Audi A5 Facelift 2011 [Coupé, Cabriolet, Sportback, S5]

[superkappa125]

Nella TT la presenza dell'AMI elimina la possibilità dell'ingresso AUX, ma non so se sia così anche per la A5 (che ha una generazione di infotainment successiva).

[Uomo dell'Ovest]

Non vorrei dire una boiata, ma mi pare che in occasione del restyling sulle A4/A5/Q5 abbiano messo una versione aggiornata dell'mmi rispetto a quella originaria, mi pare ci siano anche meno tasti.

[MrAwesome]

L'aux dovrebbe esserci comunque, almeno da configuratore.

[Edolo]

Ieri sul tratto appenninico della A1 mi ha superato una A5 Coupè, che un paio di "curve" più tardi ha perso completamente il controllo, probabilmente stringendo bruscamente la curva, è andata a sbattere di muso contro il guardrail di sinistra e ha fatto un po' di zig zag prima di recuperare il controllo e spostarsi sulla corsia di emergenza per uscire allo svincolo successivo.

Fortunatamente eravamo solo io e lui, quindi me la sono cavata rallentando per tempo (appena ho visto il culo ballerino) e schivando pezzi di paraurti.

Ma come cavolo è possibile?

Basta una curva con un raggio di 500m presa a 130 km/h (il limite era 100 o 110) con due (veramente due) gocce di pioggia per far partire una coupè TA se non TI?

Modificato 24 Dicembre 2012 da Edolo

[Walker]

Ma come cavolo è possibile?

Basta una curva con un raggio di 500m presa a 130 km/h (il limite era 100 o 110) con due (veramente due) gocce di pioggia per far partire una coupè TA se non TI?

[Wilhem275]

Fammi indovinare: curva a sinistra, magari un po' in discesa?

[Edolo]

Fammi indovinare: curva a sinistra, magari un po' in discesa?

[J-Gian]

Chissà come erano prese le gomme... O il guidatore

[Wilhem275]

Yes.

Leggerissima discesa, quasi pianeggiante.

Allora ascolta l'esperienza di un audistico

Egli è entrato in curva relativamente veloce, ha percepito un principio di sottosterzo (che strano ), indi ha ritenuto di essere troppo spedito e ha fatto le seguenti cose: stringere la curva E mollare il gas di colpo (e magari ha pure frenato).

Il mix di pendenza della strada e della parabola della curva, unito al peso del motore a sbalzo, e magari alle gomme non proprio meravigliose (penso più sgonfie che lise), con quel tantino di fondo sdrucciolo, innesca un pendolo pressoché immediato a seguito di quella manovra infelice.

Era una sensazione ordinaria sui Giovi a 80 all'ora con l'A6 wagon, figurati se non succede in Appennino a 130 con un'A5 che dietro è molto più leggera. Senti proprio il peso del blocco motore che cerca da solo di chiudere la curva, facendo perno sull'asse anteriore; e se a quel punto ti metti a frenare sul serio rischi davvero di aiutarlo...

E qui sento già Gianni che mi dice: ma A5 ha il motore meno appeso di A6 B6 Vero, ma con A5 SB la cosa si innescava comunque, e col bagnato succedeva pure a velocità molto più basse (roba da rotonda affrontata tranquilla), con questa dinamica spettacolare:

1a) con TI in curva la teoria è: quando davanti perdo aderenza la spinta da dietro mi aiuta a chiudere la curva

1b) con Audi la pratica è: l'anteriore perde aderenza e tende ad andare dritto, a quel punto entra in gioco la spinta posteriore bella dritta, che contribuisce con tutto il suo vigore... a spingerti ancora più dritto di prima

2) a quel punto tu molli il gas: se non sei PIU' che progressivo allora il peso del motore carica di botto l'anteriore, il quale recupera aderenza di colpo (e sei ancora a ruote sterzate per chiudere, ricorda), il posteriore parte perché alleggerito, e tu ti trovi con un pendolo che dovresti gestire accelerando e sterzando all'esterno e invece stai frenando e sterzando all'interno, intanto il cordolo si avvicina e tu pensi "All'avanguardia 'e chitemmuort" :muto:

[loric]

Ossignur...