Lancia Ypsilon 2011

[el Nino]

Questa non emana un granello di sportività. Piriforme era e piriforme rimane. Una Deltina in cui l'accorciamento ha sballato tutte le proporzioni, imho.

Imho è una questione di forme: la Ypsilon 3 porte aveva un aspetto più "corpulento" con tetto e portellone meno arrotondati e superfici vetrate meglio rapportate con la fiancata. La Ypsilon 5 porte ha una linea di cintura più alta, raccordata con il muso che per ottemperare alla normativa pedone è ben diverso da quello della 3 porte. E non dimentichiamo il vetro che sale verso il portellone. L'assetto alto ce l'aveva anche serie precedente, ma a differenza della 5 porte la versione ecochic non differiva dalle altre. Io lo trovo utile perchè il paraurti non tocca mai sotto...

Quello che a me piaceva della precedente Momodesign è che manteneva comunque una certa eleganza, unita alla sportività delle finiture brunite (che si spellavano...:D), differenziandosi per il tetto grigio opaco, esclusivo del modello. Se invece si voleva optare per una tinta più pistaiola c'era il giallo. Nella nuova 5 porte non ritrovo la stessa differenziazione, visto che il tetto viene offerto nero come su molte altre versioni della gamma (la Elefantino per esempio).

ci si accanisce sulla poca sportività di un allestimento (puramente estetico) di una Ypsilon?

Diciamo che bastava poco per fare meglio. Se metti il dettaglio della strumentazione gialla e poi non presti la stessa attenzione per cose evidenti come l'assetto dell'auto, criticato per l'effetto pandorino su ruote già nelle versioni meno sportive...;)

el Nino

[Regazzoni]

Fortunatamente l'abbarrth ha minigonne e paraurti che abbassano altrimenti anche per 500 i 17' sarebbero troppo !

I 16' IMHO sono la scelta giusta !

Cerchi più grandi non alzano di certo una vettura.

E direi che non lo facciano nemmeno "visivamente".

Per 500 "normale" e per Ypsilon i 17" sono abbastanza improponibili perchè avrebbero una spalla bassissima.

Sulla Ypsilon credo che ci andrebbero dei 195/40 R17. Avrebbero meno spalla dei cerchi montati dalla Abarth 500.

Modificato 21 Giugno 2013 da Regazzoni

[calatrava]

Concordo sullo "scoreggione" da 105 cv con qualche dettaglio "ben piazzato" (perchè ad esempio questi cerchi pieni e non quelli a "raggini" bicolore, che alleggerirebbero parecchio la fiancata????? )

Credo che per allestire una "pera veloce" con lo stesso motore di quel "carrello della spesa" di 5oo Abarth (che ha la posizione di guida da seggiolino borsa/carrello) da 135 cv, prima Fiat debba allargare notevolmente il pubblico di questa Lancia (fuori dal segmento ragazza sfiziosetta / metrosexual). Ma la bella pubblicità postata precedentemente non fa presagire niente in tal senso.......

Vediamo nei prossimi anni.........

Questa, a suo tempo, mi era strapiaciuta....... Peccato.

Modificato 21 Giugno 2013 da calatrava

[Jack.Torrance]

Che poi basterebbe il frullino da 105 con l'assetto.

Che già in linea accessori c'è tutto quel che serve per caratterizzarla un pò più sportiva.

[mich_]

Cerchi più grandi non alzano di certo una vettura.

E direi che non lo facciano nemmeno "visivamente".

Si se ci abbini minigonne e paraurti bassi. Altrimenti ha tutt'altro effetto visivo ! Prendi la 500 normale e mettici i 17'.. non avrebbe lo stesso riscontro dell abarth

[Regazzoni]

Si se ci abbini minigonne e paraurti bassi. Altrimenti ha tutt'altro effetto visivo ! Prendi la 500 normale e mettici i 17'.. non avrebbe lo stesso riscontro dell abarth

Non hai capito.

Montare dei cerchi più grandi a parità di tutto il resto non alza la vettura ne geometricamente (il diametro ruota non può aumentare) ne visivamente.

Anzi cerchi più grandi generalmente danno un effetto visivo opposto.

[PaoloGTC]

Non hai capito.

Montare dei cerchi più grandi a parità di tutto il resto non alza la vettura ne geometricamente (il diametro ruota non può aumentare) ne visivamente.

Anzi cerchi più grandi generalmente danno un effetto visivo opposto.

Ora non posso dire riguardo al caso specifico, però a volte può essere che con l'aumentare del diametro e di conseguenza, andando sulle gommone, del canale del cerchio, se la crescita del suddetto si espande anche all'interno dell'asse ruota, per un motivo o per l'altro la ruotona finisca per toccare in sterzata contro qualcosa, e magari un poco devono alzare.

Ad esempio, mi pare che l'attuale GTC "standard" (cioè non Opc) si alzi da terra se scegli i 20".... e mi sembra lo faccia anche l'Insignia con gli stessi cerchi. Poi magari è un'impressione mia.

A me però l'Insignia coi 20" pare più alta da terra rispetto ad una coi 17" o 18".

[Regazzoni]

Ora non posso dire riguardo al caso specifico, però a volte può essere che con l'aumentare del diametro e di conseguenza, andando sulle gommone, del canale del cerchio, se la crescita del suddetto si espande anche all'interno dell'asse ruota, per un motivo o per l'altro la ruotona finisca per toccare in sterzata contro qualcosa, e magari un poco devono alzare.

Ad esempio, mi pare che l'attuale GTC "standard" (cioè non Opc) si alzi da terra se scegli i 20".... e mi sembra lo faccia anche l'Insignia con gli stessi cerchi. Poi magari è un'impressione mia.

A me però l'Insignia coi 20" pare più alta da terra rispetto ad una coi 17" o 18".

Ma quello, semmai, è un problema di larghezza del cerchio. Non di diametro.

[PaoloGTC]

Ma quello, semmai, è un problema di larghezza del cerchio. Non di diametro.

[Regazzoni]

Eh appunto parlavo del fatto che a volte crescendo il diametro si passa anche ad una gomma più larga con un canale del cerchio adeguato. Poi non mi addentro come dicevo nel caso specifico perchè non ho presente se sulla 500 passando da cerchio a cerchiazzo cambi anche la misura del canale in maniera apprezzabile.