Lancia Thema 2011

[Megysto]

Articolo di Al Volante:

Per l’autorevole rivista americana Consumer Reports, la berlina di Detroit è fra le migliori dieci del momento. Una bella notizia per la Fiat, che da ottobre commercializzerà questa vettura anche da noi, con il nome Lancia Thema.

Con oltre otto milioni di lettori in tutto il mondo, Consumer Reports è uno dei mensili più importanti per i consumatori statunitensi, che qui trovano recensioni su ogni prodotto fra cui le auto. Quindi, non stupisce che i giudizi nelle sue severe prove su strada siano particolarmente presi in considerazione. Nella test della Chrysler 300, i collaudatori della rivista non hanno avuto dubbi nel definire questa berlina come la migliore Chrysler degli ultimi decenni. Dalla prova, la Chrysler 300 esce a testa alta con 80 punti, che la collocano fra le dieci migliori vetture della sua categoria. Un bel balzo in avanti rispetto al precedente modello che, con solo 64 punti, era finito in fondo alla classifica.

Della nuova Chrysler 300 a Consumer Reports sono piaciuti l’abitacolo, comodo, spazioso e ben rifinito. Ok anche il comportamento stradale, dove hanno convinto la buona maneggevolezza, nonostante le dimensioni imponenti della carrozzeria (cinque metri di lunghezza), i freni molto potenti e anche il cambio automatico: è morbido nell’inserire le cinque marce. Doti che dovremmo ritrovare nella sorella Lancia Thema, in vendita da ottobre, con prezzi da circa 40.000 euro. Ma, va tenuto presente che la versione italiana avrà un assetto più reattivo di quella americana, cosa che dovrebbe migliorare ulteriormente l’agilità. Per quanto riguarda i motori, gli americani hanno dato disco verde alle prestazioni del poderoso 5.7 V8 a benzina da 363 CV (nelle foto la SRT-8 con il 6.4 V8 da 465 CV), che non sarà disponibile sulla Lancia Thema, a differenza del 3.6 V6 da 286 CV (sempre a benzina) che, secondo gli standard americani di Consumer Reports, è consigliato a chi è attento ai consumi. Da noi, il motore più gettonato sarà sicuramente il 3.0 V6 turbodiesel (da 190 e 239 CV), assente al di là dell’oceano.

Promossa la Chrysler 300 | alVolante

[Tyter1]

Automatico a 5 marce... Spero proprio di non sentirlo associato alla Thema

In Europa tutte le sue concorrenti hanno cambi ben più sofisticati con almeno 7 marce

Se anche i prezzi saranno ben inferiori alla triade, credo che sarebbe massacrata in tutte le prove

[maxtor]

Automatico a 5 marce... Spero proprio di non sentirlo associato alla Thema

In Europa tutte le sue concorrenti hanno cambi ben più sofisticati con almeno 7 marce

Se anche i prezzi saranno ben inferiori alla triade, credo che sarebbe massacrata in tutte le prove

[TurboGimmo]

Automatico a 5 marce... Spero proprio di non sentirlo associato alla Thema

In Europa tutte le sue concorrenti hanno cambi ben più sofisticati con almeno 7 marce

Se anche i prezzi saranno ben inferiori alla triade, credo che sarebbe massacrata in tutte le prove

Su un'auto diesel con un sacco di coppia per me potrebbero metterne anche solo 3 di marce.

In tutta onesta' tutta questa corsa a chi ce l'ha piu lungo (il cambio) non la capisco

[TonyH]

Su un'auto diesel con un sacco di coppia per me potrebbero metterne anche solo 3 di marce.

In tutta onesta' tutta questa corsa a chi ce l'ha piu lungo (il cambio) non la capisco

[T a u r u s]

Automatico a 5 marce... Spero proprio di non sentirlo associato alla Thema

In Europa tutte le sue concorrenti hanno cambi ben più sofisticati con almeno 7 marce

Se anche i prezzi saranno ben inferiori alla triade, credo che sarebbe massacrata in tutte le prove

[Uomo dell'Ovest]

Io però il fatto che il dsg non è appropriato al segmento non lo capisco.... boh, più che avere un cambio che non senti assolutamente da tanto è veloce non so cosa si possa volere! Per esempio alla a7 3.0 tdi 4ruote ha dato 5 stelle!

[Guest EC2277]

Su un'auto diesel con un sacco di coppia per me potrebbero metterne anche solo 3 di marce.

In tutta onesta' tutta questa corsa a chi ce l'ha piu lungo (il cambio) non la capisco

Sembra assurdo, ma spesso e volentieri le innovazioni tecnologiche introdotte nel mondo dell'auto, non sono dettate da ragioni tecniche ma commerciali. Si introducono cioè delle "raffinatezze" con il solo scopo di poter decantare la propria supremazia tecnologica per ottenere il duplice risultato di sottrarre clienti alla concorrenza e giustificare un aumento del prezzo del veicolo: ad esempio si aumenta il prezzo di listino del 5%, anche se montare il nuovo componente comporterebbe un aumento del 2%.

Tale è il caso dei freni carbo-ceramici, della doppia accenzione sui Pratola Serra usati dalle Alfa, di certe raffinate interfacce multimediali che si stanno sempre più diffondendo nelle automobili.

Nello specifico il cambio a 7 marce è più costoso, ingombrante, pesante e nell'uso urbano non sembra dare dei vantaggi significativi. Però, con un'appropriata logica di gestione, potrebbe dare dei vantaggi nel ciclo omologativo e consente di amaliare la potenzale clientela; come le ultime pagine di questa discussione dimostrano.

[Nick for Speed]

Venerdì mi hanno detto che ce l'hanno in concessionario tutto il giorno, ovviamente non posso perdermela

[Wilhem275]

Io però il fatto che il dsg non è appropriato al segmento non lo capisco.... boh' date=' più che avere un cambio che non senti assolutamente da tanto è veloce non so cosa si possa volere! Per esempio alla a7 3.0 tdi 4ruote ha dato 5 stelle! [/quote']

Questo te lo confermo io, avendo guidato a lungo i due tipi: il DSG (proprio associato al 3 litri Audi) sarà pure tanto preciso, ma la sua velocità diventa proprio un punto negativo nel momento in cui si cerca comfort. Sempre stato un po' troppo legnoso, e il tiptronic era tutt'altra storia.

Io mi sono spesso lamentato dell'eccessiva scioglievolezza di Lind... ehm, del tiptronic, ma col senno di poi applicato ad una segmento E era la morte sua.

Velocità di cambiata è l'opposto di non sentirla, e questo vale anche guidando un manuale, e la spiegazione è semplice: più velocemente cambi, meno tempo dai al motore per passare al nuovo regime e fare un accosto perfetto della frizione.