Tanti Auguri Moto Guzzi!

[Dannatio]

Il problema di questa moto rimangono i 32 cavalli alla ruota; non mi pare di essere un talebano della potenza se, per 8000 Euro, chiedo qualcosina in più... Soprattutto considerando che la concorrenza quel qualcosina lo dà eccome.

Un incremento del 10% non credo risolva il problema.

Comunque concordo sull'importanza della coppia, guidando un 800 boxer di 20 anni fa (che comunque ha più cavalli di questa guzzi ) lo si comprende appieno.

Quoto.....

Io ho passato da un pezzo le velleità corsaiole..... Ma un minimo di throttle response....lo pretendo ancora!

Questa V7 mi piaceva prima e mi piace tutt'ora..... Tuttavia 70cv sono il minimo sindacale, per me, almeno....

[superkappa125]

La Kawa W800 non credo faccia di meglio eppure é una moto apprezzata, certo poi so che in questo segmento Triumph è il solo e unico verbo oltre che essere dannatamente "fascion" ma purtroppo non si possono giudicare queste moto per il prezzo e la potenza altrimenti chi comprerebbe ferri da neanche 50cv e freni a tamburo ?

Però capisci che se alla stessa identica cifra Triumph ti offre 25cv di più, un pensierino é più che lecito farcelo.

Personalmente non nego che, dovendo scegliere, oggi come oggi andrei dagli inglesi, anche perché poi nell'aftermarket c'è chi ti crea cose di questo genere:

Roba che a me prude il portafogli solo a guardarle.

[Autodelta85]

Certo non nego che 25cv in più facciano sicuramente comodo, ma bisogna anche vedere perché se quei 25cv in più significa fare delle mie ginocchia due caldarroste allora rinuncio volentieri

Scherzi a parte la Guzzi è sulla stessa linea della Kawa W800 e di certe pseudo-custom giapponesi (in giappone tra l'altro ulteriormente depotenziate) quindi tutto sommato ci può stare, diciamo che non la vedo così fuori mercato o indietro rispetto ai concorrenti

[Guest EC2277]

Se vuoi 75 cavalli ti compri una Bellagio, che ha appunto 78 cavalli. Non si devono giudcare i motori della Guzzi, ma anche quelli della Shadow e delle altre cruiser nipponiche, come si giudicano quelli della Ducati o delle naked giapponesi: sono motori concepiti per avere una grande quantità di coppia a tutti i regimi. Come erogazione sono più simili ai grandi V8 statunitensi che ai V12 della Ferrari o della Lamborghini.

Lasciando momentaneamente da parte questo nuovo 750, del quale non sappiamo ancora nulla di concreto, paragonare il motore della Bellagio a quello di una Hornet o di una Monser è come paragonare il motore di una Corvette a quello di una Ferrari o di una Maserati: sono due cose totalmente diverse ed il primo è concepito per privilegiare la coppia a tutti i regimi piuttosto che il solo tiro agli alti.

Modificato 8 Novembre 2011 da EC2277

[Dannatio]

Se vuoi 75 cavalli ti compri una Bellagio, che ha appunto 78 cavalli. Non si devono giudcare i motori della Guzzi, ma anche quelli della Shadow e delle altre cruiser nipponiche, come si giudicano quelli della Ducati o delle naked giapponesi: sono motori concepiti per avere una grande quantità di coppia a tutti i regimi. Come erogazione sono più simili ai grandi V8 statunitensi che ai V12 della Ferrari o della Lamborghini.

Lasciando momentaneamente da parte questo nuovo 750, del quale non sappiamo ancora nulla di concreto, paragonare il motore della Bellagio a quello di una Hornet o di una Monser è come paragonare il motore di una Corvette a quello di una Ferrari o di una Maserati: sono due cose totalmente diverse ed il primo è concepito per privilegiare la coppia a tutti i regimi piuttosto che il solo tiro agli alti.

[Guest EC2277]

Aspettiamo di sapere come va e poi giudichiamola.

Molti criticavano anche la Supersport della Ducati, poiché aveva la metà dei cavalli di un CBR di pari cilindrata. Ma in mano a chi sapeva portarla era letteralmente micidiale, quando c'era da danzare nel misto di certe strade montane.

Certo, in linea teorica l'ideale sarebbe stato declinare quel motore in due versioni: una da 50 cavalli, da destinarsi alla Nevada ed alla V7 ed una da una sessantina di cavalli per la V7 Special e la V7 Racing. Ma bisogna fare i conti anche con il portafogli ed in questo momento di crisi è molto importante centellinare con oculatezza gli investimenti.

Modificato 8 Novembre 2011 da EC2277

[f4shamal]

Aspettando i dettagli tecnici ed i numeri del 750 rivisto... Volevo comunque dire che il confronto della V7 con la (per me) stupenda quanto affascinante Bonneville (T100 più delle altre) non mortifica l'italiana..Perchè se consideriamo la differenza di cilindrata (750 vs quasi 900)..appunto la diretta differenza di 20 cavalli, il V7 ha dalla sua un peso di 32kg inferiore -parametro importante su qualunque moto- ed una coppia notevolissima di 54,7Nm a 3600rpm contro 68Nm a 5800rpm dell'inglese.. Se a tutto ciò aggiungiamo che il V7 porta con se anche il cardano.. Direi che tutto sommato tecnicamente c'è spessore;)

Se invece, opinioni personali, vado ad analizzare il confronto da un'altra ottica.. Io avrei preferito sin dall'inizio il V8.. Più che il V7..Nel senso che avrei montato l'850 (motore più piccolo della "Serie Grossa") con i suoi cavalli e con un 10 cavalli in più sulla Racer.. Ma soprattutto avrei fatto la moto un filo più grande (come l'nglese o così anche il W800 e le SportClassic).. Perchè il vecchio V7 -un mito- era più grande quanto basta. Certo il tutto avrebbe fatto aumentare il peso..Ma secondo me non più della Bonneville..

[Ario_]

Secondo me è una moto che una sua logica ce l'ha anche se non potente, anche perché i consumi non sono neanche elevati. Per uno come me che le moto le ha guidate pochissimo e vuole giusto farsi le passeggiate in centro o al mare è una buona soluzione. Nondimeno una buon 750 da 95Cv (a liquido se serve) ci starebbe tutto in gamma.

[f4shamal]

Aggiornamento sul 750 "rivisto" della Guzzi. (Chiedo gentilmente conferma ad EC2277;))

La V7 my2012 sarà equipaggiata con lo stesso motore, 744cc, ma rivisto ed aggiornato.

Dunque si parla di un incremento di cavalleria di 3 cavalli.... da 48 a 51.. E di un incremento della

coppia da 54,7 a 3600rpm a 58 Nm a 5000rpm. Mi sembra di capire che il V7 potrebbe, così, consumare anche un filo meno ed andare un pò più anche nei bassi..

Diciamo che hanno ottimizzato ciò che avevano. Personalmente aspettavo almeno 10 buoni cavalli.. Ma visto che così non è stato chissà che in futuro non si possa sperare per un V850 o un V940..

[Guest EC2277]

Praticamente questo nuovo 750 avrebbe 6 cavalli in più e dai 6 ai 9 Nm in meno della Shadow.

Ne deduco due cose: il vecchio 750 non era poi così scandaloso come veniva dipinto ed il nuovo cerca di essere ancor di più una soluzione di compromesso tra un propulsore turistico ed uno sportivo. Avrei preferito che lo declinassero in due versioni: una ancor più sportiva, per le V7 Special e Racing ed una ancor più turistica, per la Nevada e la V7 base.