BMW: evoluzione del comportamento in strada e confronto con altre marche

[Matteo B.]

Ma anche della 75 dovevi andare almeno sulla T.S. per avere un mezzo degno....le 1.6-1.8 si spostavano ma non erano niente da urlo.....

A,mò con l'italianità....io parlo IN GENERALE....è ovvio che i 320 erano castrati, i 325 erano tutt'altra cosa, io non ne faccio una questione del merdoso mercato italico di allora.....

hanno sempre prodotto versioni "base" e poi le "vere bmw" erano 6 cilidri con cubature importanti rispetto alla massa

[TonyH]

Si, ma non è che i 320 te li regalavano.....nel 1985 (ho il listino sotto mano) costavano 20 zucche...e 22 e pussa milioni la 520.

La 525 costava quasi 31 milioni....solo 1 milione in meno della Maserati 425 (2.5, 200cv). Che avrà avuto le finiture tirate via...però....avessi avuto pruriti sportivi non sarei caduto sulla bavarese...

[Matteo B.]

Si, ma non è che i 320 te li regalavano.....nel 1985 (ho il listino sotto mano) costavano 20 zucche...e 22 e pussa milioni la 520.

La 525 costava quasi 31 milioni....solo 1 milione in meno della Maserati 425 (2.5, 200cv). Che avrà avuto le finiture tirate via...però....avessi avuto pruriti sportivi non sarei caduto sulla bavarese...

si ma c'era l'affidabilità e la qualità.

la Masarati era un bidone orrendo come affidabilità. lascia perdere, auto che lasciavano a piedi in ogni momento....

guarda che una volta le BMW erano affidabili, non come oggi che sono le Maserati di allora.....

[TonyH]

si ma c'era l'affidabilità e la qualità.

E ritorniamo in loop ovvero che le BMW erano ottime per viaggiare e macinare km, ma che se si voleva qualcosa con le palle, c'era altro (M escluse)

[Matteo B.]

E ritorniamo in loop ovvero che le BMW erano ottime per viaggiare e macinare km, ma che se si voleva qualcosa con le palle, c'era altro (M escluse)

hai tirato fuori un cesso che cmq era un'auto appagante...

poi?

Tony, non c'era molto di meglio in giro sia nel segmento di 3 che in quello di 5. le bombe a TA erano vetture più piccole....altro mercato...

da wikipedia mi sono letto il breakdown dei modelli della E28.... dalla 525(25-28-30-35) in su hanno prodotto più pezzi che della 518+520......solo in 3-4 paesi del mondo si vendevano le più piccole in massa....

la 535 era un mostro

[stev66]

E30 era nettamente più agile di 75 e con limiti più bassi (sul bagnato e al limite era decisamente più impegnativa) però nell'uso normale il cliente se ne accorgeva della maggiore agilità oltre che del fatto che rispetto a 75 aveva una leva cambio funzionante e intonata alle esigenze di guida rapida.... la Prisma era una Lexus/Audi ante litteram, Steve, dai... auto dal piacere di guida vicino allo zero.

la E36 era tutta un'altra cosa rispetto a una 155 come piacere di guida. la 155 era un'auto qualsiasi tunizzata.

non confondiamo la tenuta al limite (che secondo me va SEMPRE amministrata dal pilota) col piacere di guida in condizioni di aderenza piena.

[LucioFire]

Quindi dicevate... Qual'è che va come il 120d? La E28, la 75 o la 155?

Beh dai...la 155 Q4 proprio cadavere non era

[Matteo B.]

Io parlavo di tenuta di stradanon di piacere di guida.

Per il piacere di guida ( ovviamente non spari in autostrada ) negli '80 c'era lei

e poco altro ( con tutti i suoi difetti al retrotreno )

[OverBoost]

Rieccoci all'eterna diatriba Alfa vs Bmw con le consuete digressioni storiche

Per non andare troppo OT e restare in tema della nuova 1er, io mi sono fatto questa idea:

serie 1 vecchia : serie 1 nuova = Alfa 147 : Alfa Giulietta

nel senso di : maggiore orientamento alla fruibilità quotidiana, minor coinvolgimento di guida = sensazioni più filtrate

che mi sembra abbastanza comune come trend ( è un po' quello che dice Matteo, una sorta di "audizzazione" )

Che ne dite ?

[Matteo B.]

nel senso di : maggiore orientamento alla fruibilità quotidiana, minor coinvolgimento di guida = sensazioni più filtrate

che mi sembra abbastanza comune come trend ( è un po' quello che dice Matteo, una sorta di "audizzazione" )

Che ne dite ?