Mercedes-Benz Actros 2011 (Foto Ufficiali)

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Scritto da: Mirco Magni

Nel nuovo Mercedes-Benz Actros l’innovazione incontra l’emozione: ecocompatibile come nessun altro, si presenta oggi come il migliore Truck sul mercato in termini di comfort, dinamica di marcia e redditività. L’eccellente qualità dei materiali e delle lavorazioni si unisce ai costi di esercizio più bassi in assoluto e ad un’estetica elegante ed incisiva che distingue, in maniera inconfondibile, il nuovo Mercedes-Benz Actros. Ancora più importante per i Responsabili Mercedes-Benz e per i Clienti della Stella è l’affidabilità: il veicolo è stato collaudato come nessun altro veicoli industriali fino ad oggi. Si tratta del primo autocarro di nuova concezione progettato – senza compromessi – guidati dallo slogan “Trucks you can trust” che si traduce in oltre 2.600 ore di messa a punto nella galleria del vento, 50 milioni di chilometri di sperimentazione dei motori sui banchi prova ed in marcia e 20 milioni di chilometri di prove su strada.

Il concept: un veicolo nato per il trasporto di linea

Il più grande concorrente del nuovo Actros è il suo predecessore che, con 700.000 unità vendute e diversi anni di sviluppo, rappresenta un parametro di riferimento estremamente elevato per il suo successore. Con il nuovo Actros Mercedes-Benz percorre una strada inedita: il nuovo autocarro è stato studiato e realizzato pensando esclusivamente alle esigenze del trasporto di linea. In questo segmento il nuovo Actros copre tutti i settori di impiego dove, fino ad oggi, erano disponibili, con due distinte Serie di modelli, Actros ed Axor. La razionalizzazione segue le tendenze del mercato e si propone di semplificare l’offerta aumentando, allo stesso tempo, la convenienza per il Cliente.

Alla base del nuovo Actros troviamo un sistema di produzione modulare dedicato al trasporto di linea. Sette spaziose cabine, di cui cinque con pianale piatto. Nuove idee di allestimento interno come, ad esempio, la separazione tra postazione di lavoro e zona giorno. Una nuova plancia, funzionale ed accattivante, un nuovo brillante motore a sei cilindri, pulito ed estremamente parsimonioso, un nuovo telaio e livelli di sicurezza ancora più elevati: il nuovo Mercedes-Benz Actros è un veicolo innovativo che fissa nuovi parametri di riferimento.

Si tratta del primo e, fino ad oggi unico, autocarro progettato pensando al rispetto della categoria di emissioni Euro 6. E i risultati si vedono: i consumi di carburante, nella versione Euro 5 disponibile a richiesta, risultano inferiori di circa il 6% rispetto al modello precedente. Nella versione Euro 6 il risparmio è pari a circa il 3%, a cui va aggiunto un calo dei consumi di AdBlue che arriva fino al 40%. I costi di manutenzione e riparazione sono stati ridotti, grazie anche ai convenienti contratti di assistenza. Inoltre, il nuovo Mercedes-Benz Actros registra i costi di esercizio complessivi più bassi nella rispettiva categoria di emissioni.

Esterni: inconfondibili ed ottimizzati nell’aerodinamica

Il design del nuovo Mercedes-Benz Actros è inconfondibile; il look, concepito espressamente per un veicolo destinato ai trasporti di linea, è vigoroso, mascolino e dinamico. Il frontale di Actros rinuncia, quasi completamente, a linee diritte e superfici piane, preferendo un andamento contrastante concavo e convesso che conferisce al nuovo Actros un’elevata dinamicità ed un carattere originale ed incisivo accentuato dall’armoniosa transizione tra frontale e fiancata e dalla sensazione di ‘unicità’ creata dal disegno di paraurti, deflettori ed accesso cabina.

Durante lo sviluppo, gli ingegneri hanno attribuito un’importanza fondamentale all’aerodinamica. Il nuovo Actros ha trascorso 2.600 ore in galleria del vento, mai prima d’ora un autocarro era stato progettato e collaudato così intensamente. Se confrontato con il suo predecessore, già particolarmente parsimonioso, è chiaro che il nuovo profilo aerodinamico contribuisce sensibilmente alla riduzione dei consumi.

Interni: benessere di bordo per lavorare e vivere al meglio

2,3 e 2,5 m di larghezza, quattro varianti di tetto ed una lunghezza massima di 2,3 m; queste le misure vitali della cabina del nuovo Actros, dietro le quali si cela un sistema modulare studiato ad hoc per le esigenze del trasporto di linea: sette diverse cabine, tra cui cinque a pianale piatto.

La spettacolare cabina GigaSpace regala al conducente una nuova dimensione dello spazio: 11,6 m³ di volume, pianale piatto, altezza interna di 2,13 m, volume di stivaggio superiore a 900 litri. La nuova plancia user-friendly e l’accogliente zona giorno sono separate sia dal punto di vista cromatico che da quello ergonomico. La zona più funzionale della plancia è realizzata in un sobrio color antracite, mentre vano posteriore, soffitto e zona del sedile lato passeggero si presentano in una chiara tonalità beige almond. Per il nuovo Actros i designer hanno creato superfici pregiate, un generoso sedile di guida con funzione di massaggio (disponibile a richiesta dal 2012), letti confortevoli come a casa, volante multifunzione, strumenti di infotainment dal nuovo design, vani di stivaggio asimmetrici sul tetto: questi sono solo alcuni esempi dei nuovi componenti che caratterizzano la nuova ammiraglia con la Stella.

Una novità unica è il nuovo SoloStar Concept (a richiesta): una comoda zona relax realizzata sul lato passeggero che si caratterizza come un vero e proprio salotto e dona al veicolo una nuova dimensione di abitabilità.

Trazione: potenti motori Euro 6 e consumi contenuti

Anche i motori heavy duty di Actros fissano nuovi parametri di riferimento. La nuova generazione di motori Mercedes-Benz BlueEfficiency Power è offerta in versione Euro 6. Il primo membro della nuova famiglia di motori è il sei cilindri in linea Mercedes-Benz OM 471. Il nuovo propulsore dona al veicolo un’eccellente guidabilità, con una potenza che va da 310 kW (421 CV) a 375 kW (510 CV) e una coppia compresa fra 2.100 e 2.500 Nm. La coppia è disponibile già a regimi inferiori a 1.000 giri/min e l’erogazione della potenza è vigorosa già da 1.400 giri/min.

I due alberi a camme in testa comandano quattro valvole per cilindro. Gli alberi a camme sono di tipo composito; un’anteprima assoluta per motori di queste dimensioni. Un’altra première è rappresentata dal sistema di iniezione con amplificatore di pressione X-PULSE. La massima pressione di circa 900 bar viene amplificata all’interno dei singoli iniettori fino ad arrivare a 2.100 bar e può essere variata dalla mappatura del motore.

La sovralimentazione avviene per mezzo di un turbocompressore a gas di scarico asimmetrico che migliora il tempo di risposta. La massima efficienza è una delle prerogative del freno motore, un freno a decompressione sovralimentato a tre stadi che raggiunge una potenza massima di 400 kW.

Per rispettare i severi limiti di emissione Euro 6, Mercedes-Benz ha realizzato un sofisticato sistema di depurazione dei gas di scarico. Il sistema, basato sulla tecnologia SCR con additivo AdBlue senza aria compressa, comprende il ricircolo dei gas di scarico (EGR) raffreddato ed il filtro antiparticolato. All’elevata redditività del motore contribuiscono la straordinaria robustezza e longevità dei suoi componenti, così come gli intervalli di manutenzione che arrivano a 150.000 chilometri.

Alla trasmissione provvede la terza generazione di cambi totalmente automatizzati Mercedes PowerShift, dal funzionamento ancora più rapido e preciso grazie a sensori di innesto più sensibili. Gli assali posteriori con rapporti di trasmissione più lunghi diminuiscono il numero di giri e quindi il consumo di carburante.

Assetto: semplice e sicuro da guidare

Con il nuovo Actros si apre una nuova era in termini di dinamica di marcia, nessun altro veicolo pesante si guida in modo così semplice e sicuro. Tutto ciò è stato reso possibile dal nuovo telaio, creato ad hoc per i veicoli stradali, più ampio e resistente alla torsione. La collaudata struttura di base degli assali è stata ripresa dal modello precedente, anche se i progettisti ne hanno rielaborato l’articolazione ed il molleggio, a favore della sicurezza di marcia e del comfort.

Un altro fattore che concorre all’eccellente maneggevolezza del nuovo Actros è lo sterzo, oggi ancora più precisio per trasmettere una sensazione di padronanza del mezzo e contatto con la strada. Il nuovo retarder non è solo più potente ma anche più leggero. Per i sistemi di assistenza alla guida Mercedes-Benz fissa nuovi parametri di riferimento: l’ottimizzato sistema di mantenimento della distanza con funzione “stop and go” regola automaticamente sia le partenze che le fermate in coda, alleviando il compito dell’autista nei centri urbani e nel traffico intenso.

Collaudo: ben 20 milioni di chilometri di prove su strada

Non esiste un autocarro progettato e collaudato così minuziosamente come il nuovo Mercedes-Benz Actros. I tratti fondamentali del progetto di sviluppo erano già stati stabiliti dieci anni fa; nei cinque successivi anni Mercedes-Benz ha collaudato ognuno dei componenti e il veicolo nel suo complesso. Durante questo periodo, il nuovo Actros ha percorso circa 20 milioni di chilometri su strada, anche presso i Clienti. A tutto questo vanno aggiunti severi test sui banchi prova, collaudi su strade dissestate e altre sperimentazioni in condizioni di guida estreme. La fase di collaudo su strada è avvenuta nelle più diverse condizioni climatiche, dall’inverno artico al clima rovente dei deserti.

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Mi fa paura sto coso...

[Beckervdo]

E' demoniaco questo Actros

[AleRPM]

fa quasi venire voglia di fare il camionista...

[alfa75qv88]

bello dentro ma fuori e ch se l'aspettava un mercedes così!

[TurboGimmo]

Ma quanto costa un aggeggio del genere?

[AleRPM]

penso superi abbondantemente i 100.000...

[fuzz77]

penso superi abbondantemente i 100.000...

sali sali......e neanche di poco

[AleRPM]

possibile 250-300k?

[Cosimo]

Le motrici mi pare battessero sui 130 iva esclusa versione base già qualche tempo fa. Diciamo che arrivi tranquillo al doppio

[TurboGimmo]

Le motrici mi pare battessero sui 130 iva esclusa versione base già qualche tempo fa. Diciamo che arrivi tranquillo al doppio

Bene. Devo pensarci