Il "nuovo corso" Lancia

[lino68]

Per Nick for Speed: Per carità , chiaramente il tutto si fa per fare due chiacchiere. Tuttavia , se ti riferisci alla versione Jeep, penso si perda un'occasione non da poco. Subaru Outback, ho guardato i dati qui nel forum, nei solo USA ha venduto nei primi otto mesi dell' anno ca. 10.000 pezzi al mese. Non pochi. Vero che parte della clientela farebbe una scelta tra Cherokee e Jeep " Outback" ma...

[TonyH]

Secondo me il fatto di rally/non rally è un po' fuori dal tempo ormai: voglio dire, Citroen corre tuttora nei rally, Skoda pure, ma non mi sembra (imho) li usino da richiamo per vendere i prodotti in gamma; 25-30 anni fa era molto diversa la cosa, imho il rally era percepito diversamente, più vissuto e partecipato, non dico come il calcio ma quasi (io non c'ero all'epoca però), mentre adesso è passato molto in secondo piano.

i rally, ma le corse in generale, oramai non hanno più nessun seguito essenzialmente per due motivi

1- le cagate ecogreenibrid che fanno vedere la velocità e la passione come deleteria

2- i regolamenti TROPPO permissivi dalla base di partenza.

20-25 anni fa, entravo in un concessionario Lancia, Ford, Nissan, Toyots, Subaru e uscivo con qualcosa che era molto similie a un gruppo N poco addomesticato.

entrando in BMW , Alfa Romeo, Mercedes o anche Audi trovavo davvero quella che era la base di sviluppo del CIVT.

e mi gasavo a mostro (spendendo bei soldi).

oggi che faccio? Mi eccito pensando a Loeb comprando una C3 Louis Vitton che sbandiera 25km/l?

[Marko80]

I rally di Lancia sono roba di 40 anni fa, quella generazione che comprava le Lancia normali seguendo i Rally adesso è over 60 in pensione con il figlio disoccupato che sbava dietro a un Iphone5 o Tablet piuttosto che dietro a un macchina o ancora meglio a una bella ragazza...

Nell'ultimo trentennio Lancia si è ridotta all'osso...

Alfa per lo meno fa ancora presa perfino sui giovanissimi che vorrebbero fare autoscuola con la Giulietta QV

Poi le norme anti-inquinamento e la fobia dei consumi hanno cambiato la mentalità infatti adesso ci sono le Maserati e Porsche a Nafta. (Qualche genio sembra averci fatto pure un costosissimo impianto a metano!!!)

L'esterofobia ha fatto il resto, c'è gente che preferisce spendere molto di più per una Dacia Logan Nuova piuttosto che spendere molto meno per un'italiana usata, e chi ha soldi preferisce pescare nella Triade...

Lancia è stata forte fino a qualche anno dopo il Boom economico ma dopo un po ha cominciato progressivamente a lasciare terreno ad Alfa e poi alle tedesche.

Il giovane italiano medio under 25 non sa nemmeno cosè Lancia se non una utilitaria fighetta per le ragazze...

[Guest EC2277]

Il 1992 (anno in cui è stato vinto l'ultimo mondiale) è stato 22 anni fa, non 40 e quelli che allora desideravano una Lancia oggi hanno 35 anni, non 60.

Modificato 31 Gennaio 2014 da EC2277

[TonyH]

Il problema della disaffezione dalle corse non riguarda solo lancia. O qualcuno compra la Cruze perché ha vinto 4 mondiali WTCC di fila?

[F . P i ë c h]

Sì beh attenzione eh. Perchè la situazione che conosciamo è conseguenza delle scelte scellerate in termini di prodotto attuate proprio negli anni novanta. Non dimentichiamo che la Dedra all'estero ha avuto un ottimo successo per essere una Lancia, soprattutto in Germania. Cose che a raccontarle oggi passi per uno che si è appena fatto un cannone di quelli pesanti...

La Dedra era una bella macchina, la station era stranamente venuta bene ed aveva anche la TI, all'epoca non aveva nulla da invidiare alla Audi 80...

Quando la Trazione Integrale Lancia era un motivo d'orgoglio e la Delta ancora universalmente riconosciuta come "World Rally Champion"

e per farci del male... quando la Thema era ancora quella vera e si celebrava il legamente che lega il marchio a Ferrari

E poi veniteci a dire che Lancia è un marchio senza appeal... ma andate a f@#%&*o! voi e quelle cavolo di americanate rimarchiate!

[Guest EC2277]

Semmai la Dedra aveva poco o nulla da invidiare alla neonata Classe C, mentre l'Audi 80 era un gradino sotto; solo con l'A4 verrà fatto il definitivo salto di qualità.

[shadow_line]

il problema delle corse in genere è che quando io ero adolescente rappresentavano il max della tecnologia e dell'avventura insieme agli aerei (gli aerei poi erano la tecnologia "esoterica" per eccellenza)

oggi gli adolescenti vedono come tecnologia l'elettronica di consumo, gli aerei per loro sono prevalentemente ryanair low cost, e l'avventura se la sono dimenticata tutti, in un mondo completamente cablato e connesso, con gps integrato e possibilità di sharing da skype a youtube, lo spirito salgariano della vita non viene più percepito come rilevante, forse neanche esistente, diciamo che oggi l'unica vera avventura è riuscire a trovare lavoro..

[Abarth03]

....

Non si potrebbe con quanto c'è ora mantenere il marchio Lancia? A mio parere sarebbe un peccato perdere la clientela anche della sola Ypsilon acquisita nel corso degli anni. Veramente sarebbe antieconomico derivare una futura Ypsilon dalla 500 a cinque porte, con pianale cioè più grande dell'attuale Ypsilon? .....

No, non credo che sarebbe antieconomico. Pur non avendo fatto nessun calcolo al riguardo, non credo di sbagliarmi sostenendo che non sarebbe antieconomico.

Ma non c'è la volontà di farlo. Così come non c'era alcuna volontà (e forse in quel periodo il mercato lo avrebbe ancora permesso) nel 2005 di derivare una Lancia dall'Alfa 159, mantenendo scocca, portiere, tetto e montante posteriore, e non entro troppo nel merito perchè è un argomento sul quale a suo tempo, qui, ci siamo spippolati fino alla cecità. Semplicemente, non c'era volontà di farlo.

Penso che ormai sia inutile continuare a parlare di nuovo corso. Piuttosto, se vogliamo fare dell'ironia, apriamo le scommesse su quando verrà ufficialmente chiuso il brand.

Presumo alla morte commerciale della Ypsilon.

[Guest EC2277]

Domanda: quante Ypsilon si venderebbero e quante sarebbero le 500 a 5 porte?

Nessun gruppo produce due vetture che si rivolgono alla stessa identica clientela, dello stesso identico mercato, poiché si toglierebbero clienti a vicenda. Ragion percui non ha senso vendere sia una 500 a 5 porte, che una Ypsilon.