VAG - DQ200 - DSG 7 Marce e frizioni a Secco, montaggio Trasversale

[Arcy79]

VAG - Guasti al cambio DSG 7 rapporti (DQ200) di VW, Audi, Skoda e Seat

Volkswagen si appresta a portare sul mercato una nuova versione del motore 1.4 TSI e un nuovo cambio DSG a 7 marce.

Nonostante il nuovo motore 1.4 a benzina si fregi della sigla TSI, non sarà un "twin-charger", ma sarà dotato del solo turbocompressore, con una potenza massima di 122 cavalli e una coppia massima di 200 Nm. Probabile il suo utilizzo su gran parte della gamma Volkswagen.

La seconda novità è la versione a 7 marce del cambio robotizzato a doppia frizione DSG. Questo nuovo cambio, le cui frizioni non sono immerse in un bagno d'olio come per quello a 6 marce, è destinato a motori con coppia motrice fino a 250 Nm e dovrebbe distinguersi per l'economia di esercizio. Secondo VW, una Golf dotata del nuovo 1.4 TSI accoppiato al DSG a 7 marce vanterebbe un consumo medio di 5,9 litri/100 km.

da autoblog.it

La nuova versione del cambio automatico Dsg Volkswagen fa la sua apparizione nel listino della Golf e delle "sorelle" Golf Plus, Variant e Jetta. Dopo sarà la volta di altri modelli come Polo, Eos e Passat. Si tratta di un sette marce di nuova generazione, con doppia frizione a secco invece che a bagno d'olio come il "vecchio" Dsg. Una soluzione che, fra l'altro, evita anche le complicazioni (filtro, radiatore e tubazioni) legate al raffreddamento dell'olio stesso.

Dall'introduzione sul mercato, avvenuta cinque anni fa, l'attuale Dsg a sei marce è stato venduto in più di un milione di esemplari. La nuova versione promette di rinnovarne il successo: oltre a essere più parsimoniosa e pronta dell'attuale, ha una marcia in più (con la prima corta e la settima molto lunga) e sarà disponibile in abbinamento alle motorizzazioni maggiormente diffuse, quelle con coppia massima sotto ai 250 Nm. Il debutto, infatti, avverrà sul 1.9 TDI da 105 CV e sul 1.4 TSI da 122 CV. La bella notizia è che il nuovo Dsg sarà venduto allo stesso prezzo dell'attuale, e in più avrà l'assistenza alle partenze in salita.

La produzione del sette marce - che pesa solo 77 chilogrammi ed è composto da circa 400 pezzi - è stata avviata all'inizio di novembre nello stabilimento tedesco di Kassel. Nel corso di quest'anno, l'impianto arriverà a produrne 750 (eventualmente 1500 con l'aggiunta di una seconda linea), in aggiunta alle 1500 unità del Dsg a sei marce, che rimane in produzione per i motori con coppia più elevata, fino a 350 Nm

da 4r.it

PER GOLF E PLUS con i propulsori 1.4 TSI e 1.9 TDI, a differenza del DSG a 6 marce finora usato esso è stato sviluppato appositamente per le trazioni anteriori, è più compatto e leggero essendo a secco(a differenza del precedente a 6) , può inoltre sopportare coppie superiori a 250 Nm .

Questi i vantaggi in economia di carburante:

Modificato 10 Ottobre 2013 da J-Gian

[tommyb]

questi di wv fanno davvero un bel colpo! 7 marce col cambio tipo quello che un giorno lontano lontano ci sarà anche su fiat e il 1,4 ad iniezione diretta mentre i t-jet fiat è indiretta, mi sa che questa è una bella bastonata nei denti per il gruppone (e gli altri, s'intende)

[Arcy79]

mi sa che questa è una bella bastonata nei denti per il gruppone (e gli altri, s'intende)

tutti tranne MB:wink:

[tommyb]

tutti tranne MB:wink:

sono segmenti molto differenti, questo è un motore cambio da golf e polo senza svenarsi troppo, secondo me almeno sulla carta è l'ideale. purtroppo fiat tarda a mettere in cantiere il cambio a doppia frizione e come dicevo questo motore wv ha anche l'iniezione diretta che il fiat non ha, insomma un po' preoccupante il distacco, almeno sulla carta.

[Arcy79]

sono segmenti molto differenti, questo è un motore cambio da golf e polo senza svenarsi troppo, secondo me almeno sulla carta è l'ideale. purtroppo fiat tarda a mettere in cantiere il cambio a doppia frizione e come dicevo questo motore wv ha anche l'iniezione diretta che il fiat non ha, insomma un po' preoccupante il distacco, almeno sulla carta.

non ceredo che verrà montato solo sulle WV penso invece che venga adottato anche dalle audi e quindi in piena concorrenza con MB:wink:

[TonyH]

Ma a cosa servono 7 marce? Su un turbo benza poi......

[LucioFire]

teoricamente a raccordare meglio i rapporti...praticamente come ho scritto sopra bisogna vedere su strada..tra un po' avranno + marce di una motrice

[TonyH]

si, ma la cosa ha senso su motori molto tirati, con range di giri utile molto ristretto. E non è il caso di nessun motore stradale odierno.

Che poi mi sa che tutti questi rapporti le prestazioni in accelerazione più che esaltarle le penalizzano.....

[alethink]

Mi sa che le 7 marce più che altro servono a tenerlo sempre attorno al regime di max rendimento, con una logica al limite del variatore continuo.

[Guest EC2277]

TonyH, ci credi che me lo chiedo anch'io da un bel po'?