Incremento prestazioni

[Giò]

sicuramente, ma in ogni caso è innegabile che esiste una scienza in merito

per capirci quella che tarsforma una megane in una megane rs trophy.

Io sto parlando di quella non di quello che si mette a segare le molle ad occhio.

Cosiccome io sono convinto che esista un buon modo di mappare un motore

che lo comparo ad una buona e specifica accordatura di un pianoforte.

In fin dei conti una vw GTI è una golf tunizzata, non è una altra macchina

rispetto ad una golf normale, è semplicemente una golf con freni

sospensioni sterzo ed assetto migliori o meglio indirizzati per un certo tipo di

utilizzo rispetto a quella standard.

Quindi sicuramente ci saranno in giro molti cuggini ma sicuramente c'è in giro

anche gente come romeo ferraris (non sto lì a giudicare adesso il rapporto

spesa/vantaggio) che comunque un po' su come si prepara una macchina per correre lo sanno

davvero.

[Guest EC2277]

sicuramente, ma in ogni caso è innegabile che esiste una scienza in merito

per capirci quella che tarsforma una megane in una megane rs trophy.

…

[itr83]

Si potrebbe usare questa discussione anche per capire cosa è legale in un' elaborazione?

Ad es. le gomme semislick sono omologate per l'uso stradale, basta rispettare le misure del libretto.

ma i cerchi basta che abbiano lo stesso diametro o devono anche avere lo stesso canale?

sull'assetto che si può fare? molle e ammortizzatori si possono cambiare purchè non vari l'altezza dell' auto (visto che le misure sono segnate sul libretto)?

si può mettere un filtro aria sportivo?

Insomma è chiaro che stravolgere un mezzo sia illegale ma sulle piccole modifiche che si può fare? potrebbe essere molto utile chiarire la cosa.

[Guest EC2277]

È spiegato tutto nel Codice della Strada: sono proibite tutte le modifiche che alterano i dati del libretto: massa, potenza, dimensioni… e le modifiche che alterano le emissioni acustiche o sonore facendo si che oltrepassino i limiti consentiti dalla legge; non rammento se ci sono altri limiti.

Nella sezione dedicata alla sicurezza ed alla legislazione ho aperto una discussione nel quale è riportato il sito nel quale puoi consultarlo.

[Regazzoni]

sicuramente, ma in ogni caso è innegabile che esiste una scienza in merito

per capirci quella che tarsforma una megane in una megane rs trophy.

Io sto parlando di quella non di quello che si mette a segare le molle ad occhio.

Cosiccome io sono convinto che esista un buon modo di mappare un motore

che lo comparo ad una buona e specifica accordatura di un pianoforte.

In fin dei conti una vw GTI è una golf tunizzata, non è una altra macchina

rispetto ad una golf normale, è semplicemente una golf con freni

sospensioni sterzo ed assetto migliori o meglio indirizzati per un certo tipo di

utilizzo rispetto a quella standard.

Quindi sicuramente ci saranno in giro molti cuggini ma sicuramente c'è in giro

anche gente come romeo ferraris (non sto lì a giudicare adesso il rapporto

spesa/vantaggio) che comunque un po' su come si prepara una macchina per correre lo sanno

davvero.

[Giò]

Qualcuno sa' se esiste anche uan tolleranza nell'altezza?

Voglio dire se io misuro l'auto con ammortizzatori nuovi o con 100.000 km e gomem sgonfie

cambierà sicuramnte l'altezza no?

In ogni caso per quanto ne so' tu puoi mettere ad esempio dei bilstein o monroe etc basta che siano

oem compliant. Sul filtro aspirazione sicuramente non puoi metterne uno modificato o che in ogni caso

modifichi la potenza e le prestazioni del motore.

[TonyH]

L'esperimento riportato è stato anche realizzato in una puntata di Top Gear. E i risultati sono gli stessi a cui arriva chiunque mastichi un po' di pista e meccanica....ovvero che le soluzioni REALMENTE efficaci si contano sulle dita di una mano...ovvero:

- buone gomme

- angoli assetto corretti

- olio e tubi freni

Bon. Tutto il resto sono soldi sprecati........

[Guest EC2277]

Qualcuno sa' se esiste anche uan tolleranza nell'altezza?

…

[Giò]

Il discorso che fai presenta una grossa lacuna di fondo.

La tecnica fornisce i mezzi per avere prestazioni elevate su una vettura.

E il mercato non manca di fornire diversi modelli che, partendo da una base "standard", offrono queste prestazioni più elevate.

La cosa ovvia è che queste prestazioni migliori hanno degli inevitabili costi; costi che si ripercuotono sul prezzo di listino del mezzo.

La "scienza" che tu delinei non può fare a meno dei costi maggiori per ottenere le prestazioni maggiori.

Quando accetta entrambi si chiama ingegneria. Ed esiste già tutto quello che si può volere, pagando quello che costa.

Quando cerca di convincerti che ti da le prestazioni, ma non i costi (ovvero quanto ti dice che ti da le prestazioni delle auto più costose, partendo da quelle meno costose e risparmiandoci)... allora stiamo parlando di qualcosa che sfiora spesso i concetti di "cantinaro" e di "sola".

[Guest EC2277]

…

E' come se tu dicessi che se metti i bilstein after market non vanno bene mentre se li monta la mitsubishi come acessorio sulla evo X allora sì.

…

Il problema non sono i Blisten ma come e perché vengono montati: se lo fa la Mitsubishi allora stai tranquillo che la scelta di tale ammortizzatore è stata fatta con oculatezza. Se lo fa il classico preparatore allora, 9 volte su 10, lo scopo è quello di "fare l'assetto", ma così facendo le sospensioni perdono i loro angoli caratteristici di lavoro, con il risultato che i pneumatici lavorano peggio poiché non hanno più la giusta impronta a terra e rischi anche di perdere il cosidetto smorzamento proporzionale: nelle automobili, per tutta una serie di considerazioni che ometto per brevità, è utile che il coefficiente di smorzamento degli ammortizzatori sia proporzionale alla porzione di massa del veicolo che devono sostenere ed alla rigidezza della molla.

Hai mai visto un preparatore che, sulla base della distribuzione dei pesi e della rigidezza delle molle sceglie gli ammortizzatori basandosi anche sul loro coefficiente di smorzamento?

Io no.

Inoltre hai mai visto un preparatore che, dopo aver rifatto l'assetto, si mette a correggere gli angoli di camber e di convergenza per far lavorare al meglio i penumatici?

Io no.

Non è una mera questione di Codice della Strada, è proprio una questione di approccio all'elaborazione del veicolo: troppe volte ci si basa su preconcetti, luoghi comuni e risultati ad effetto piuttosto che su una seria analisi delle caratteristiche che si desidera ottenere ed un conseguente lavoro di affinamento ed ottimizzazione della vettura.

Hai citato il caso della BMW che monta un intercooler più grande; perché lo monta?

È semplice: perché il potenziamento del motore richiede un inter-refrigeratore capace di smaltire più calore. Quanto calore in più deve essere smaltito?

Lo hanno stabilito in fase di progetto.

Hai mai visto un preparatore potenziare un motore turbocompresso e poi, dati alla mano, procedere al dimensionamento del nuovo inter-refrigeratore e sulla base di tali calcoli scegliere il più idoneo presente sul mercato.

Io no.

Modificato 26 Settembre 2011 da EC2277