Maserati - V6 Diesel 270-320-350 CV

[TonyH]

di solito cuociono i turbi

E l'impianto di iniezione.....

Per fortuna FPT non si è piegata ai piezoelettrici, ma tenere assieme un circuito a 2000 bar non è proprio una roba da salumieri.....hai un sacco di rogne con le perdite e con il riscaldamento del gasolio.

Poi ci sono i collettori di scarico che sono sottoposti a forte stress.

[Cosimo]

vero, i piezo sono una maledizione.. hanno l'affidabilità di un beppe signori

[poliziottesco]

Ok, grazie ad entrambi i Signori

quindi se non ho capito male piu' sono i muli /litro maggiori sono sollecitazioni sui turbi (che immagino se a geometria variabile siano ancora piu' soggetti a rogne) e all'impianto di iniezione (che se con piezoelettrici e' ancora piu soggetto a rogne), right?

[Cosimo]

Ok, grazie ad entrambi i Signori

quindi se non ho capito male piu' sono i muli /litro maggiori sono sollecitazioni sui turbi (che immagino se a geometria variabile siano ancora piu' soggetti a rogne) e all'impianto di iniezione (che se con piezoelettrici e' ancora piu soggetto a rogne), right?

yess.. poi, se sbaglio corigetemi, le pressioni dei common rail sempre più alte pongono problemi nuovi ai circuiti. Cosa che magari potrebbe essere parzialmente risolta con cicli di iniezioni ottimizzati.

[J-Gian]

Ora c'è di che divertirsi anche con arzigogolati sistemi di ricircolo dei gas, filtri e catalizzatori particolari... Tutta roba che con un adeguato studio va apposto comunque

Sui piezo molto dipende anche alla pressione a cui lavorano e su che motore vengono montati, anche qui, lavori fatti come si deve tengono abbastanza alla larga i problemi.

[Dannatio]

Riflettendo sulla potenza di questo 3.0 diesel...... da 320cv...

Mio Padre ha posseduto un paio di Mercedes 300D ( W123) le quali potevano contare sulla ragguardevole potenza di 80cv..... che le permettevano uno 0-100 in 18/ 20 secondi e una v.max di 150 all'ora....su per giù.... :lol:

[TonyH]

Ora c'è di che divertirsi anche con arzigogolati sistemi di ricircolo dei gas, filtri e catalizzatori particolari... Tutta roba che con un adeguato studio va apposto comunque

Sui piezo molto dipende anche alla pressione a cui lavorano e su che motore vengono montati, anche qui, lavori fatti come si deve tengono abbastanza alla larga i problemi.

Se non ci fossero i martellamenti di gonadi con la CO2 si risolverebbe tutto facendo un bel 4.0.....e hai meno necessità di costosi e potenzialmente fallaci accrocchi.

Ma in Europa abbiamo deciso di diventare terzo mondo, e ci stiamo applicando benissimo....

[stev66]

Riflettendo sulla potenza di questo 3.0 diesel...... da 320cv...

Mio Padre ha posseduto un paio di Mercedes 300D ( W123) le quali potevano contare sulla ragguardevole potenza di 80cv..... che le permettevano uno 0-100 in 18/ 20 secondi e una v.max di 150 all'ora....su per giù.... :lol:

si ma duravano anche 1M Km.....

Ora se fai 150k prima di dover intervenire con una manutenzione potente è grasso che cola.

[Dannatio]

si ma duravano anche 1M Km.....

Ora se fai 150k prima di dover intervenire con una manutenzione potente è grasso che cola.

Verissimo.... a Bologna fino a poco tempo fa vedevo girare ancora un TAXI ( Mercedes w123)..... ergo di km doveva averne sopra svariate centinaia di migliaia..... a dir poco.

Per restare in tema, Mio Padre con la sua Mercedes 380SEC ( V8 - 210cv) ha percorso 475.000km.... in 13 anni ......

[AleRPM]

Verissimo.... a Bologna fino a poco tempo fa vedevo girare ancora un TAXI ( Mercedes w123)..... ergo di km doveva averne sopra svariate centinaia di migliaia..... a dir poco.

Per restare in tema, Mio Padre con la sua Mercedes 380SEC ( V8 - 210cv) ha percorso 475.000km.... in 13 anni ......

fortunato...mio padre aveva la 190D 2.0 aspirato...72cv di biblica lentezza. Però aveva superato i 400000km senza alcun problema. Per la cronaca, prima frizione cambiata a 363k km...