Il "nuovo corso" Lancia

[Guest EC2277]

Mha a me il "nuovo coso " Lancia non paice affatto. Io dico fra crisler e lancia qual'è il marchio che ha una calandra sotrica? La Lancia, la crisler non ha mai avuto una claandra storica, quindi perchè buttare alle ortiche una calandra storica, per mettercene una anonima e senza fascino ne blasone?

Richiedo che venga definita in maniera univoca qual'è questa famigerata calandra storica Lancia.

[Nick for Speed]

Richiedo che venga definita in maniera univoca qual'è questa famigerata calandra storica Lancia.

Direi che questa serie di immagini potrebbe bastare...

[sarge]

A parte la non univocità della tipologia di calandre,ma non abbiamo già affrontato la questione qualche pagina fa?

:pen::pen::pen::pen:'>http://www.autopareri.com/forum/scelte-strategiche/47548-il-nuovo-corso-lancia-101.html#post27688727:pen::pen::pen::pen::pen:

[JackSEWing]

insomma, l'unico filo conduttore tra le varie calandre nella storia Lancia serebbe lo "spacco" in mezzo, quella specie di dentatura....

[Nick for Speed]

La calandra Lancia tipica sarebbe quella di forma circa trapezoidale divisa nel mezzo da un listello centrale: esiste fin dai tempi dell'Aprilia del '37 ed è durata fino al '57; da qui è iniziata la calandra rettangolare (o trapezia anche lei, come sulla Fulvia coupè) fino a tutti gli anni '70, con l'eccezione della 2000, che ripropose lo storico scudetto; nel 1979 Giugiaro riprende, in chiave moderna, la calandra divisa in 2 parti, con grande gioia dei lancisti (come ho riportato qualche post fa, citando la brochure del debutto della Delta), e attraverso le varie evoluzioni, arriva fino ad oggi. IMHO, quindi, questo tipo di calandra è stata un tratto molto distintivo del Marchio, che lo rendeva comunque riconoscibile.

[Guest EC2277]

A parte la non univocità della tipologia di calandre,ma non abbiamo già affrontato la questione qualche pagina fa?

:pen::pen::pen::pen:'>http://www.autopareri.com/forum/scelte-strategiche/47548-il-nuovo-corso-lancia-101.html#post27688727:pen::pen::pen::pen::pen:

Parrebbe di no.

insomma, l'unico filo conduttore tra le varie calandre nella storia Lancia serebbe lo "spacco" in mezzo, quella specie di dentatura....

Non se consideri la calandra della Flaminia.

Se poi consideri anche la calandra della Lancia Alpha viene anche a mancare la tradizionalità dello scudo-Lancia.

Insomma ognuno si fa la sua teoria e poi se l'aggiusta.

Vabbé, con questa mi chiamo fuori dall'OT.

Modificato 19 Aprile 2011 da EC2277

[alettone75]

novità da ItaliaSpeed.co.uk font (Car & Driver):

italiaspeed.com

Chrysler and Lancia brand CEO Olivier François has confirmed that after a change of plan, Chrysler has no plans to sell B- or C-segment vehicles in North America.

Chrysler had toyed with the idea of bringing the new fourth-generation Lancia Ypsilon to North America to be badged as a Chrysler. The company has already announced that from September, the new Ypsilon will be sold wearing its badges in the UK and Ireland – the two European markets where the Chrysler name is being retained after its withdrawal from the mainland continent. The new Ypsilon, which is based on Fiat’s ‘Mini’ architecture (Fiat 500/Panda) and features five doors for the first time, debuted at the 81st Geneva Motor Show last month and will hit Italian showrooms in May.

However, in an interview with Car & Driver magazine at the New York International Auto Show this week, François revealed that the Ypsilon now won’t be coming to North American markets. François told the magazine he believes that the Ypsilon is too close to the just-launched Fiat 500. In offering the Ypsilon, Chrysler would be pushing its brand straight into a difficult segment where niche models find it hard to achieve substantial volumes and be profitable. In B-segment, the Ypsilon would have faced competition from the Ford Fiesta, Honda Fit/Jazz, the new Chevrolet Sonic, Toyota Yaris and the Fiat 500’s avowed niche target, the BMW-built MINI.

The cancelling of plans to bring the Ypsilon Stateside strikes one entry from the 2010-2014 Business Plan for the Chrysler brand, as a new Fiat-derived B-segment small car was firmly pencilled in for North America “from 2013”. Furthermore, another cross is marked against the brand’s projected C-segment sedan, which will now be produced solely under the Dodge nameplate. Key contenders in the ‘compact’ class (C-segment) in the U.S. include the Chevrolet Cruze, Ford Focus, VW Golf, Nissan Versa, Honda Civic, Toyota Corolla, Mazda2 and Hyundai Elantra.

The news about the C-segment cancellation also rules out any talk about the current-generation Delta coming to the U.S. – the furtherest it will go wearing the Chrysler emblem is the British Isles later this year. The current Delta, which was displayed as a ‘Chrysler’ showcar at the 2010 Detroit Motor Show to largely indifferent reaction, is pegged to continue in Europe until 2013. According to the Fiat Group’s 2010-2014 Business Plan unveiled last April, the replacement for the Delta hatchback is due in 2012. However, auto industry observers generally take most Fiat presentations with a large grain of salt, with swathes of models either never appearing or popping up far after their launch targets – and without the likelihood of a rebadged Chrysler version, the future of the next Delta now seems significantly less secure. Lancia was also due to receive the now-axed compact Chrysler sedan, a model which obviously now disappears from its future plans.

The current Delta has never appealed to buyers outside of Italy and in its domestic market it shifted just 16,846 units in total last year, itself well down from 20,293 units for the full year of 2009. This compares unfavourably to its initial sales targets of 60,000 units per year and is less than half the break-even point of around 45,000 units a year. Based on the C-segment Fiat Bravo (which itself only managed 24,997 sales in Italy last year), the Delta is hampered in particular in the showrooms through a too-high pricetag and a final finish that doesn’t live up to its premium market positioning.

With Chrysler cancelling its C-segment plans for the U.S., the metrics for the projected new Delta become more difficult to manipulate. This could lead Fiat to using the C-segment Bravo replacement instead, as part of its current penchant for no-cost rebadging across the brands (in another example, Dodge’s Journey R/T has become the Fiat Freemont). The next Bravo is, however, set to be quite a different animal, with Fiat CEO Sergio Marchionne on several occasions suggesting that the Nissan Qashqai (which has been quite successful in Italy) providing inspiration for the new car’s concept.

Junking its B- and C-segment options leaves Chrysler high-and-dry, with just three or four models to see it through to 2014 according to the most recent Business Plan. The Sebring (now known as the 200 as part of an attempt to shed its poor image) will be replaced in 2013 with a model based on Fiat architecture (the forthcoming lengthened and widened ‘D-Evo’ platform, which will also underpin the Dodge Avenger and Alfa Romeo Giulia), while the recently-refreshed E-segment 300 series and the Town & Country minivan both have to carry through to the end of the plan. The 300 series saw three new versions launched last week, the cosmetically-enhanced 300C (sporty) and 300C Executive (luxury) as well as the high-performance 300 SRT8 fitted with the new 6.4-litre HEMI V8 engine. On its 2010-2014 Business Plan, Chrysler also denotes the arrival of a ‘D-segment crossover’ in 2013; this will be a version of the new Jeep Cherokee/Liberty (which will also provide the basis of the proposed Alfa Romeo D-SUV) based on the D-Evo platform.

Sembra che Franchois abbia dichiarato in un'intervista a Car & Driver che la Lancia Ypsilon non verrà importata negli Stati Uniti sostanzialmente per problemi di sovrapposizione con la 500 in un segmento già molto risicato da quelle parti.

La notizia più interessante tuttavia è che pare che la nuova C sedan/sw Chrysler, prevista nel piano industriale per il 2012, sia stata cancellata (verrà realizzata la sola C sedan Dodge). Questo vorrebbe dire che il marchio Chrysler (e quindi pure conseguenza Lancia) non avrebbe modelli nuovi da lanciare fino al 2013, anno in cui dovrebbe essere lanciata la nuova 200 e un crossover parente di quelli Jeep e Alfa che verrano assemblati a Mirafiori.

Questo scenario potrebbe presagire nubi all'orizzonte anche per la sostituta di Delta (che secondo i piani avrebbe dovuto essere sorella delle suddette Chrysler C sedan/sw) poichè a quel punto potrebbe non essere più conveniente l'investimento per sola hatch di casa Lancia in virtù soprattutto delle non esaltanti performance di vendita del modello attuale.

[alettone75]

x i mods: perchè non mi sposta il thread in cima alla lista degli ultimi modificati?

[Regazzoni]

E' in cima.

[Zyx]

Questo scenario potrebbe presagire nubi all'orizzonte anche per la sostituta di Delta (che secondo i piani avrebbe dovuto essere sorella delle suddette Chrysler C sedan/sw) poichè a quel punto potrebbe non essere più conveniente l'investimento per sola hatch di casa Lancia in virtù soprattutto delle non esaltanti performance di vendita del modello attuale.

ahahah!!! stupido io che credevo davvero che l'anno prossimo sarebbe uscita la nuova Delta!!! non la fanno nemmeno +!!! -__-'