Volkswagen Up! 2011

[Matteo B.]

Volkswagen up!

cito:

L’unica motorizzazione disponibile al lancio sarà il benzina 1.0 75 CV, abbinata al cambio manuale. Ne giugno 2012 arriverà il benzina 1.0 75 CV con cambio automatico. Prezzi indicativi: da € 10.600 a € 12.600.

[Regazzoni]

Volkswagen up!

cito:

L’unica motorizzazione disponibile al lancio sarà il benzina 1.0 75 CV, abbinata al cambio manuale. Ne giugno 2012 arriverà il benzina 1.0 75 CV con cambio automatico. Prezzi indicativi: da € 10.600 a € 12.600.

Ben arrivato Matte'.

http://www.autopareri.com/forum/concept-anteprime/50691-volkswagen-up-foto-ufficiali-26.html#post27774863

[Stefano73]

Volkswagen up!

cito:

L’unica motorizzazione disponibile al lancio sarà il benzina 1.0 75 CV, abbinata al cambio manuale. Ne giugno 2012 arriverà il benzina 1.0 75 CV con cambio automatico. Prezzi indicativi: da € 10.600 a € 12.600.

Quindi basta con sta storia del prezzo premiummm.....bisogna ovviamente vedere la dotazioni di accessori ma ecco 2 esempi:

panda 69cv attuale come va da 9900 a 12.500 ok è a 5 porte

cinquecento 69cv va parte da 11.500 son quasi tutte longue 13.400 ok è premiummm:lol:

ka 3 porte non premiummm 69 cv da 10.500 a 12.100.......ovviamente al netto di sconti!!!

[MotorPassion]

Scusa, ma per il Maggiolino (uscito in che anno? Mi pare 2011) da dove credi che abbiano potuto prendere ispirazione?

Ovvio, hanno richiamato lo stile da una delle plance del Maggiolino storico (ma ne ha avute anche di ben diverse e anche di non verniciate), ma l'idea del guscio smaltato in tinta arriva sempre da lì.

Allora Up! prende da Maggiolino ... Maggiolino prende da 500 ... 500 prende da Mini ... allora tutto deriva da Mini.

[Matteo B.]

Ben arrivato Matte'.

http://www.autopareri.com/forum/concept-anteprime/50691-volkswagen-up-foto-ufficiali-26.html#post27774863

e comunque costa poco meno di 500, eh..Stefano..... il "premiumcino" c'è eccome.....(io 500 la considero "premium")

[Cosimo]

e comunque costa poco meno di 500, eh..Stefano..... il "premiumcino" c'è eccome.....(io 500 la considero "premium")

tranquillo.. è l'età.. sta succedendo anche a me

[Regazzoni]

Allora Up! prende da Maggiolini ... Maggiolino prende da 500 ... 500 prende da Mini ... allora tutto deriva da Mini.

Direi proprio di si.

Ma mentre per Mini, 500 e Maggiolino c'è anche una motivazione di richiamo al passato, per UP si può parlare solo ed esclusivamente di richiamo a soluzione vincente della concorrenza.

[MotorPassion]

Il mondo cambia, va da sé, ma la tecnologia che lo fa evolvere non è detto che spinga sempre nel senso della complicazione. E’ questo il pensiero che ha accompagnato il nostro primo incontro con la Volkswagen up!, che la casa di Wolfsburg ha portato a Roma per la presentazione internazionale alla stampa sottolineando, come accaduto al Salone di Francoforte, come la nuova nata si presenti con il biglietto da visita della semplicità. Sulle strade della capitale abbiamo potuto saggiare le caratteristiche della citycar tedesca prima del suo debutto sul mercato, previsto per dicembre 2011, guidando la up! per molte ore e con piena libertà di scelta del percorso. Ecco le nostre impressioni alla guida di un’importante novità per il nostro Paese, per l’immagine di marca del costruttore, per la quota di mercato della classe di appartenenza (un’auto nuova su cinque venduta in Italia è una segmento A) e per i prezzi di vendita: la forbice italiana in cui la up! viene venduta è compresa tra i 10.600 e i 12.600 euro.

LA UP! E' ANCHE WIDE!

Ti avvicini alla Volkswagen up! sotto la luce del (caldo, nonostante l’autunno) sole romano e scopri che le linee semplici e i volumi definiti di questa citycar danno enfasi allo sviluppo orizzontale delle sue forme. A differenza delle fotografie e rispetto alle vetture esposte a Francoforte, i riflessi dell’ambiente esterno conferiscono alla up! le proporzioni di una vettura larga e alta. Le sensazioni si ripetono nell’abitacolo, dove ci si sofferma ad osservare l’ampio parabrezza e la sagomatura della pannelleria interna. Gli stampi definiti per i materiali plastici dei rivestimenti (rigidi e realizzati con varie goffrature), infatti, lasciano molto spazio per i gomiti dei passeggeri, soprattutto per chi siede sul divanetto posteriore, a cui si accede senza doversi esibire in particolari contorsioni. Il meccanismo di sblocco, però, non ha la “memoria meccanica” delle regolazioni in lunghezza ed inclinazione, per cui bisogna riposizionare il sedile (sia lato guida che lato passeggero) dopo ogni ribaltamento. Una volta accomodati, in ogni caso, si apprezza uno dei punti di forza della piccola Volkswagen, ovvero l’abitabilità. Anche il bagagliaio, con il doppio fondo ricavato tramite un pannello mobile, offre una volumetria ai vertici della categoria (251 litri), mentre rinuncia a meccanismi di avanzamento o inclinazione del divanetto, affidandosi al tradizionale ribaltamento degli schienali sulle sedute (che si realizza senza interferire con le cinture di sicurezza).

C'E' SPAZIO PER ALLUNGARSI

Prima di partire regoliamo il posto di guida con la familiare - per le auto di Wolfsburg - leva "a cric" per variare l’altezza del sedile, mentre l’inclinazione dello schienale (con un movimento a scatti) è gestita dallo stesso meccanismo con cui si sblocca il sedile per raggiungere il divanetto posteriore. Il volante, d’altro canto, si muove solo in senso verticale e gli specchietti si regolano elettricamente dal blocchetto sul pannello porta. In questa zona è alloggiato anche l’interruttore dell’alzavetri elettrico, ma non è previsto il doppio comando lato conducente per azionare il vetro del passeggero: occorre sporgersi e raggiungere la porta destra. L’ampio vano svuotatasche davanti al cambio si affianca al cassetto portaoggetti, che è ammortizzato per non urtare le gambe del passeggero dopo l’apertura, a differenza della maniglia di appiglio ricavata sull’imperiale del tetto, priva di smorzamento.

TRE CILINDRI? SI', E ANCHE GIRI VOLANTE

Il tre cilindri da 999 cc di cilindrata e 75 CV della up! (gli uomini Volkswagen sottolineano come sia il “mille” più potente presente sul mercato) si avvia con il tipico borbottio di quest’architettura di propulsori. In marcia la sua voce rimane invece sommessa, per presentarsi solo nelle zone alte del contagiri, dove il motore non disdegna di avventurarsi. Il range ottimale rimane quello dei medi regimi, dove il funzionamento è regolare, ma la rapportatura lunga del cambio a 5 marce - che ha una manovrabilità fluida e innesti morbidi e leggeri - porta spesso a tirare le marce. Alla voce sterzo, per la up! la casa di Wolfsburg dichiara 9.86 metri per il diametro di sterzata. All’atto pratico, abbiamo constatato come il comando non abbia un rapporto di demoltiplicazione diretto, in modo da poter utilizzare un motore elettrico più piccolo (e quindi con un ridotto assorbimento di potenza) per la servoassistenza. La conseguenza è che per fare un‘inversione completa occorrono 3 giri volante lock to lock, mentre la leggerezza di azionamento si presenta sia a bassa velocità che aumentando l’andatura. Il carico volante è poi sempre omogeneo, senza effetti di secondo tempo negli scarti più bruschi e si riceve un buon feedback di ciò che accade fra le ruote e la strada. L’assetto (da 15 pollici sulla nostra vettura), in due parole, assorbe senza scompensi anche i sampietrini romani, ma rollio e beccheggio non sono eccessivi considerando che la up! è una citycar.

DI SERIE MAPPE, BLUETOOTH... "AND MORE"

Le Volkswagen up! previste per ltalia avranno di serie il sistema infotelematico “maps+more”. Al primo impatto si apprezza lo snodo con cui lo schermo è fissato sulla plancia, perché anche in piena luce si lo si può orientare per eliminare i riflessi. La superficie è abbastanza sensibile agli impulsi più rapidi della mano e durante la navigazione è anche possibile “trascinare” il contenuto tenendo appoggiando il dito e facendolo scorrere. La grafica scelta è molto semplificata, così come l’azionamento si può definire intuitivo. Utile il menu da cui è possibile visualizzare strumentazioni non presenti nel quadro strumenti (come l’indicatore del liquido di raffreddamento) e facile è la connessione via Bluetooth dello smartphone, previo inserimento di un codice di accesso. Le altre funzioni disponibili riguardano un computer di bordo, che visualizza consumi, distanze percorse e tempi di percorrenza, e un “allenatore” alla guida eco friendly, che suggerisce la condotta migliore per ridurre le emissioni. Sulle strade a scorrimento veloce della Capitale percorse a gas costante abbiamo letto valori di consumo vicini ai 5 l/100 km, ma nel traffico più intenso ci si attesta su medie comprese tra i 7 e i 9 l/100 km (con climatizzatore azionato, si sottintende).

Fonte: OmniAuto.it | Il Webmagazine dell'Automobile

[Cosimo]

Direi proprio di si.

Ma mentre per Mini, 500 e Maggiolino c'è anche una motivazione di richiamo al passato, per UP si può parlare solo ed esclusivamente di richiamo a soluzione vincente della concorrenza.

in effeti questo è vero, il concept aveva una plancia completamente diversa

probabilmente per condividere la componentistica hanno dovuto cambiare il lay out.

[Regazzoni]

cinquecento 69cv va parte da 11.500 son quasi tutte longue 13.400 ok è premiummm:lol:

ka 3 porte non premiummm 69 cv da 10.500 a 12.100.......ovviamente al netto di sconti!!!