibile, lusso alla portata, lusso come diritto. Con queste parole si rivendica il diritto a piacere, mantenendo inalterate le soluzioni e le ambizioni da vettura premium rese più flessibili grazie ad un praticità finora sconosciuta.

L’introduzione delle cinque porte si dimostra una scelta quanto mai azzeccata, perché conciliano l’aspetto funzionale ed estetico: la fiancata è personale, pulita, mentre l’andamento dei vetri laterali ricorda vagamente una coupè. Qualche remora solo nel commentare il raccordo fra portiere posteriore e parafango, dov’è presente troppa lamiera senza alcun elemento stilistico in grado di spezzare l’insieme. La carrozzeria nel complesso si rivela azzeccata, più filante e meno sviluppata in altezza rispetto alla Ypsilon II, con il posteriore disegnato ispirandosi alla Ardea ed il frontale puntuto. Proprio quest’ultimo venne modificato in corso d’opera per favorire l’integrazione stilistica con Chrysler.

NEL SEGNO DELLA CONTINUITA’

La consolle ed il mobiletto centrale denotano un’evidente parentela stilistica con l’interno della generazione uscente: cambiano i materiali (lucidi anziché satinati) e le finiture, ma il disegno resta pressoché immutato. L’effetto è molto piacevole, d’impatto, ma la visibilità non è sempre ottimale a causa dei numerosi riflessi. I materiali utilizzati per rivestire la plancia si rivelano nel complesso buoni, soprattutto nella sezione centrale dove le plastiche sono morbide e piacevoli al tatto; più dure e “croccanti” (ma non sgradevoli) nelle estremità inferiore e superiore. Confortevoli i sedili, specie quando foderati in pelle, mentre destano qualche perplessità volante e cambio: il primo sembra leggermente disassato verso sinistra, il secondo ha un pomello troppo ricercato e scomodo da impugnare. Qualche problema anche per calcolare gli ingombri in fase di parcheggio, soprattutto di 3/4 posteriore. L’abitabilità ed il bagagliaio sono ottime per quattro persone, mentre il quinto occupante (l’omologazione per 5 è solo optional) si trova più “costretto”.

ASSETTO MORBIDO e SURPLACE DI GUIDA

Tutti gli elementi contribuiscono a garantire una sensazione di comfort e facilità. Il comando della frizione ed il cambio sono morbidi e vellutati, il pedale del freno richiede uno sforzo minimo e lo sterzo rende persino inutile il pulsante City, assicurando al contempo un discreto feeling alle velocità più sostenute. Questo comportamento viene replicato dall’assetto, che permette di assorbire asperità ed imperfezioni stradali senza eccessive ripercussioni nell’abitacolo. Il retro della medaglia è piuttosto scontato: la Ypsilon manifesta fenomeni di rollio e sottosterzo piuttosto evidenti, facili da gestire semplicemente alzando il piede dal pedale del gas. Durante la nostra prova su strada abbiamo guidato i motori 0.9 TwinAir (85 CV) e 1.3 Multijet (95 CV). Il primo, francamente, è un motore piuttosto enigmatico, dalle notevoli qualità tecniche ma forse inadatto alla marcia cittadina. Sotto i 3.000 giri si rivela piuttosto vuoto ed obbliga a “smanettare”con il cambio, ma una volta superati i 3.000 giri cambia impronta: gli allunghi sono corposi ed appaganti, la risposta al pedale si rivela ottima e la progressione non termina fino a 5.500 giri. Questo utilizzo non permette certo di limitare i consumi, ma se non altro regala un minimo di divertimento. Il 1.3 Multijet si dimostra più quadrato e regolare, pecca ovviamente in allungo ma inizia a spingere da 2.000 giri. Differenti anche le sensazioni di guida, visto che il maggior peso all’anteriore restituisce un più accentuato senso di precisione dello sterzo.

PREZZO E DOTAZIONI

La nuova Lancia Ypsilon viene offerta a partire da 12.400 euro, con una dotazione di serie : presenti in primo equipaggiamento lo Start&Stop, i sei airbag ed il divano posteriore frazionato 50/50, ma non la radio o l’omologazione per il quinto passeggero. L’esemplare fotografato è in allestimento Platinum (16.200 euro, con motore 0.9 TwinAir) e prevede gli alzacristalli elettrici posteriori, i cerchi in lega da 15 pollici, il climatizzatore automatico, i fendinebbia, l’impianto audio ed il volante e il pomello del cambio in pelle.

Fonte: Auto Blog: Video, Prove e Recensioni di Nuove Automobili | Autoblog.it

[Nick for Speed]

Vi metto le foto dell'anteprima da Miki Biasion: sicuramente migliora molto dal vivo, dà l'idea di prodottino ben fatto

Rispetto alle foto, sembra più bassa e piantata per terra, almeno questa è stata la mia impressione. Anche la calandra migliora

Questo rivestimento del portellone, però, mi sa un po' di risparmio... sulla mia c'è un pannello di plastica Mettiamola così: almeno non farà rumore!

Il posteriore è la parte che preferisco, anche se da certe angolazioni mi sembra un po' "500-oso"

Il rivestimento della plancia è morbido al tatto e dà una piacevole sensazione, mentre per il quadro strumenti, apprezzo molto l'illuminazione laterale, meno il trasparente di copertura, che potrebbe generare riflessi... Come abitabilità, mi è sembrata più stretta della mia.

Il passaggio di testimone, i 2 modelli che si guardano:

Bella vista complessiva, che mi convince:

Io

Bella vista posteriore, mi sono innamorato del terminalino!

Pannello porta, non male ma un po' "semplice":

Nel complesso, promossa Attendo di vederla in rosso metallizzato!

[LucioFire]

ragazzi...(e soprattutto mods)...ho l'ultimo 4 ruote....c'è la prova....se fotografo le pagine della prova e le posto nella sezione prove...rischio dei guai?(copyright?)così possiamo discutere con dei dati "reali"

[AleRPM]

In che senso "la polo è più macchina"?

Tra l'altro le VW sulle base a momenti ti danno solo 2 ruote di serie, anteriore sinistra e posteriore destra.....

marò...questa è una delle frasi che proprio non tollero! Detta di qualunque auto, beninteso. Che cazz. vuol dire "è più macchina"??? Penso sia una delle frasi più qualunquiste che si possa dire su una automobile e viene solitamente tirata fuori quando non si hanno altre argomentazioni..Marò che nervi!

[J-Gian]

ragazzi...(e soprattutto mods)...ho l'ultimo 4 ruote....c'è la prova....se fotografo le pagine della prova e le posto nella sezione prove...rischio dei guai?(copyright?)così possiamo discutere con dei dati "reali"

Sì, non sarebbe molto corretto riportare così la prova...

Se vuoi riportare qualche dato puoi aprire una discussione nella sezione prove come hai fatto altre volte, deve essere una rielaborazione rifatta da te non un copia incolla

[LucioFire]

ok grazie!Era per risparmiare tempo Stasera se ho tempo farò come hai detto tu!

[Lanciaboxer]

ripeto l'auto non l'ho ancora vista dal vivo quindi non mi esprimo sulla resa complessiva però posso dire con certezza che alcuni particolari sono troppo barocchi e non mi piacciono...

Parlando della sorella maggiore (Delta) posso dire che in generale mi piace parecchio da metà sportello posteriore in avanti, se avessero scelto una soluzione differente per il posteriore sarebbe stata un'auto stupenda... intendo fari posteriori completamente diversi e spalle e sedere più rastremati e privi di inutili barocchismi..

.eheh... quoto "il vederla dal vivo per esprimermi", veramente vale anche per me...

ma contrappongo il giudizio diametralmente opposto sull'impressione estetica, ovvero... trovo l'auto eccezionalmente bella, affascinante, personale quanto di classe per tutto quello che va dallo sportello alla coda (eccezionali raccordi di design) mentre sono assolutamente critico (e quasi inca@@ato) per il muso: banale in tutto il design, alto e stretto nei rapporti, con una calandra priva di qualunque fascino (tanto valeva fare una griglietta orizzontale come altre case auto se si perde cosi la tipologia della calandra) e in generale dalla personalità nulla quasi a voler essere una metà Lancia e una metà-mini-"ex PtCruiser", assurdo poi quel cofano appoggiato come un coperchio (non dico di che somiglianze..) che non si sposa in nulla col resto della vettura che anche nella fiancata qualcosa di interessante sa dire..

insomma.. questa Ypsilon pur con una sua personalità trovo che se ha dei difetti forti, li ha davanti... cioè purtroppo proprio "dove si presenta"...

cmq aspettiamo di vederla da vivo per l'ultimo giudizio...

[MotorPassion]

Secondo Il portale delle auto | alVolante

PREGI

> Abitabilità. Se si esclude lo spazio per la testa degli spilungoni che stanno dietro, ovunque lo spazio abbonda. E questo nonostante la Nuova Ypsilon sia lunga solo 384 cm.

> Motore. Considerando che è il motore meno potente, non si può definire sottodimensionato. L'importante è non pensare che sia un propulsore sportivo.

> Sospensioni. La taratura è azzeccata: riescono a non far arrivare ai passeggeri gli scossoni causati dalla strada, pur risultando non troppo “molli” in curva.

DIFETTI

> Assemblaggi. Ci saremmo aspettati dei montaggi più curati. Invece, qualche pezzo “balla” e ci sono alcune sbavature di stampaggio nelle plastiche in piena vista.

> Dotazione. Climatizzatore manuale, radio, cerchi in lega, fendinebbia e addirittura i poggiatesta posteriori si pagano a parte. Visto il prezzo, si poteva dare di più.

> Volante. La mancanza della regolazione in profondità non aiuta a trovare la corretta posizione di guida, e i comandi sulle razze si raggiungono solo piegando molto i pollici.