Lancia Ypsilon 2011

[MotorPassion]

è una cosa strana che qui in Svizzera facevano al Idea dal uscita... Non ho mai capito... Ma poi ache la Polo mi sembra che sia cosi...

No sulla Polo sono di serie quelli laterali ma optional quelli per la testa.

su molte segC non sono di serie, non esageriamo.

Non saranno di serie nelle versioni Base ma già dall'alletimento intermedio sono di serie ... non dico su tutte ma su molte sì.

[accul]

per voi meglio un 1.2 69cv o un 0.9 twinair 85cv?

[RS6plus]

Non saranno di serie nelle versioni Base ma già dall'alletimento intermedio sono di serie ... non dico su tutte ma su molte sì.

allestimenti intermedi di un segmento superiore

per voi meglio un 1.2 69cv o un 0.9 twinair 85cv?

twin air se i percorsi che fai sono in pendenza o ti capita di andare in giro a pieno carico

Modificato 13 Aprile 2011 da RS6plus

[Edolo]

Dove trovo i prezzi degli optional?

[accul]

Dove trovo i prezzi degli optional?

trovi tutto qui

optional pagina 3

http://www.lanciapress.com/download/2011/LANCIA/LISTINI/110412_L_NuovaYpsilon.pdf

[Edolo]

Grazie!

Se non avessi preso la C3 lo scorso anno avrei configurato questa:

0.9 Twinair Platino

+ cerchi 16''

+ vernice bicolore

+ tetto apribile Gran Luce

+ sensori parcheggio posteriori

+ Blue&Me

= € 18.930

Non è poco. La C3 VTi full optional (con qualcosa in più e qualcosa in meno) viene 2000 euro in meno.

[ykdg1984]

No sulla Polo sono di serie quelli laterali ma optional quelli per la testa.

Dicevo da noi... sembra che la vecchia Polo era come dicevo io... la nuova ha solo i frontali di serie... (ho appena verificato sul sito VW)

[MotorPassion]

Dicevo da noi... sembra che la vecchia Polo era come dicevo io... la nuova ha solo i frontali di serie... (ho appena verificato sul sito VW)

La Polo di serie ha quelli frontali e laterali, optional quelli per la testa.

[J-Gian]

per voi meglio un 1.2 69cv o un 0.9 twinair 85cv?

Dipende cosa devi farci Dai test fatti dalle riviste sulla 500 Twin-Air, è emerso che gli 85 CV sono più sprintosi, ma in linea di massima anche è "di più" anche come consumi se sfrutti la potenza.

Altre considerazioni:

• Lo 0.9 costa di più all'acquisto
  
• Lo 0.9 può garantire un premio assicurativo più basso, ma un bollo un po' più alto.
  
• Lo 0.9 ha 2 candele da cambiare anziché 4, ma dovrebbero costare un po' di più...
  
• Olio e filtro olio si cambia a 30.000 su entrambi, sullo 0.9 sono solo 2,5 kg
  
• Basandoci sulla 500, emerge che il filtro aria dello 0.9 si cambia ogni 30.000 km, sul 1.2 ogni 60.000
  
• Sul 1.2 però va controllato il gioco valvole ogni 60.000 km e non so che tipo di regolazione sia (dado, dischetti, bicchierino?) mentre sullo 0.9 non è necessario
  
• Sullo 0.9 c'è la catena di distribuzione che non va mai sostituita, mentre il 1.2 va sostituita a 120.000 km o 5 anni (4 in uso gravoso)
  
• peso inferiore per lo 0.9 = minore usura componenti consumo (freni, gomme)
  

Al momento non mi viene in mente altro, direi che servirebbe attendere qualche test della stampa, perché secondo me potremo aver qualche sorpresa rispetto ai risultati ottenuti su 500.

In generale al momento non mi sentirei di certo di consigliare lo 0.9 per risparmiare, bensì (com'è sempre stato per i motori più potenti) di prenderlo se si vuole semplicemente un motore più potente e brioso rispetto al 1.2

[accul]

Dipende cosa devi farci Dai test fatti dalle riviste sulla 500 Twin-Air, è emerso che gli 85 CV sono più sprintosi, ma in linea di massima anche è "di più" anche come consumi se sfrutti la potenza.

Altre considerazioni:

• Lo 0.9 costa di più all'acquisto
  
• Lo 0.9 può garantire un premio assicurativo più basso, ma un bollo un po' più alto.
  
• Lo 0.9 ha 2 candele da cambiare anziché 4, ma dovrebbero costare un po' di più...
  
• Olio e filtro olio si cambia a 30.000 su entrambi
  
• Basandoci sulla 500, emerge che il filtro aria dello 0.9 si cambia ogni 30.000 km, sul 1.2 ogni 60.000
  
• Sul 1.2 però va controllato il gioco valvole ogni 60.000 km e non so che tipo di regolazione sia (dado, dischetti, bicchierino?) mentre sullo 0.9 non è necessario
  
• Sullo 0.9 c'è la catena di distribuzione che non va mai sostituita, mentre il 1.2 va sostituita a 120.000 km o 5 anni (4 in uso gravoso)
  

Al momento non mi viene in mente altro, direi che servirebbe attendere qualche test della stampa, perché secondo me potremo aver qualche sorpresa rispetto ai risultati ottenuti su 500.

In generale al momento non mi sentirei di certo di consigliare lo 0.9 per risparmiare, bensì (com'è sempre stato per i motori più potenti) di prenderlo se si vuole semplicemente un motore più potente e brioso rispetto al 1.2

l' auto servirebbe principalmente per andare al lavoro circa 65 km tra andata e ritorno di cui circa 45 di autostrada oltre poi per girare per la città e zone limitrofe ovvio che poi la sfrutterei anche per viaggi se bisognerà farli ma non ne prevederei più di 2 all' anno