Previsioni azzardate... pensavano di venderne 14 milioni...

[el Nino]

Che la 14 fosse terribilmente all'avanguardia non ci piove (non dimentichiamo che stiamo parlando del '76..) molto probabilmente la clientela non capì la sua linea, non metabolizzò quello stile che in pratica non aveva uguali, non concepì certe soluzioni come i due volumi col portellone, l'assenza dei gocciolatoi, i paraurti in resina ad assorbimento d'urto, fanaleria integrata nella carrozzeria, la concavità della parte bassa delle fiancate ecc. ecc.

[Mazinga76]

Mumble mumble...la saggezza di una persona si misura anche nel saper correggere le proprie posizioni. Diciamo che messa così, sembra la descrizione della Ritmo in certi particolari. Vabbè, diamo sto 6- alla R14.

I pareri severi sono dovuti ai miei gusti da architetto, notoriamente incomprensibili. Comunque come detto sopra, nel forum ci si confronta, mica me la prendo se abbiamo una divergenza di opinioni. Però a me la 11, con il suo lunottone e quei fari "invertiti", piaceva da matti. Prima che mi chiediate cosa intendo per fari invertiti: quando ero piccolo, abituato alla Panda (e alla maggior parte delle auto) che aveva i fari posteriori con nell'ordine freno, freccia e retronebbia/retromarcia, vedere la retromarcia in alto era strano. Potete tirarmi le solite pietre, ma quella cosa mi è rimasta dentro e quando vedo una Twingo mk1, una Alto o una RAV4 mk1 rido, pensando ai fari invertiti!

[Cosimo]

Stupendaaa...fosse stata la R11 avrei iniziato a sbavare sulla tastiera. Ora, TLP (tiratemi le pietre).

E no Roy...il bello della R11 E' proprio il lunotto. E' come criticare il lunotto alla Tigra mk1! E' la sua caratteristica perculiare.

Molto semplice: R14 fu un discreto flop proprio per la linea all'avanguardia rtispetto ai canoni dell'epoca. Ho avuto la (s)fortuna di vederne una dal vivo color nocciola. E' qualcosa di imbarazzante imho, seppur rapportato al periodo in cui fu lanciata. Certo, era una 2 volumi 5 porte, ma la linea è tutt'altro che piacevole e, se non erro, in patria la sua forma venne spesso paragonata a quella di una pera. Renault, che aveva pensato alla R9 e alla R11 come auto globali (nel senso che era prevista già la loro esportazione in parecchi mercati), aveva invece deliberato un design semplice per piacere al maggior numero di clienti nel mondo. Un po' come successe per la prima Ford Mondeo. In realtà con poca spesa Renault affiancò alla tradizionale tre volumi, la 2 volumi con portellone, elemento caro ai cugini d'oltralpe. A me piacevano entrambe, soprattutto quelle pre-restyling.

el Nino

anche a me il lunotto di r 11 è sempre piaciuto molto. Per certi versi mi ricordava 924.

E' anche vero che r11 fu un ritorno conservativo dopo il calcio sui denti presi con r14, ma adesso faccio outing.. a me r14 ovvero la pera piace ancora adesso

[el Nino]

Ma come?? Mi elogi la Perenault 14 e sul thread della 205 mi critichi la STUPENDA 104??? Che colpo al cuore...:(

Comunque un pollicino in su anche per il Mazi

anche a me il lunotto di r 11 è sempre piaciuto molto. Per certi versi mi ricordava 924.

E' anche vero che r11 fu un ritorno conservativo dopo il calcio sui denti presi con r14, ma adesso faccio outing.. a me r14 ovvero la pera piace ancora adesso

Cosimo, de gustibus non disputandum est. Per me invece PORSCHE = 928 e basta! Ammazza con questo outing sai quante pietre?? :oddio:

el Nino

[Cosimo]

928 piace anche a me

[TonyH]

928 piace anche a me

928 è stata la prima supercar moderna.

E un progetto tecnicamente ineccepibile.

Ma siccome stava in strada, i porschisti (i papà degli Emo mi sa......) l'hanno snobbata alla grande.

[Mazinga76]

Ma come?? Mi elogi la Perenault 14 e sul thread della 205 mi critichi la STUPENDA 104??? Che colpo al cuore...:(

Comunque un pollicino in su anche per il Mazi

Eh...vedi quante differenze di vedute che possono emergere su un modello? A me la 104, mi riferisco soprattutto alla berlina, non mi ha mai detto granchè; la 14 invece mi ha sempre preso.

Però vale la pena precisare che quando si discute dell'aspetto estetico nessuna posizione può assumere valori assoluti, in quanto il gusto ed il senso estetico è un fattore prettamente personale e come tale va considerato, quindi tante altre persone potranno come te ammirare la 104 e disdegnare la 14 o viceversa; come pure è possibile che a tante persone possa non piacere nessuna delle due.

Anche se un fatto credo che possa essere riconosciuto: tra le due quella che ha lasciato un segno tangibile in termini di innovazione stilistica, al di là dell'accoglienza più o meno tiepida che possa aver avuto, è sicuramente la 14. La 104 invece credo che sia passata abbastanza inosservata e comunque molto lontana da quello che sarà in seguito 205.

[Abarth03]

928 piace anche a me

928 è stata la prima supercar moderna.

E un progetto tecnicamente ineccepibile.

Ma siccome stava in strada, i porschisti (i papà degli Emo mi sa......) l'hanno snobbata alla grande.

La 928 piace un casino anche a me. E' l'unica Porsche che adoro, se posso fare outing anch'io

[Prismone]

928 è stata la prima supercar moderna.

Ma siccome stava in strada, i porschisti (i papà degli Emo mi sa......) l'hanno snobbata alla grande.

per loro esiste solo boxer raffreddato ad aria, fosse anche un vw1301 1200cc:(r:(r è più porsche di un 924 o un 968...

[Quattroanelli]

La R9 aveva una linea volutamente spersonalizzata, era nata con l'ambizione di diventare una "world car" e si sa che all'estero prediligono le berline compatte a tre volumi.

Non a caso all'esordio venne definita molto... Talbot, talmente era razionale e lontana da certe originalità tipicamente Renault, quali la R14 o la Fuego.

In ogni caso era una media onesta, affidabile, discretamente rifinita e, al solito, molto ben equipaggiata negli allestimenti superiori.

Ad esempio, appositamente per l'Italia era stata creata la TCE, che abbinava il parsimonioso (e asfittico) motore 1100 da 47 cv all'allestimento ricchissimo della 1400 TSE (contagiri, chiusura centralizzata, sedili a petalo basculati, interno in velluto, vetri atermici, ecc...).

Di certo la R9 non brillava per le prestazioni (la top di gamma 1400 aveva 72 cv) e il fugace esperimento della Turbo (1400 da 105 cv) non ne cambiò la reputazione di vettura tranquilla.

Dal 1985 sparirono la 1100 e la 1400, sostituite dalla 1200 da 54 cv, economica nei consumi e, al solito, graditissima nel completo allestimento TLE.

Non bisogna dimenticare che la R9 era apprezzata anche nella versione Diesel, che montava un robusto 1600 da 55 cv, dai consumi molto ridotti (anche in questo caso c'era l'allestimento top TDE).

La R11, apparsa nel 1983, aveva fin da subito ambizioni superiori.

Era più caratterizzata nella linea (frontale "americano" a quattro proiettori, lunotto a cupola sullo stile della Fuego e della R25, plancia più moderna e curata), offriva la possibilità di scegliere tra la sportiva 3 porte (quasi una coupè) e la pratica 5 porte, disponeva di un maggior numero di allestimenti, tra i quali spiccava la futuristica Electronic, una versione speciale dalla dotazioni uniche nel suo segmento: vernice metallizzata in colore blu, cerchi in lega, fendinebbia, lavafari, specchietti elettrici, chiusura centralizzata con telecomando, alzavetri elettrici, sedili a petalo basculanti, volante in cuoio, strumentazione digitale con sintetizzatore vocale, computer di bordo, sistema radio integrato Philips - Renault con equalizzatore...

La versione Turbo (1400 da 105 e poi 115 cv), offerta in italia solo a 3 porte per sottolinearne l'anima sportiva, aveva nella R11 molta più ragion d'essere rispetto alla R9, e conobbe un buon successo, anche se in parte offuscato dalla piccola belva di casa, la Super5 GT Turbo con la medesima meccanica.

Anche in seguito ai restyling del 1985 e del 1987 sulla R11 rimase il motore 1400 da 72 cv nella versione TSE, che le permetteva di restare competitiva nella combattuta classe delle 1300-1400.

Certamente la R19 era molto attesa, perchè nonostante la giovane età già nel 1987 la R9 e la R11 apparivano invecchiate, soprattutto la prima, che pagava maggiormente l'impostazione anonima della carrozzeria.

Le vendite delle due medie Renault furono in qualche modo sostenute da varie serie speciali (tutte piuttosto economiche), finchè nel 1988 la 19 raccolse l'eredità di entrambe, risultando da subito molto più convincente, soprattutto con l'arrivo della tre volumi Chamade nel 1989.