Greenpeace contro Volkswagen

[crabble]

la VW si presenta come un'azienda amica del clima, ma si tratta solo di un inganno per i consumatori".

Più di 100 g/km di CO2. Secondo Greenpeace, la vettura, nella sua versione base necessita di "oltre quattro litri e mezzo di benzina per percorrere cento chilometri, producendo più di 100 g/km di anidride carbonica. Già nel 1998 la Lupo (molto più pesante della up!) produceva 78 g/km di CO2. Persino le versioni più efficienti della Golf e della Polo, che pure non brillano per primati ambientali, emettono meno agenti inquinanti".

Modificato 16 Settembre 2011 da crabble

[Giò]

a me greenpeace non piace, ma penso che si potrebbero fare

auto molto migliori in termini di emissioni.

La parola chiave è il peso

Invece di farmi pagare 30.000 euro una macchina con le batterie

mi fai una macchina che pesa 850 kg e poi alla fine

invece di non sapere come smaltire qualche 100 kili

di batterie al litio rifondo l'alluminio o la plastica.

non so' perchè non lo fanno ma a mio parere a breve chi

tira fuori un auto che fa' veramente i 3 litri per 100 km

fa' bingo nel mercato europeo

Altro che vendere premium qua bisogna pensare di

vendere e guadagnare con prodotti furbi.

E bisogna iniziare a far pressioni per incentivare non le elettriche o le ibride

ma le auto che dall'inizio alla fine della loro vita impattano meno sull'ambiente.

Il giorno che si capirà che le auto con le batterie non hanno ne' senso

ne' futuro sarà sempre troppo tardi. Il problema dell'inquinamento

dell'auto si riduce alla ecessiva massa impiegata per trasportare le persone

E noi che cosa facciamo l'aumentiamo con un macigno di batterie

che inquinano una follia per essere fatte, tolgono un sacco di soldi

a progetti o azioni nettamente più ecologiche, sono costosissime

da smaltire. Io mi chiedo ma quanto può costare oggi fare un auto diesel o a gas

da 60 cv e 850 kg

[TonyH]

Concordo in pieno con giò

E aggiungo. Le auto elettriche sono pensate per la città. Ma in città NON si dovrebbe usare l'auto. Fine. Vai a piedi, in bici, coi mezzi pubblici.

[Matteo B.]

la Up nella versione base emette più di 100 g/Co2???

[Cosimo]

Quoto anche io giò. Stesso discorso che facevamo da un'altra parte. Anzi, io macchine del genere le incentiverei. Sarebbe magari da rivedere tutto il troiaio concernente le norme antiurto, magari imponendo ai mezzi più grossi e pesanti linee di carico un po' meno assassine, tanto in questo caso l'estetica è relativa

[jeby]

Concordo in pieno con giò

E aggiungo. Le auto elettriche sono pensate per la città. Ma in città NON si dovrebbe usare l'auto. Fine. Vai a piedi, in bici, coi mezzi pubblici.

[MotorPassion]

La eco - up! (una delle varianti presentate a Francoforte 2011 della VW up!) ha motore 1.0 tre cilindri da 68 CV con doppia alimentazione benzina/metano e permette di consumare 3.2 chili di metano ogni 100 chilometri (86 g di CO2 ogni mille metri), con l’ulteriore possibilità di scendere fino a 2.5 litri/100 chilometri e le emissioni di CO2 scenderanno a 79 g/km quando sarà disponibile la versione BlueMotion.

Fonte: Auto Blog: Video, Prove e Recensioni di Nuove Automobili | Autoblog.i

Mi domandavo dove avevano posizionato le bombole, ecco la risposta:

Il metano è contenuto in 2 bombole (per un volume totale di 72 l / 11 kg di metano) posizionate nel sottoscocca all’altezza del ponte posteriore. La prima bombola si trova a monte dell’asse, insieme a un serbatoio di riserva da 10 litri di benzina, la seconda è invece alloggiata nella vasca della ruota di scorta. Poiché l’intero impianto EcoFuel è stato integrato nella struttura della vettura, a parte l’eliminazione della vasca per la ruota di scorta non si registrano limitazioni all’uso.

Fonte: Electric Motor News

Modificato 16 Settembre 2011 da MotorPassion

[loric]

C'è un'altra cosa che l'articolo di 4r non dice, ma che Greenpeace ha sempre contestato a VW: l'aver sempre sabotato o quantomeno l'essere riuscita, tramite pressioni, ad ammorbidire le varie normative comunitarie che si succedono per la regolamentazione delle emissioni inquinanti. Premesso che l'attività di lobbying in quelle sedi è a livelli incredibili su ogni argomento, pare che VW sia stata sempre un pochetto più efficace rispetto agli altri attori dell'automotive. Che questo dipenda dal suo peso specifico di maggior costruttore di auto in Europa o dagli appoggi ricevuti dalla Teutonia, non ci è dato sapere.

[Cosimo]

C'è un'altra cosa che l'articolo di 4r non dice, ma che Greenpeace ha sempre contestato a VW: l'aver sempre sabotato o quantomeno l'essere riuscita, tramite pressioni, ad ammorbidire le varie normative comunitarie che si succedono per la regolamentazione delle emissioni inquinanti. Premesso che l'attività di lobbying in quelle sedi è a livelli incredibili su ogni argomento, pare che VW sia stata sempre un pochetto più efficace rispetto agli altri attori dell'automotive. Che questo dipenda dal suo peso specifico di maggior costruttore di auto in Europa o dagli appoggi ricevuti dalla Teutonia, non ci è dato sapere.

[TonyH]

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Detto ciò: prendersela con VW ha senso solo perché è leader nel mercato, la mossa di GP non mi sembra così criticabile.