Lancia Thema 2011

[Regazzoni]

Più del 30%..... ottimisti!

[Yakamoz]

Panda da poche pagine perchè ci sono poche seghe da ricamarci sopra....su prosciutti, plafoniere, motori

:mrgreen: E' vero, c'è poco o niente pippame nel forum di Panda. Macchina concreta, ben fatta, e su cui gli ingegneri hanno (saggiamente) preso zero rischi. L'alto tasso masturbativo (ma per la mitica Thema preferisco parlare di "appeal"!) che invece aleggia su questo tread, mi fa molto ben sperare sul fatto che possa essere l'auto giusta (lo sapremo tra breve) al posto giusto (di sicuro: se vuoi essere premium non puoi marcare visita ai segmenti alti).

Mi scuso per aver istigato con questo post alle summenzionate pratiche di psicoautoerotismo.

P.S.: A giudicare dal numero di Thema prodotte a settembre (assolutamente da confrontare con quelle che verranno prodotte a ottobre e fino alla fine dell'anno), direi che sono orientati a un timido ottimismo. Ma la presentazione avverrà simultaneamente in tutta Europa, o prima in Italia?

[accul]

sono stato 5 giorni a Praga ed ho notato la buona presenza della 300c così ad occhio ne avrò viste una trentina

[Albertw]

Prima prova di AlVolante:

Nome antico, auto moderna

Per questa figlia dell’alleanza tra i gruppi Fiat e Chrysler (che nella versione base col 3.0 V6 Multijet da 190 CV costa 41.400) è stato scelto un nome che riporta a un modello di successo nella storia della Lancia, la Thema, apprezzata negli anni 80 per lo stile originale e le eleganti finiture. Questi elementi, uniti a interessanti contenuti tecnologici, li troviamo anche nella nuova berlinona “torinese”, pur se l’anima ce l’hanno messa gli americani. Non è un mistero, infatti, che la nuova Lancia Thema sia una rivisitazione della Chrysler 300, ancora fresca di debutto negli Usa (in Italia, invece, non verrà importata, come del resto gli altri modelli del marchio Chrysler). Da brava “americana”, ha dimensioni abbondanti (ben 507 centimetri la lunghezza, e 190 la larghezza), che danno qualche problemino nei nostri parcheggi angusti. E sempre da auto “made in Usa” è anche la trazione posteriore: una novità gradita, che pone la nuova Lancia Thema sul piano di rivali tedesche come le BMW Serie 5 e le Mercedes Classe E. Completa il quadro una dotazione tecnologica interessante, a partire dallo schermo a sfioramento di 8,4 pollici (di serie) per gestire la radio con ricezione sia analogica sia digitale, il lettore dvd e il navigatore. E poi ci sono il regolatore di velocità adattivo (costerà circa 2.000 euro, mentre di serie c’è quello “normale”) che rallenta l’auto per tenere la distanza di sicurezza dal veicolo che precede.

Massiccia, ma non “pesante”

Lo stile della nuova Lancia Thema intreccia dettagli eleganti (come le cromature alla base dei finestrini, o quella di maniglie, cornici dei fari e griglia frontale) con altri muscolosi: dai generosi passaruota, all’accenno di spoiler alla sommità del portellone del baule. La fascia dei finestrini piuttosto sottile dà un certo slancio e fa risaltare la parte bassa della vettura, facendola apparire ben piantata a terra. In questo, giocano il loro ruolo anche i grandi cerchi in lega di 20 pollici, di serie per la versione Executive, la più ricca. I sottili fari frontali hanno proiettori bixeno, che a partire dall’allestimento intermedio (Platinum) passano automaticamente da abbaglianti ad anabbaglianti quando si incrociano altri veicoli, in modo da non disturbare i loro guidatori.

Un trionfo di morbida di pelle

Anche a bordo, quello che colpisce della nuova Lancia Thema sono le dimensioni generose e l’eleganza. Di serie, già a partire dalla versione base (la Gold) i sedili in pelle Nappa. La più ricca (Executive) ha anche la plancia rivestita in pelle Poltrona Frau. Confortevoli i sedili, tutti molto ampi e con imbottiture soffici ma non cedevoli (quello che manca, semmai, è un buon contenimento laterale in curva). Quelli anteriori sono sia riscaldabili (per tutta la gamma), e dal livello intermedio anche ventilati per non far sudare la schiena in estate. Riscaldabile pure il divano. E se davanti si apprezzano le ampie regolazioni elettriche (incluse quelle del volante e della pedaliera) con memorie per il posto di guida, dietro è la tendina parasole del lunotto, con salita e discesa automatica, a dare un tocco da auto di lusso.

Spaziosa sì, ma meglio in quattro

Seduti sul divano, lo spazio per le gambe non manca, anche se ci saremmo aspettati di meglio da un’auto lunga oltre cinque metri. Inoltre, l’ingombrante tunnel centrale rende difficile la vita a un eventuale quinto passeggero. Altre note stonate? Qualche dettaglio (come la parte bassa dei rivestimenti delle porte o il portaocchiali accanto allo specchietto retrovisore interno) in plastica un po’ rigida, e il baule: non è piccolo, ma ha una bocca di carico alta appena 45 cm e un gradino di 22 tra la soglia e il piano (si fatica con i pacchi ingombranti e le valigie pesanti). Inoltre i suoi rivestimenti non sono il massimo in fatto di qualità, e la forma è tuttaltro che regolare.

In città è un pesce fuor d’acqua…

È ora di partire per il nostro test. Avviato il 3.0 V6 turbodiesel prodotto dalla VM di Cento (di proprietà dei gruppi Fiat e General Motors), se ne apprezza la bassissima rumorosità. Una volta immersa nel traffico di Torino, la nuova Lancia Thema si è rivelata un po’ impacciata, per via delle dimensioni esagerate, mentre sugli antichi pavé del capoluogo piemontese abbiamo apprezzato il buon lavoro delle sospensioni, che filtrano bene le sconnessioni (a dispetto dei cerchi di 20 pollici). Nei parcheggi, invece, si torna a rimpiangere di non avere un’auto più piccola: provvidenziali, comunque, la telecamera posteriore e i sensori di distanza, davanti e dietro (tutti di serie). Pesante, inoltre, lo sterzo con servoassistenza elettroidraulica. Quando la strada si apre, si può accelerare a fondo e si fanno sentire tutti i 239 cavalli, erogati con grande progressione. Il cambio automatico a cinque marce (prodotto dalla Chrysler) è piuttosto rapido e non fa rimpiangere quello a 8 rapporti progettato dalla ZF (che lo fornisce anche ad Audi e BMW) che è disponibile per ora solo per la 3.6 V6 a benzina (per la diesel dovrebbe arrivare tra qualche mese). Realistici, quindi, i 7,8 secondi dichiarati dalla casa per lo scatto 0-100 km/h (mentre la punta massima ufficiale è di 230 km/h).

…ma in autostrada si prende la rivincita

Nei viaggi, la nuova Lancia Thema dà il meglio di sé, grazie all’abitacolo ben insonorizzato e alle sospensioni, compromesso ideale tra comfort e sportività: la loro messa a punto è stata fatta in Italia, partendo da quelle (un po’ troppo morbide, “alla francese”) della Chrysler 300. I curvoni veloci si affrontano con grande sicurezza, mentre nelle strade più tortuose si fa i conti con il peso notevole (2042 kg a vuoto) e con il lungo passo 305 cm, che non favoriscono di certo l’agilità. Buona, comunque, la precisione dello sterzo. Meno incoraggianti, invece, i consumi: la casa dichiara 13,9 km/litro, ma “a occhio” (o, meglio, leggendo l’indicatore del computer di bordo a fine test) nell’impiego reale siamo attorno ai 9 km/litro. Lo verificheremo con una prova, completa di tutti i rilevamenti, che uscirà presto sulla rivista.

Secondo noi

PREGI

> Comfort. Lo spazio non manca, l’abitacolo è ben insonorizzato: si viaggia “coccolati”.

> Finiture. Pelle e plastiche di qualità. Nel complesso la Thema non scontenta neppure i palati più fini.

> Dotazione. Sedili anteriori climatizzati e con regolazioni elettriche, navigatore con touch-screen di 8,4 pollici, fari bixeno “intelligenti”: alla Lancia non si può dire che abbiano risparmiato.

DIFETTI

> Agilità. Un’auto di oltre 5 metri è impegnativa nella guida in città, e tra le curve impone qualche rinuncia. Inoltre, in manovra lo sterzo risulta un po’ pesante.

> Baule. È ampio, ma ha forme irregolari, una bocca di carico bassa e con un notevole scalino tra il fondo e la battuta del cofano. Migliorabile, inoltre, la qualità dei rivestimenti.

> Sviste. Dettagli come la plastica usata per parte bassa dei pannelli delle porte sono “un pugno nell’occhio”, se raffrontati con la qualità complessiva della Thema.

[f4shamal]

Grazie per aver postato questa prima mini prova...

Il cambio è... l'automatico disponibile per i primi mesi, in attesa dell'8marce..

Ma del listino ufficiale nessuna notizia?

In tv non ho visto nessuno spot "annunciante" la nuova auto.. Boh.. Avranno posticipato..?

Avevo curiosità di una prova più completa per "conoscere" meglio il nuovo 3.0 V6 MJet..

Tempo al tempo:)

[J-Gian]

Prima prova di AlVolante:

Quando la strada si apre, si può accelerare a fondo e si fanno sentire tutti i 239 cavalli, erogati con grande progressione. Il cambio automatico a cinque marce (prodotto dalla Chrysler) è piuttosto rapido e non fa rimpiangere quello a 8 rapporti progettato dalla ZF (che lo fornisce anche ad Audi e BMW) che è disponibile per ora solo per la 3.6 V6 a benzina (per la diesel dovrebbe arrivare tra qualche mese). Realistici, quindi, i 7,8 secondi dichiarati dalla casa per lo scatto 0-100 km/h (mentre la punta massima ufficiale è di 230 km/h).

Inoltre finalmente si legge nello 0-100 un tempo decente (7.8") che a detta loro sembra anche realistico

[zag]

sono venuto anch'io qui dopo aver letto l'articolo di al volante... si saranno sbagliati?

edit: comincio a pensare che fossero sbagliati quei dati tedeschi... anche perchè davano come velocità massima della 3.6 240km/h quando sembra saranno 230 e poi come è possibile che lì siano uscite queste info tanto in anticipo? (non ho seguito le ultime pagine, ma gli unici dati che conosciamo sono ancora quelli di quella brochure giusto?)

edit2: ecco la tabella con vari dati tecnici presa dalla prova di al volante

Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg

3.6 V6 n.d. B 3604 286/210 240 7,7 10,6 219 1897

3.0 V6 Multijet 190 CV n.d. D 2987 190/140 220 9,7 14,1 185 2042

3.0 V6 Multijet 239 CV n.d. D 2987 239/176 230 7,8 14,1 185 2042

Modificato 18 Ottobre 2011 da zag

[Nick for Speed]

Bah, sul fatto del rivestimento del baule, mi viene da chiedermi se stiamo parlando della stessa auto... io l'ho visto e toccato ed era morbida moquette, mica ci si può aspettare pelle Nappa! Le plastiche delle parti inferiori delle portiere non le ho toccate ma non mi sembravano scandalose

[Cosimo]

Avranno provato quella con il rivestimento lavabile per il trasporto cadaveri

[TurboGimmo]

Avranno provato quella con il rivestimento lavabile per il trasporto cadaveri