Audi A5 Facelift 2011 [Coupé, Cabriolet, Sportback, S5]

[J-Gian]

E qui sento già Gianni che mi dice: ma A5 ha il motore meno appeso di A6 B6 Vero, ma con A5 SB la cosa si innescava comunque, e col bagnato succedeva pure a velocità molto più basse (roba da rotonda affrontata tranquilla), con questa dinamica spettacolare:

1a) con TI in curva la teoria è: quando davanti perdo aderenza la spinta da dietro mi aiuta a chiudere la curva

1b) con Audi la pratica è: l'anteriore perde aderenza e tende ad andare dritto, a quel punto entra in gioco la spinta posteriore bella dritta, che contribuisce con tutto il suo vigore... a spingerti ancora più dritto di prima

2) a quel punto tu molli il gas: se non sei PIU' che progressivo allora il peso del motore carica di botto l'anteriore, il quale recupera aderenza di colpo (e sei ancora a ruote sterzate per chiudere, ricorda), il posteriore parte perché alleggerito, e tu ti trovi con un pendolo che dovresti gestire accelerando e sterzando all'esterno e invece stai frenando e sterzando all'interno, intanto il cordolo si avvicina e tu pensi "All'avanguardia 'e chitemmuort"

[Wilhem275]

E infatti è qui che cascano gli asini per cui macchina sportiva = tavola rigidissima A6 compensava perché aveva la giusta morbidezza per ottenere comfort, A5... no

Parlando di progressività, aggiungiamo pure che A6 aveva i 16" e SB i 18", e magari quella che ha importunato Edolo ne aveva ancora di più

[Edolo]

Quella che ho beccato io sono quasi certo fosse una TA perché aveva entrambi gli scarichi a sinistra, quindi era una 2.0 TDI o una 1.8 TFSI.

Ruote R17 penso, massimo 18: era una barbonsoft.

Considerato che quando ero davanti avevo notato che le mancasse uno xeno, non è improbabile che fosse un esemplare da aperitivo preso usato (anno 2009) con le vincite alla SNAI con il proprietario in attesa di una nuova consistente vincita per cambiare fanale, gomme... ed ora almeno altri 3mila euro di roba...

[MrAwesome]

Quella che ho beccato io sono quasi certo fosse una TA perché aveva entrambi gli scarichi a sinistra, quindi era una 2.0 TDI o una 1.8 TFSI.

Ruote R17 penso, massimo 18: era una barbonsoft.

Considerato che quando ero davanti avevo notato che le mancasse uno xeno, non è improbabile che fosse un esemplare da aperitivo preso usato (anno 2009) con le vincite alla SNAI con il proprietario in attesa di una nuova consistente vincita per cambiare fanale, gomme... ed ora almeno altri 3mila euro di roba...

La 1.8 tfsi ha uno scarico a sinistra e uno a destra.

Mi è arrivata, la stanno immatricolando

[Falco]

Allora ascolta l'esperienza di un audistico

Egli è entrato in curva relativamente veloce, ha percepito un principio di sottosterzo (che strano ), indi ha ritenuto di essere troppo spedito e ha fatto le seguenti cose: stringere la curva E mollare il gas di colpo (e magari ha pure frenato).

Il mix di pendenza della strada e della parabola della curva, unito al peso del motore a sbalzo, e magari alle gomme non proprio meravigliose (penso più sgonfie che lise), con quel tantino di fondo sdrucciolo, innesca un pendolo pressoché immediato a seguito di quella manovra infelice.

Era una sensazione ordinaria sui Giovi a 80 all'ora con l'A6 wagon, figurati se non succede in Appennino a 130 con un'A5 che dietro è molto più leggera. Senti proprio il peso del blocco motore che cerca da solo di chiudere la curva, facendo perno sull'asse anteriore; e se a quel punto ti metti a frenare sul serio rischi davvero di aiutarlo...

E qui sento già Gianni che mi dice: ma A5 ha il motore meno appeso di A6 B6 Vero, ma con A5 SB la cosa si innescava comunque, e col bagnato succedeva pure a velocità molto più basse (roba da rotonda affrontata tranquilla), con questa dinamica spettacolare:

1a) con TI in curva la teoria è: quando davanti perdo aderenza la spinta da dietro mi aiuta a chiudere la curva

1b) con Audi la pratica è: l'anteriore perde aderenza e tende ad andare dritto, a quel punto entra in gioco la spinta posteriore bella dritta, che contribuisce con tutto il suo vigore... a spingerti ancora più dritto di prima

2) a quel punto tu molli il gas: se non sei PIU' che progressivo allora il peso del motore carica di botto l'anteriore, il quale recupera aderenza di colpo (e sei ancora a ruote sterzate per chiudere, ricorda), il posteriore parte perché alleggerito, e tu ti trovi con un pendolo che dovresti gestire accelerando e sterzando all'esterno e invece stai frenando e sterzando all'interno, intanto il cordolo si avvicina e tu pensi "All'avanguardia 'e chitemmuort" :muto:

Devo dire che sono un po' sorpreso/in disaccordo con quello che leggo, guido da un anno abbondante una A4 Allroad 2.0 TDI e se c'è una cosa eccezionale dell'auto è proprio la straordinaria tenuta, stabilità e motricità su fondi scivolosi. Oltretutto il torque vectoring ti toglie il sottosterzo in entrata di curva e una volta inserita nella curva accelerando l'assetto rimane neutro/leggermente sovrasterzante. Poi magari la A5 è una ciofeca, ma avendo la stessa meccanica e parlando con gente che l'ha posseduta direi che perlomeno non è il caso della quattro

[Cosimo]

Devo dire che sono un po' sorpreso/in disaccordo con quello che leggo, guido da un anno abbondante una A4 Allroad 2.0 TDI e se c'è una cosa eccezionale dell'auto è proprio la straordinaria tenuta, stabilità e motricità su fondi scivolosi. Oltretutto il torque vectoring ti toglie il sottosterzo in entrata di curva e una volta inserita nella curva accelerando l'assetto rimane neutro/leggermente sovrasterzante. Poi magari la A5 è una ciofeca, ma avendo la stessa meccanica e parlando con gente che l'ha posseduta direi che perlomeno non è il caso della quattro

Per quel poco che ho sentito e letto in alcune prove, pare che a5 abbia un comportamento meno dolce dell'a4 in determinate situazioni, mai provata direttamente però. Sull'a4 quattro confermo, infonde sempre molta sicurezza.

[Wilhem275]

A5 SB, nello specifico, che è venuta proprio storta sia rispetto ad A4 berlina che A5 coupé.

Le sensazioni erano aggravate dal fatto che sapevo che rispetto ad A6 c'era stato un tangibile miglioramento nell'equilibrio dinamico... eppure a quanto pare la tangibilità l'hanno riservata al resto della famiglia A4

San solo loro cos'abbiano combinato sotto a quel carro...

[Matteo B.]

Devo dire che sono un po' sorpreso/in disaccordo con quello che leggo, guido da un anno abbondante una A4 Allroad 2.0 TDI e se c'è una cosa eccezionale dell'auto è proprio la straordinaria tenuta, stabilità e motricità su fondi scivolosi. Oltretutto il torque vectoring ti toglie il sottosterzo in entrata di curva e una volta inserita nella curva accelerando l'assetto rimane neutro/leggermente sovrasterzante.

Modificato 8 Gennaio 2013 da Matteo B.

[Uomo dell'Ovest]

Non so quando abbia comprato l'auto Falco, ma con il restyling la gamma A4 quattro (anche q5) ha ricevuto la funzione torque vectoring tramite l'intervento dei freni, in pratica un eq2, per chiamarlo all'alfa romeo. Poi per i motori a 6 cilindri si può avere anche il differenziale sportivo.

[Falco]

Non so quando abbia comprato l'auto Falco' date=' ma con il restyling la gamma A4 quattro (anche q5) ha ricevuto la funzione torque vectoring tramite l'intervento dei freni, in pratica un eq2, per chiamarlo all'alfa romeo. Poi per i motori a 6 cilindri si può avere anche il differenziale sportivo.[/quote']

E' una versione ante restyling. Io l'ho chiamato torque vectoring, che è stato effettivamente introdotto (almeno ufficialmente) con la versione restyled, per farmi capire, ma qualcosa di simile nel funzionamento dell'ESP deve averlo anche la mia, perché disattivando parzialmente l'ESP il sottosterzo in inserimento sul fondo bagnato aumenta sensibilmente