Futuro in V6 ufficializzato dalla fia

[infallibile_GF]

Una cosa vorrei sapere, cioè se questi nuovi V6 quando arriveranno nel 2014 verrrano immediatamente congelati nel loro sviluppo, o si ptroanno svilupppare per qualche anno, prima che arrivi il congelamento?

spero che si possano sviluppare almeno per due o tre anni, perchè altrimenti chi presenta un motore poco affidabile o poco competitivo è costretto a teneselo così per 10 anni senza poterci far nulla.

[fuzz77]

I team hanno intenzione di chiedere almeno l'innalzamento a 15000

10k o 15k poco cambia se è una restrizione che riguarda tutti

specie col turbo

alla fine i motori avranno tutti le stesse performances e staremo di nuovo come adesso, tutti impegnati a raffinare l'aerodinamica da sentire la scia negativa anche da mezzo km e addio sorpassi

[Minosse]

da autosport.com

Q&A with the FIA on the plans for V6 engines in Formula 1 from 2014

Conducted and provided by the FIA communications department

1. The World Motor Sport Council voted on 29 June 2011. What did it decide?

Following consultation with the various Formula 1 stakeholders and the current Formula 1 engine manufacturers, the WMSC has ratified the adoption of a V6 turbo engine to be used in Formula 1 from 2014 onwards. This required changes to the regulations initially adopted by the World Council on 3 June 2011. The full regulations applicable to the 2014 season will be published in due course.

2. Will a V6 use more fuel, or have inferior economy compared with the original proposal?

No. To push the engineers to develop engine efficiency, the technical regulation imposes a fuel flow control. When evolving the regulation to fit with the manufacturers' new request this parameter has not been changed. Thus the efficiency requirement will be unchanged.

3. Why has the rev limit been increased from 12,000rpm to 15,000rpm. Is this purely to enhance the sound of a Formula One car?

No. This parameter has been updated from 12000rpm to 15000rpm to allow engineers more flexibility in power and energy management. However, as a consequence of the new architecture (V6) and the change in rev-limit, the engine will sound different, but will remain representative of Formula 1.

4. Will the increase in rpm alter fuel consumption?

Absolutely not. As mentioned above, the fuel flow limit will stay the same. The technologies are the same and as a consequence any increase in rpm will constrain the engineers to work harder on reducing friction and gaining on engine efficiency. The challenge will be even bigger than originally planned and will therefore enhance the technological lead of Formula 1.

5. Has the FIA retained the energy recover devices originally intended to be used in conjunction with the I4 engine?

Yes, the concept initially presented is respected. All of the technology intended for the I4 is still present. This new power plant will be a dramatic step forward in both fuel efficiency and in energy management.

6. Will those manufacturers already engaged in the development of a four-cylinder engine face increased costs now they need to redirect their resources toward designing a V6?

To our knowledge, five manufacturers were working on the proposed 4-cylinder engine. They will all need to adapt their project and this will surely involve some additional costs, depending on how advanced each project was. This evolution has been proposed and supported by all four engine manufacturers currently involved in Formula One.

7. Why is the introduction of the new generation of engines now being delayed by year?

The decision to delay the introduction until 2014 comes at the request of the four engine manufacturers currently involved in Formula One. Their request for extra time is linked to the change in architecture but also to ensure their projects are more robust (one of the goals of the project is to enhance engine durability to c.4000km)

8. Will these energy recovery systems and other efficiency devices ultimately influence the development of road cars?

Yes. The clear need for the automotive industry to reduce emissions means energy management will increasingly become a key factor in the development of more efficient powertrains. Kinetic energy recovery is already applied in Formula 1 and the introduction of exhaust energy recovery will add another technology route to be explored. Formula 1 will also return to its role as a developer of turbo-charger technology. This research will have real-world benefits, contributing valuable knowledge that will be of use to future road car development.

Combustion engine specifications:

- 1600cc, V6

- 15000 rpm max

- Direct fuel injection up to 500bar

- Single turbocharger

- Controlled fuel flow

Energy recovery and storage systems specifications:

- Kinetic, 120kW on the rear wheels

- Exhaust energy recovery linked to the turbocharger

[Aymaro]

da autosport.com

per fortuna hanno deciso per un frazionamento diverso, ci mancava solo che le F1 avesero lo stesso motore della DS3 e della Chevrolete Cruze...

[fuzz77]

Combustion engine specifications:

- 1600cc, V6

- 15000 rpm max

- Direct fuel injection up to 500bar

- Single turbocharger

- Controlled fuel flow

non vedo nulla che limiti la pressione dei turbo

domanda per gli ingegneri, con questi paletti è possibile creare diversificazione tra i vari propulsori

del resto i turbo anni 80 erano ben lontani dai 15000 giri, che sono stati visti nei primi 90 dai plurifrazionati

[Scott]

"controlled fuel flow"

praticamente con questo parametro possono già decidere a tavolino la potenza massima, in sede di regolamento

[Ario_]

in fondo le vecchie turbo erano un litro e mezzo e arrivavano in qualche situazione oltre i 1000 cv . Problemi di potenza non dovrebbero esserci, al netto di centraline e strozzature varie.

Comunque un v6 è meno peggio del 4 in linea, almeno non devi ripensare totalmente le auto

Hai ragione anche tu, anche se quei motori erano... "sovralimentati a morte". Vedremo...

sarebbe bastato limitare i litri di carburante utilizzabili, li si che ci sarebbe stata una bella sfida motoristica

quello che intendo io. e magari modificherei anche il TIPO di carburante che si utilizza.

10k o 15k poco cambia se è una restrizione che riguarda tutti

specie col turbo

alla fine i motori avranno tutti le stesse performances e staremo di nuovo come adesso, tutti impegnati a raffinare l'aerodinamica da sentire la scia negativa anche da mezzo km e addio sorpassi

Però poi per i sorpassi ti fanno usare l'alettone mobile e chi si trova davanti non può difendersi.

[fuzz77]

Hai ragione anche tu, anche se quei motori erano... "sovralimentati a morte". Vedremo...

non vedo limiti dichiarati nella pressione, per cui l'unico aspetto castrante potrebbe essere il controllo del flusso che corrisponde idealmente al limite di carburante

del resto negli anni 80 a parità di carburante utilizzato i motori differivano eccome tra loro

[J-Gian]

non vedo limiti dichiarati nella pressione, per cui l'unico aspetto castrante potrebbe essere il controllo del flusso che corrisponde idealmente al limite di carburante

Limite nel regime e nell'immissione del carburante, in pratica puoi considerar stabilito il limite di potenza massima...

[fuzz77]

Limite nel regime e nell'immissione del carburante, in pratica puoi considerar stabilito il limite di potenza massima...

trattandosi di un turbo il regime è relativo, le F1 anni 80 superavano di slancio i 1000cv a 12000 giri

staremo a vedere come regoleranno quel maledetto flusso di carburante