Opel Zafira Tourer 2011

[Edolo]

Bella! Però mi sentirei troppo a disagio a guidarla! I sedili anteriori sono distanti 20km dal parabrezza!!!

È vero. Sembra debbano montarci un 4000 sotto al cofano per quanto spazio c'è prima che inizi l'abitacolo!

Bella, e bella grossa. La prima Zafira era poco più di 4,20 e teneva dentro 7 persone con disinvoltura... questa a occhio sembra ben oltre i 4,50m.

[Ryo87]

Le caratteristiche sono simili a quelle dell'Astra, con le rispettive differenze legate al segmento.

Auto molto bella esteticamente, dimensioni troppo generose, e tanti tasti e tastini (anche se sono inferiori rispetto all'Astra).

Vedremo se rispetto all'Astra la gamma di motori sarà migliore...

[Ospite]

La più bella MPV in commercio. Brava Opel

[ilmerovingio]

Prezzi Tedeschi

• 1.8i 16v 115 CV Selection 22.950 €
  
• 1.4i Turbo 120 CV Selection 24.150 €
  
• 1.4i Turbo 120 CV Edition 25.050 €
  
• 1.4i Turbo 120 CV Sport 27.550 €
  
• 1.4i Turbo 120 CV Innovation 28.850 €
  
• 1.4i Turbo 140 CV Selection 24.850 €
  
• 1.4i Turbo 140 CV Edition 25.750 €
  
• 1.4i Turbo 140 CV Sport 28.250 €
  
• 1.4i Turbo 140 CV Innovation 29.550 €
  
• 1.6 CNG Turbo 150 CV ecoFLEX Selection 27.950 €
  
• 1.6 CNG Turbo 150 CV ecoFLEX Edition 28.850 €
  
• 2.0 CDTI 110 CV Selection 25.450 €
  
• 2.0 CDTI 110 CV Ediiton 26.350 €
  
• 2.0 CDTI 130 CV Selection 26.450 €
  
• 2.0 CDTI 130 CV Edition 27.350 €
  
• 2.0 CDTI 130 CV Sport 29.850 €
  
• 2.0 CDTI 130 CV Innovation 31.150 €
  
• 2.0 CDTI 165 CV ecoFLEX Edition 29.705 €
  
• 2.0 CDTI 165 CV ecoFLEX Sport 32.205 €
  
• 2.0 CDTI 165 CV ecoFLEX Innovation 33.505 €
  
• Cambio automático 1.4i Turbo 140 CV/2.0 CDTI 130 CV: 1.650 €
  
• Cambio automático
  
• Paquete ecoFLEX 1.4i Turbo 120/140 CV:355 €
  
• Paquete ecoFLEX 2.0 CDTI 130 CV: 455 €
  

via es.autoblog.com

[ykdg1984]

È vero. Sembra debbano montarci un 4000 sotto al cofano per quanto spazio c'è prima che inizi l'abitacolo!

Bella, e bella grossa. La prima Zafira era poco più di 4,20 e teneva dentro 7 persone con disinvoltura... questa a occhio sembra ben oltre i 4,50m.

[crabble]

La prima Zafira era 4m32...

la seconda : 4m47...

questa sembra gigante (una Renault Espace è 4m66... una Grand Scenic 4m56)

È proprio cosi, infatti é una Grand Zafira o meglio una Zafira Tourer, la Zafira normale è sempre la stessa che rimane a listino, questa è solo un'altravettura per un segmento superiore con altre rivali (quelle che hai scritto e altre).

Ci sono sempre più modelli, si fatica a capire, comunque non è un segmento "nuovo", come si potrebbe dire per Audi A7 o Nissan Juke ad esempio, è solo un segmento dove Opel era assente, quello delle granfi monovolume.

Credo che tutti questi modelli siano dovuti alla sempre maggiore modularità delle piattaforme, insomma quello che spesso viene detto come una A1 è una Ibiza e le solite cose, in concreto mi pare che stia portando sempre più modelli e quindi scelta per ogni costruttore.

[crabble]

Arrivati i dettagli della versione Zafira Tourer ecoFLEX

Comunicato:

Opel Zafira Tourer ecoFLEX: Lounge on Wheels with just 119 g/km CO2

• Economical and agile: Master of versatility easily manages balancing act
• Effective: Start/Stop-System and ecoFLEX technologies for lower fuel consumption
  
• Powerful: Efficient 2.0 CDTI turbo diesel with 96 kW/130 hp and up to 300 Nm
  
• Rüsselsheim. Shortly after the new Zafira Tourer goes on sale in the fall, Opel will also offer an especially low CO2 ecoFLEX version of the seven-seat monocab. Equipped with Start/Stop and a comprehensive package of ecoFLEX technologies, the new Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX emits just 119 g/km CO2. This makes it one of the lowest-emission compact monocabs while featuring output of 96 kW/130 hp and maximum torque of 300 Nm.
  

Just like its ecoFLEX siblings, the Zafira Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX puts to rest the preconception that low consumption and emissions inevitably have a negative impact on driving performance. The Zafira Tourer ecoFLEX with the 130 hp, 2-liter, four-cylinder-common-rail turbodiesel featuring optimized combustion control and reduced internal friction consumes just 4.5 liters of diesel per 100 km in the combined cycle. Maximum speed is 193 km/h and the monocab reaches the 100 km/h mark in 11.4 seconds. The combination of efficient diesel engine with optimized and wider-ratio six-speed manual transmission also contributes to it successfully managing the balancing act between performance and consumption.

Comprehensive: Measures to reduce consumption and emissions

A whole range of measures undertaken on and around the engine as well as on the body plays a large role in the new Zafira Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX’s reduced consumption. For improved aerodynamics, the body is 10 mm lower and an active aeroshutter is integrated in the radiator grille. While it remains open to maintain optimal temperature at low speeds and when the engine is running under high thermal load such as on inclines and when in towing mode, the aeroshutter automatically closes at higher speeds and directs driving wind around the car. This results in improved aerodynamics, lower fuel consumption and lower CO2 emissions. The Zafira Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX has 225/50 R17 low-rolling-resistance tires. The shift indicator – an illuminated gauge located between the speedometer and revolution counter – signals the driver the ideal moment to shift up and helps to adapt to a fuel-saving driving style.

Efficient and dynamic: Optimized engine and transmission management

The optimized engine management system, which was designed by Opel engineers for the four-cylinder 2.0-liter common-rail turbodiesel unit with 96 kW/130 hp, guarantees top efficiency. Maximum torque of 300 Nm is available at 1,750 - 2,500 rpm. The new multiple injection system at 1,600 bar improves the combustion process and reduces consumption. To reduce friction in the engine, the camshaft is supported by needle bearings. Cylinder pressure sensors in the glow plugs (Cleantech Combustion Technology) enable very accurate combustion control. A variable displacement oil pump delivers only the necessary oil pressure. This is controlled by the engine control module and helps to reduce the CO2 emissions.

Intelligent: Energy recuperation in engine overrun mode

To ensure optimum electrical energy management, Opel introduces a braking energy recuperation system which recovers kinetic energy via the generator in engine overrun mode, converting this to electrical energy and feeding it into the battery. This happens automatically when the driver takes his/her foot off the accelerator pedal or presses the brake pedal. When the battery is sufficiently charged, the generator output is greatly reduced and the electrical energy consumers are powered in a fuel-saving manner by the buffered electrical energy. This relieves the engine from having to drive the generator when accelerating and thus reduces consumption and emissions. In addition – like in all Zafira Tourer models – a clutch only activates the air conditioning compressor when it is actually needed.

Effective: Start/Stop system reduces engine idling

The Start/Stop system developed by Opel will be available more than 30 vehicle-engine combinations by the spring of 2012, helping to improve long-term environmental compatibility. With Start/Stop, the engine stops automatically as soon as the driver shifts into neutral, releases the clutch and the rpm needle moves to the special Autostop position. The driver then just shifts into first gear to drive off again. A powerful battery ensures maximum reliability of the electrical system and immediate engine start-up at all times. For reasons of safety and passenger comfort, temperature controls and the brake booster vacuum control remain active during the Autostop phase. When deemed necessary, for instance in slow-moving stop-and-go traffic, the driver can manually deactivate the system with the “eco” switch.

At a glance – measures for CO2 reduction in the Zafira Tourer ecoFLEX

• Engine technology package including “Clean Tech Combustion” technology
  
• Intelligent Start/Stop system with braking energy recuperation
  
• Friction-reduced six-speed transmission with optimized axle and gear layout
  
• Improved aerodynamics including active aeroshutter and lowered body
  
• Tires with optimized rolling resistance
  

[Pawel72]

La linea piacevole , il frontale discutibile ...gli interni non mi piacciono ( questo vale per tutte le macchine Opel)..

[Touareg 2.5]

Squadra che vince non si cambia, dice un vecchio adagio sportivo. Nel caso della Opel Zafira, la squadra addirittura raddoppia, perché la terza generazione denominata Opel Zafira Tourer si va ad affiancare alla seconda che rimane in listino con la denominazione Zafira "One". La differenza fra le due annate della popolare 7 posti è ampia: accessibile la prima, rifinita, moderna ed equipaggiata di tutto punto la "Tourer" che ambisce ad un ruolo da ammiraglia alternativa alla Insignia. E' già ordinabile ed arriverà nelle concessionarie a novembre ad un allettante prezzo di partenza di 23.700 euro. La gamma è composta da due allestimenti – Elective e Cosmo – e due motori, declinati in diversi step di potenza: 1.4 Turbo benzina da 120 e 140 CV e il turbodiesel 2.0 CDTI 110, 130 e 165 CV con start/stop. Abbiamo provato quest'ultima versione top di gamma a Monaco di Baviera, in un percorso misto che comprendeva anche tratti di Autobahn liberi da limiti di velocità. E, lo diciamo subito, anche ad andature vietate dal nostro Codice della Strada, sulla Opel Zafira Tourer Cosmo 2.0 CDTI 110 165 CV si viaggia davvero bene, con un livello di comfort non troppo lontano dalle connazionali berline premium che arrivano a costare il doppio.

VESTITO ALL'ITALIAN

Con una lunghezza di 4,65 e un'altezza di 1,68 metri, la Zafira Tourer si posiziona a metà fra i monovolume compatti (in famiglia c'è la Meriva) e quelle più grandi (il primato è della Lancia Voyager), ma la terza Zafira della Casa del Fulmine sembra più slanciata rispetto alla media delle concorrenti, grazie ad una foggia dei finestrini sottili e montanti anteriori allineati all'inclinazione del cofano anteriore. Per il mercato italiano, che notoriamente ha gusti difficili, Opel ha adottato in tutte le versioni i finestrini posteriori oscurati, inserti cromati e accenti neri che la rendono ancora più "premium". Si evolve poi il noto sistema del portabici FlexFix a scomparsa nel paraurti posteriore: adesso può trasportare quattro biciclette e permette di aprire il portellone del bagagliaio senza doverle scaricare. Nel frontale il family feeling è quello espresso dall'Ampera, che sarà comune alle vetture del Fulmine negli anni a venire.

SPAZIO PER 7

La cura nella realizzazione e le soluzioni intelligenti che avevamo apprezzato sulla nuova Meriva, si ritrovano sulla Zafira Tourer, quasi che gli interior designer di Russelsheim abbiano una particolare predilezione per le multispazio. La qualità percepita è infatti pari a quella delle migliori versioni dell'ammiraglia Insignia e i bei colori, tessuti, e forme di plancia, consolle e pannelli porta sono solo la ciliegina sulla torta di un ambiente arioso e confortevole che abbonda di soluzioni intelligenti: ci sono ben 30 vani portaoggetti che permettono di stivare qualunque cosa. Sono così tanti che è difficile individuarli tutti a prima vista... Fra questi c'è anche FlexConsole, il bracciolo a più scompartimenti che scorre su due rotaie in alluminio con un sistema simile a quello di Meriva. Piace il parabrezza panoramico con parte del padiglione scorrevole, che regala ancora più luminosità all'abitacolo, mentre è di serie sulla Cosmo e a richiesta sulla Elective il nuovo sistema di sedili Lounge Seating: la seconda fila è composta da tre sedili separati (che possono essere reclinati di 16,20 e 24 gradi) e lo schienale di quello centrale può essere trasformato in... bracciolo. I sedili esterni possono poi scorrere di ben 28 cm (quelli anteriori di 21 cm), mentre la terza fila "scompare" sul piano di carico per ampliare il bagagliaio da 710 litri fino a 1.860 litri.

COME SU UNA BERLINA

Guidare oggi una monovolume non è più poco appagante come qualche anno fa. Nel caso della nuova Opel Zafira Tourer il pianale derivato da Astra e le sospensioni anteriori dalla Insignia rendono la guida poco distante da una vettura con velleità più sportiveggianti, soprattutto se equipaggiata con il sistema di sospensioni elettroniche FlexRide, settabili nelle modalità "Normal", "Sport" e "Tour" che le rendono più o meno cedevoli e variano anche la risposta di acceleratore e volante. Così equipaggiata, si scopre una Zafira Tourer facile e maneggevole in città grazie al diametro di sterzata ridotto e alla buona visibilità, pochissimo incline a rollii e beccheggi nel misto e eccezionalmente stabile alle alte velocità autostradali, nel senso teutonico del termine: anche oltre i 200 km/h (abbiamo raggiunto i 215 in un tratto senza limiti) a bordo si può conversare senza alzare il tono della voce e l'unico fruscio aerodinamico avvertibile proviene dalla zona dei parafanghi anteriori. Alla sensazione di controllare pienamente la vettura contribuiscono i comodi sedili, avvolgenti il giusto, e il volante in posizione verticale. Da migliorare secondo noi la posizione della leva del cambio, dal feeling abbastanza gommoso, che è un po' troppo arretrata come su altri modelli del Fulmine, e la lunga corsa del pedale della frizione. La motorizzazione CDTI 2.0 litri 165 CV da noi provata sembra la più adatta considerata alla mole e al numero di passeggeri ospitabili a bordo della Zafira Tourer e brilla per coppia e allungo. A velocità di crociera è silenziosa, un po' troppo rumorosa invece in accelerazione, dove innesca qualche vibrazione che si trasmette su volante e pedaliera.

PREZZI DA 23.700 EURO

La Opel Zafira Tourer si può già prenotare ed arriverà nelle concessionarie nel mese di novembre. Il listino si apre con i 23.700 euro della Zafira Tourer 1.4 Turbo 120 CV Elective. A mille euro in più è offerta la versione 140 CV, ma è facilmente ipotizzabile che il mercato nostrano con 2.000 euro di differenza opterà maggiromente per le motorizzazioni 2.0 Diesel 110 CV (25.700 euro), 130 CV (26.700 euro) e 165 CV (27.700 euro). 1.850 euro in più è la differenza con la versione superaccessoriata Cosmo. Da metà 2012 sarà inoltre riproposta ad un prezzo di 27.700 euro la motorizzazione 1.6 Turbo 150 CV ecoM a metano, che sarà affiancata dalla ecoFLEX 1.4 Turbo a doppia alimentazione benzina/GPL.

[Touareg 2.5]

Prezzi :

Benzina :

1.4 Turbo (120Cv) :

Elective : 23.700€

Cosmo : 25.550€

1.4 Turbo (140Cv) :

Elective : 24.700€

Cosmo : 26.550€

1.4 Turbo Aut. (140Cv) :

Elective : 26.200€

Cosmo : 28.050€

Diesel :

2.0 CDTI (110Cv) :

Elective : 25.700€

Cosmo : 27.550€

2.0 CDTI (130Cv) :

Elective : 26.700€

Cosmo : 28.550€

2.0 CDTI S&S (165Cv) :

Elective : 27.700€

Cosmo : 29.550€

2.0 CDTI Aut. (165Cv) :

Elective : 29.200€

Cosmo : 31.050€

GPL :

1.6 Turbo ecoM (150Cv) :

Elective : 27.700€

Cosmo : 29.550€