BMW: evoluzione del comportamento in strada e confronto con altre marche

[stev66]

Diciamo che fino alla fine degli anni '80 BMW era preferita a MB ed altre marche per la dotazione di accessori ( di serie o a richiesta ) e per gli ottimi finiture e materiali, i montaggi impeccabili, la robustezza ed il costo ben minore di MB a parità di dotazione.

I motori non erano certamente sportiveggianti ( M versioni a parte ) e le ciclistiche ( il famigerato ponte posteriore a triangoli obliqui ) da trattare con cautela soprattutto sul bagnato.

Le linee, fino alla sr5 E34 , molto classicheggianti, fino a sfociare nel banale ( sr3 E30 sembrava un grosso Fiat 128... )

La prima svolta ci fu con sr5 E34 , veramente molto bella ( anche se le prestazioni restavano inferiori per esempio alla coeva 164, a parità di motorizzazione ) e soprattutto con la sr3 e36 che cambiò lo styling delle vetture ed inaugurò il ponte posteriore a bracci multipli, che insieme all'ESP risolse finalmente le problematiche di ciclistica . AR 155, che bisogna ricordarlo , a parità di motorizzazione aveva prestazioni superiori , ( anche per il peso e le dimensioni minori ) apparve subito come un'auto di un secolo prima.

[Matteo B.]

steve, questo è un ragionamento tutto in ottica italica, BMW offriva motoroni grossi in quantità come lineup. le versioni 2.0 erano quasi fatte peril mercato italiano.

una gran palla è quella della supposta pericolosità del telaio, vera per le 02 e le srt 3 I generazione, la E30 era già una vettura difficile da trattare ma solo spigendo al limite ma in cambio dava una grande agilità nell'uso normale stradale anche rapido rispetto a quel cassone sottosterzante della "tipo 155".

io non guardo alla percezione italica delle cose con sfide sui decimi nello zero cento dei 2000 di allora, ma alla filosofia di base del brand.

BMW offriva agilità e guida piacevole (specie in inserimento) ma ad un dato prezzo sul bagnato, sulla neve o al limite. era una filosofia DI BASE. se ne sbattevano delle critiche da bar o sul futuro radioso della TA....

oggi invece quel tipo di approccio "non per tutti" è sacrificato sull'altare delle vendite.

[kenzo83]

[stev66]

steve, questo è un ragionamento tutto in ottica italica, BMW offriva motoroni grossi in quantità come lineup. le versioni 2.0 erano quasi fatte peril mercato italiano.

una gran palla è quella della supposta pericolosità del telaio, vera per le 02 e le srt 3 I generazione, la E30 era già una vettura difficile da trattare ma solo spigendo al limite ma in cambio dava una grande agilità nell'uso normale stradale anche rapido rispetto a quel cassone sottosterzante della "tipo 155".

io non guardo alla percezione italica delle cose con sfide sui decimi nello zero cento dei 2000 di allora, ma alla filosofia di base del brand.

BMW offriva agilità e guida piacevole (specie in inserimento) ma ad un dato prezzo sul bagnato, sulla neve o al limite. era una filosofia DI BASE. se ne sbattevano delle critiche da bar o sul futuro radioso della TA....

oggi invece quel tipo di approccio "non per tutti" è sacrificato sull'altare delle vendite.

Si e no....

E' vero che il motore baricentrico BMW all'estero era il 2.5/2.8 6 cilindri 12 valvole, ma e' anche vero che era un motore tutto meno che sportivo.

E30 si confrontava con AR75 e con Lancia Prisma, entrambe auto che stavano molto bene in strada ( e meglio della Monegasca )

AR155 si confrontava con e36, che era nettamente più pesante e meno agile di e30 ( ma per lo meno non si girava sul bagnato ) e 155 , soprattutto la II serie , in strada non stava poi così male.

[Matteo B.]

Si e no....

E' vero che il motore baricentrico BMW all'estero era il 2.5/2.8 6 cilindri 12 valvole, ma e' anche vero che era un motore tutto meno che sportivo.

E30 si confrontava con AR75 e con Lancia Prisma, entrambe auto che stavano molto bene in strada ( e meglio della Monegasca )

AR155 si confrontava con e36, che era nettamente più pesante e meno agile di e30 ( ma per lo meno non si girava sul bagnato ) e 155 , soprattutto la II serie , in strada non stava poi così male.

E30 era nettamente più agile di 75 e con limiti più bassi (sul bagnato e al limite era decisamente più impegnativa) però nell'uso normale il cliente se ne accorgeva della maggiore agilità oltre che del fatto che rispetto a 75 aveva una leva cambio funzionante e intonata alle esigenze di guida rapida.... la Prisma era una Lexus/Audi ante litteram, Steve, dai... auto dal piacere di guida vicino allo zero.

la E36 era tutta un'altra cosa rispetto a una 155 come piacere di guida. la 155 era un'auto qualsiasi tunizzata.

non confondiamo la tenuta al limite (che secondo me va SEMPRE amministrata dal pilota) col piacere di guida in condizioni di aderenza piena.

[fuzz77]

noi avevamo la 5Er E34 520i 24v, ripresa a parte non c'era alcun motivo per preferirle una 164ts, una Thema, una Mb200, una Saab9000 ecc ecc, era semplicemente una spanna sopra le altre

[JackSEWing]

dopo aver cambiato 7 marmitte con il prismone quando passammo alla BMW 320 E36 il balzo in avanti fu semplicemente epocale.... motore, consumi, qualità, fruibilità quotidiana... AFFIDABILITA'

mio padre entrò in germania e non torno più indietro proprio grazie a questa vettura straordinaria

[TonyH]

noi avevamo la 5Er E34 520i 24v, ripresa a parte non c'era alcun motivo per preferirle una 164ts, una Thema, una Mb200, una Saab9000 ecc ecc, era semplicemente una spanna sopra le altre

Nessuno vuole sminuire la E34

Semplicemente io negli anni '80, avessi voluto comprarmi una "Driver car" non avrei guardato a Monaco (come oggi ci vogliono far credere a tutti i costi...che se non prendi una bmw, anche base, guidi la carrozza di bordino)...a meno di non avere portafoglio per una 320iS o M3

[Matteo B.]

Semplicemente io negli anni '80, avessi voluto comprarmi una "Driver car" non avrei guardato a Monaco (come oggi ci vogliono far credere a tutti i costi...che se non prendi una bmw, anche base, guidi la carrozza di bordino)...a meno di non avere portafoglio per una 320iS o M3

tirane fuori delle altre, Tony....... (evita le Alfa )

E30 ed E34 nei rispettivi segmenti erano driver's car , ovvio come sottolineato prima coi motori giusti e gli optional qualificanti che potevano montare. le BMW M (nate con un semimodello della E28 e compiutamente con la M3 E 30 erano il naturale completamente verso l'alto come performances)

[TonyH]

tirane fuori delle altre, Tony....... (evita le Alfa )

Ma anche della 75 dovevi andare almeno sulla T.S. per avere un mezzo degno....le 1.6-1.8 si spostavano ma non erano niente da urlo.....

cosa avrei comprato? visto che una GTV6 o una Sud Sprint Q.V. me la togli.....direi una Golf GTI 16v, una Escort RS Turbo, una CRX VTi...o con sprezzo della vita una 309 GTi

E mi cale poco che la 520i fosse la migliore della sua categoria....anche Rosi Bindi in uno spogliatoio maschile diventa la più chiavabile...ma sai com'è....preferisco cambiare spogliatoio :lol: