Citroën Seg.D 2021 - Prj. E43 (Spy)

[DSPGT]

Se abbassano la gamma C a low-cost, non so quanto senso abbia fare una seg D e chiamarla C5, a quel punto meglio chiamarla DS6!

[Touareg 2.5]

Ultimamente, dopo le dichiarazioni sulla drastica riduzione dei modelli in gamma PSA, si è temuto molto per la fine incerta della C5.

è di oggi la comunicazione di Julien Montarnal, Direttore Marketing Communications e Sport di Citroën, secondo cui sarebbe un errore abbandonare il segmento D; quindi C5 otterrà una sostituta, e sarà il punto focale dei valori del marchio.

Tuttavia sarà riposizionata un po' verso il basso, nel D generalista, lasciando alla futura 508 e DS 5 il compito di ricoprire il segmento D Premium.

Autoweek.nl

[VuOtto]

Ottima notizia, anche perché, eccetto la prima serie di C5 che era un aborto, l'attuale mi sembra davvero un prodotto riuscito e dall'indiscusso ottimo rapporto qualità prezzo. Mi fa pensare solo quel "posizionamento più in basso"...spero non eliminino le idrattive, punto focale del modello e storica della citroen.....nonché soluzione tecnica unica attualmente nel mercato.

[elkine]

Rabbrividisco a sentire "premium" e "citroen" o "peugeot" insieme...:pen:

[VuOtto]

No no credimi che la C5 attuale è costruita davvero bene, e non ha nulla da invidiare alle premium di pari classe se non nel solo comparto motoristico. Ma quanto a qualità, è davvero fatta bene.

[Caronte89]

Citroen è sempre stato un marchio "premium" tra le berline medio-grandi, anche se negli ultimi due decenni si era un po' perso.

Pare che comunque le idrattive saranno abbandonate, ciò non solo depersonalizza Citroen, ma toglie anche uno dei motivi per cui una grossa Citroen avrebbe potuto essere scelta in luogo della concorrenza.

[Megysto]

Ottima notizia, anche perché, eccetto la prima serie di C5 che era un aborto, l'attuale mi sembra davvero un prodotto riuscito e dall'indiscusso ottimo rapporto qualità prezzo. Mi fa pensare solo quel "posizionamento più in basso"...spero non eliminino le idrattive, punto focale del modello e storica della citroen.....nonché soluzione tecnica unica attualmente nel mercato.

Le hanno comunque eliminate già dalla serie attuale, nelle versioni meno ricche.

[Abarth03]

Le hanno comunque eliminate già dalla serie attuale, nelle versioni meno ricche.

Forse addirittura dalla serie precedente, se non ricordo male. Purtroppo è una soluzione tecnica tanto raffinata quanto costosa.

[J-Gian]

Forse addirittura dalla serie precedente, se non ricordo male. Purtroppo è una soluzione tecnica tanto raffinata quanto costosa.

Nella precedente erano di serie, nell'ultima erano optional su alcune versioni Pre-FL, poi dopo il FL sono sparite se non erro.

Nel concreto non portavano più così tanti vantaggi

Una moderna sospensione, progettata come si deve e con le componenti chiave di qualità, batte senza problemi un'idrattiva di ultima generazione, pur a costi e complicazioni nettamente inferiori. Se a questo aggiungiamo lo smorzamento attivo (solo ammortizzatori) la partita si chiude

L'unico vero vantaggio rimaneva la possibilità di variare l'altezza da terra, ma almeno che il mezzo in questione non sia un SUV, la cosa ha poco senso. E per far questo ci sono le più moderne molle ad aria.

L'auto stradale odierna che forse ha più evoluto il concetto di sospensione attiva, è la MB Classe S e soprattutto la Coupé.

Il vero vantaggio deriva da un'adattabilità predittiva rispetto al manto stradale, visto che 2 videocamere riescono a ricostruire la forma del terreno prima che l'auto vi passi sopra, adattando di conseguenza durezza e smorzamento. La S Coupé in curva arriva persino a "virare" in maniera opposta rispetto a quella indotta dal rollio... "Va in piega" insomma!

Ma capite che parliamo di auto che accessoriate con quei sistemi costano circa 4 volte una Citroen C5

[Jack.Torrance]

La S Coupé in curva arriva persino a "virare" in maniera opposta rispetto a quella indotta dal rollio... "Va in piega" insomma!

Esattamente come le ultime F1 dotate di sospensioni attive.