Gran Premio d'Australia - Melbourne

[DSPGT]

Io la vedo dura per la ferrari quest'anno

[Tommitel]

C'è una fotocellula in un determinato punto della pista che misura il distacco tra 2 vetture. Se è inferiore ad 1 s, colui che si trova dietro ha diritto all'uso del sistema DRS (drag reduction system credo), cioè di alzare il secondo elemento dell'ala posteriore. Dove? Un paio di curve dopo c'è la zona designata (è solo una per ogni circuito) dove può essere attivato il sistema, che forse è segnalata con delle righe sull'asfalto. Nel caso di Melbourne la zona riguarda il rettilineo di partenza includendo parte dell'ultima curva.

Non si può attivare per i primi 2 giri della gara e i primi 2 giri dopo la safety car. Hanno poi giustamente aggiunto che non si può nemmeno con il bagnato.

In fin dei conti non sembra una cosa così complicata, anche se non è certo una semplificazione rispetto all'anno scorso!

Chiaramente l'intento è quello di contrastare il problema che abbiamo ben visto anche l'anno scorso, cioè che chi ha un passo potenzialmente più rapido di anche 2 s al giro è "costretto" a stare dietro a causa dell'aerodinamica rovinata dalla scia. Vedremo cosa succederà, molto dipende da come verranno "calibrate" le regole e le zone di attivazione.

Discorso diverso in qualifica, in cui si può usare a piacere, come abbiamo visto stamattina. Abbastanza significativo il testacoda di Sutil sul rettilineo di partenza che ci ha fatto vedere che ridurre il carico aerodinamico troppo presto è alquanto rischioso.

Ah!!! ecco!!!!

L'hanno fatto in modo che il Dio della F1 possa effettuare il sorpasso su Petrov!!! :rofl:

Scherzi a parte... capisco le buone intenzioni, ma ci sono modi più intelligenti per risolvere il problema.... IMHO.

Ci hanno messo 15 anni a capire che i rifornimenti erano uno dei mali della F1.... magari ci metteranno altri 15 anni per capire che bisogna ridurre le ali e introdurre nuovamente l'effetto suolo.

Comunque nel caso specifico.... se a due curve dal rettilineo sono ad 1001 millesimi dal mio avversario.... ed in due curve riesco a recuperare 2 millesimi, cosa faccio? sto dietro?

E se invece sono a 999millesimi di secondo e nelle due curve successive sbaglio?

A confronto di questa regola... il Kers mi sembra la cosa più intelligente dell'universo.... senza considerare che alterare così pesantemente l'equilibrio aerodinamico dell'auto è una cosa dannatamente pericolosa (ad esempio in caso di improvvisi scarti).

Aggiungo anche che nella "nuova era della F1" [cit. Alonso] non mi piace nemmeno l'idea delle 3/4 soste ai box.... Il pilota in tutto questo ha sempre meno valore...

[Minosse]

Ah!!! ecco!!!!

L'hanno fatto in modo che il Dio della F1 possa effettuare il sorpasso su Petrov!!! :rofl:

(l'idea viene però da prima...)

Scherzi a parte... capisco le buone intenzioni, ma ci sono modi più intelligenti per risolvere il problema.... IMHO.

Ci hanno messo 15 anni a capire che i rifornimenti erano uno dei mali della F1.... magari ci metteranno altri 15 anni per capire che bisogna ridurre le ali e introdurre nuovamente l'effetto suolo.

Teoricamente anche le nuove ali introdotte nel 2009 dovevano favorire la scia, ma hanno fallito miseramente...

Comunque il problema non deve essere di facile soluzione, con queste vetture fortemente dipendenti dall'efficienza aerodinamica.

Comunque nel caso specifico.... se a due curve dal rettilineo sono ad 1001 millesimi dal mio avversario.... ed in due curve riesco a recuperare 2 millesimi, cosa faccio? sto dietro?

E se invece sono a 999millesimi di secondo e nelle due curve successive sbaglio?

A confronto di questa regola... il Kers mi sembra la cosa più intelligente dell'universo.... senza considerare che alterare così pesantemente l'equilibrio aerodinamico dell'auto è una cosa dannatamente pericolosa (ad esempio in caso di improvvisi scarti).

Il rilevamento del distacco è in un punto fisso del circuito. Se sei a 1001 millesimi mi spiace... ma ritenti al giro successivo (oppure ci provi senza il trucco dell'ala, mica è obbligatorio )

Se nelle curve successive sbagli... beh ti sei allontanato e come puoi pretendere di sorpassare. La distanza di un paio di curve tra il rilevamento e la zona di attivazione immagino sia dovuta al fatto che il pilota (e magari anche gli spettatori) ha così il tempo di rendersi conto e prepararsi...

Aggiungo anche che nella "nuova era della F1" [cit. Alonso] non mi piace nemmeno l'idea delle 3/4 soste ai box.... Il pilota in tutto questo ha sempre meno valore...

Intanto vediamo se sono effettivamente così tante... già sembra che durino di più delle prime previsioni queste Pirelli.

Comunque un conto è lo spettacolo, un conto è il caos...

[Tommitel]

Teoricamente anche le nuove ali introdotte nel 2009 dovevano favorire la scia, ma hanno fallito miseramente...

Comunque il problema non deve essere di facile soluzione, con queste vetture fortemente dipendenti dall'efficienza aerodinamica.

Proprio per questo motivo l'idea corretta sarebbe ridurre drasticamente le ali, così da ridurre la dipendenze dall'aerodinamica... e introdurre l'effetto suolo.

Il rilevamento del distacco è in un punto fisso del circuito. Se sei a 1001 millesimi mi spiace... ma ritenti al giro successivo (oppure ci provi senza il trucco dell'ala, mica è obbligatorio )

Se nelle curve successive sbagli... beh ti sei allontanato e come puoi pretendere di sorpassare. La distanza di un paio di curve tra il rilevamento e la zona di attivazione immagino sia dovuta al fatto che il pilota (e magari anche gli spettatori) ha così il tempo di rendersi conto e prepararsi...

Quindi più che una luce verde che permette di usare l'ala.... io avrei messo una luce rossa che la vieta.

Perché da quanto ho capito... in pratica l'ala si potrà usare, in condizioni di gara regolare, ad ogni giro... ma NON quando si ha un avversario a meno di 1000ms.

E ripeto la domanda: in caso di 3 vetture in scia? l'auto centrale... può difendersi con l'ala mobile con la scusa di poter attaccare l'auto che precede?

Ribadisco: a confronto il kers mi sembra una genialata.... E soprattutto sarà una fonte inesauribile di polemiche e temo di errori....

Intanto vediamo se sono effettivamente così tante... già sembra che durino di più delle prime previsioni queste Pirelli.

Comunque un conto è lo spettacolo, un conto è il caos...

Speriamo... ma di certo una gomma che dura poco e che obbliga a tante soste ai box incide moltissimo sulla strategia.

L'anno scorso era bello perché più volte è successo di vedere strategie completamente diverse.... gente che faceva 1 pit... gente che ne faceva 2... gente che lo anticipava e gente che lo ritardava.

Adesso, ipotizzando l'obbligo di 3 o 4 soste, diventa difficile immaginare strategie particolari:

Immagino una gara di 60 giri.... quando ti devi fermare obbligatoriamente al massimo ogni 15 giri non è che ti puoi inventare chissà cosa.

Modificato 26 Marzo 2011 da Tommitel

[Tommitel]

Ho ascoltato Ronny Mengo e ho capito da dove deriva il distacco di Alonso: non aveva gli OCCHI DA MASTINO.... :shock:

[Dannatio]

Massa.....

[Mansell82]

Sembra di essere rimasti nel 2010. Red Bull davanti con McLaren subito dietro e Schumi che continua a buscarle da Rosberg ....

[Minosse]

Proprio per questo motivo l'idea corretta sarebbe ridurre drasticamente le ali, così da ridurre la dipendenze dall'aerodinamica... e introdurre l'effetto suolo.

Però l'effetto suolo non era stato bandito perché pericoloso?

Quindi più che una luce verde che permette di usare l'ala.... io avrei messo una luce rossa che la vieta.

Perché da quanto ho capito... in pratica l'ala si potrà usare, in condizioni di gara regolare, ad ogni giro... ma NON quando si ha un avversario a meno di 1000ms.

Eh no.

L'ala non si può mai usare.. tranne se sei a meno di 1s da quello davanti. Ma non basta: devi essere così vicino in un determinato punto del tracciato. Allora puoi usare l'ala ma solo nella zona designata che è lunga circa 800m.

Quindi è più corretto mettere la lucina per quando usarlo.... Oltretutto potrebbe anche essere che se non hai la lucina verde il sistema non va neanche per errore del pilota.

E ripeto la domanda: in caso di 3 vetture in scia? l'auto centrale... può difendersi con l'ala mobile con la scusa di poter attaccare l'auto che precede?

Ribadisco: a confronto il kers mi sembra una genialata.... E soprattutto sarà una fonte inesauribile di polemiche e temo di errori....

Beh... se non sbaglio in questo caso sia il secondo che il terzo possono usare l'ala mobile (se i distacchi 1-2 e 2-3 sono inferiori al secondo).

[PeppeM]

E se qualche pilota è solo al comando e deve doppiare qualcheduno nel tratto della pista dove è permesso usare l'ala mobile?

[Cosimo]

leggo solo ora.. minchia, bell'inizio la ferrari.. speriamo che almeno sia regolare e affidabile