[Regressioni tecniche] Motore a vapore?

[Ario_]

Si dice spesso che il futuro dei trasporti è elettrico. Tuttavia, questo tipo di propulsione non è poi così innovativo, il record dei 100km/h fu battutto nel 1899 proprio da un'auto elettrica (la Jamais Contente, il precedente record era di 67km/h, segnato da una bicicletta ). Prima della Ford T in pochi avrebbero scommesso una lira sul motore a scoppio, erano molto più diffuse le auto elettriche o a vapore. E proprio una Stanley a vapore batté il record dei 200km/h.

Già ad inizio secolo si risolse il problema del tempo necessario a mettere in pressione la caldaia: le caldaie rapide impiegavano pochi minuti anche partendo da freddo. Il problema dell'elevato consumo di acqua fu risolto con un condensatore, non dissimile dagli attuali radiatori.

Negli anni '70, per abbattere le emissioni di NOx e fronteggiare la crisi energetica FIAT e SAAB ripresero il progetto di un'auto a vapore. FIAT realizzò una 124 del tutto simile a quella di serie.

I vantaggi di questo motore sono tanti. La coppia elevata e pronta e il fatto che non necessita di frizione. La combustione più lenta abbatte le emissioni di incombusti e radicali (NOx, SO, OH, CO) ed elimina catalizzatori e filtri per il particolato. Inoltre si tratta di una macchina termica e del combustibile non importa tanto il potere esplosivo, quanto quello calorifero. I combustibili migliori sarebbero proprio quelli che oggi hanno le prestazioni peggiori: metano, idrogeno, idrometano.

Posto che la gente non voglia scaldare la macchina prima dell'utilizzo (cosa che pochi anni fa si faceva tranquillamente coi diesel), credo che potrebbe essere un'ottima soluzione per i trasporti pesanti. Pareri?

[Dannatio]

Porto le verdure...... :D:D

[Guest EC2277]

Lasciale pure a casa.

Sebbene Ario abbia affrontato l'argomento da profano ha intuito che la propulsione a vapore, soprattutto se abbinata ad un espansore Wankel (attualmente allo stato prototipale), non è una trovata così malsana come si pensa; soprattutto in ambiti quali il trasporto ferroviario.

Purtroppo è un argomento che non ho avuto modo di approfondire percui non posso essere d'aiuto nel derimere la questione.

[Beckervdo]

Lasciale pure a casa.

Sebbene Ario abbia affrontato l'argomento da profano ha intuito che la propulsione a vapore, soprattutto se abbinata ad un espansore Wankel (attualmente allo stato prototipale), non è una trovata così malsana come si pensa; soprattutto in ambiti quali il trasporto ferroviario.

Purtroppo è un argomento che non ho avuto modo di approfondire percui non posso essere d'aiuto nel derimere la questione.

Ci provò Ford con una Torino utilizzando un motore Stirling sul mondo automotive delle 4 ruote.

Per il trasporto ferroviario come dici tu sarebbe ottimale, dati i grandi ingombri che si porta dietro.

[Giò]

qualche anno fa' lo stirling sembrava dovesse rinascere, c'era di mezza una ditta australiana credo orbital

qualcuno sa' come è andata a finire?

[Beckervdo]

qualche anno fa' lo stirling sembrava dovesse rinascere, c'era di mezza una ditta australiana credo orbital

qualcuno sa' come è andata a finire?

Intendi il motore Orbitale?

Orbital engine - Wikipedia, the free encyclopedia

[Dannatio]

Lasciale pure a casa.

Sebbene Ario abbia affrontato l'argomento da profano ha intuito che la propulsione a vapore, soprattutto se abbinata ad un espansore Wankel (attualmente allo stato prototipale), non è una trovata così malsana come si pensa; soprattutto in ambiti quali il trasporto ferroviario.

Purtroppo è un argomento che non ho avuto modo di approfondire percui non posso essere d'aiuto nel derimere la questione.

Ohi....voleva solo essere una battutina, eh???

[Edolo]

Pareri?

Già nella produzione di energia elettrica i limiti dell'impianto a vapore sono legati per buonissima parte al generatore di vapore caratterizzato da elevati ingombri e costi dei banchi di surriscaldamento, scarsa efficienza paragonata ad una camera di combustione, elevate inerzie termiche e comportamento imbarazzante ad i carichi parziali (che nella trazione sono la totalità).

Senza contare che mandare in combustione esterna combustibili pregiati come metano o idrogeno sarebbe un reato termodinamico. Il ciclo a vapore ha senso con combustibili scadenti.

[alfa75qv88]

qualche anno fa' lo stirling sembrava dovesse rinascere, c'era di mezza una ditta australiana credo orbital

qualcuno sa' come è andata a finire?

rinasce nelle caldaie lo stirling

piccolo OT

scherzi a parte, ormai in tutta europa (italia esclusa per motivi che le leggi sul risparmio energetico non le aggiorniamo mai!) si vendono usandolo per creare 1 kW di energia elettrica (come sempre in condizioni di picco etc etc)

fine OT

[Guest EC2277]

…

Per il trasporto ferroviario come dici tu sarebbe ottimale, dati i grandi ingombri che si porta dietro.

Utilizzando il rotore Wankel come espansore ed una caldaia a fascio di vapore, i problemi d'ingombro sono molto ridotti.

Non vorrei ricordare male ma credo che siano leggermente superiori a quelli di un motore a gasolio di pari potenza; frase che, detta così, può voler dire tutto e nulla poiché esistono un'infinità di propulsori a gasolio diversi.

Ohi....voleva solo essere una battutina, eh???

Modificato 4 Maggio 2011 da EC2277