Abarth 695 (Topic Ufficiale)

[owluca]

in sostanza la versione race di questo

p.s. circa 25 volte piu' dell'aria;)

[ISO-8707]

Si può diminuire il t-lag anche con un'appropriata gestione elettronica di waste-gate e pop-off...

Oppure con l'ALS

[Giò]

ritornando in topic sta versione di 180 cv della 695 rispetto a quella da 170 cv di giulietta

o quella da 165 di GP abarth in che cosa differisce? Giusto la mappatura o qualcosa di più?

Pper certo dalla vcersione da 140/150 cv ci dovrebbe essere la turbina più grande e gli iniettori più grossi

oltre che ovviamente la mappatura.

[T a u r u s]

ritornando in topic sta versione di 180 cv della 695 rispetto a quella da 170 cv di giulietta

o quella da 165 di GP abarth in che cosa differisce? Giusto la mappatura o qualcosa di più?

Pper certo dalla vcersione da 140/150 cv ci dovrebbe essere la turbina più grande e gli iniettori più grossi

oltre che ovviamente la mappatura.

[Giò]

Quindi è un evoluzione con turbina maggiorata del vecchio turbo jet da 150 cv che c'era ad esempio su bravo?

E' il nmotore della tributo ferrari 695?

le turbine dei multi air sono diverse da quelle sui turbo jet?

Modificato 15 Settembre 2011 da Giò

[ISO-8707]

Quindi è un evoluzione con turbina maggiorata del vecchio turbo jet da 150 cv che c'era ad esempio su bravo?

E' il nmotore della tributo ferrari 695?

le turbine dei multi air sono diverse da quelle sui turbo jet?

La turbina della 5oo in questione (così come della tributo ferrari) è la garrett GT1446 che è la stessa che monta la mito QV, evo abarth, e giulietta 1.4 M-Air 170 cv, i t-jet montano turbine più piccole come ad esempoio la IHI RHF3-P.

[Giò]

scusa ma sulla evo abarth da 165 cv o sulla ss

[ISO-8707]

scusa ma sulla evo abarth da 165 cv o sulla ss

La Evo Abarth col kit essesse riceve solo una nuova mappatura per la centralina, la turbina rimane la stessa (quindi già la 165 cv monta la gt14469), cosa che non accadeva per la GPA essesse dove si cambiavano turbina e catalizzatore.

Modificato 15 Settembre 2011 da ISO-8707

[Giò]

Ciao qualcuno è in grado di confermare questi dati?

Mi rendo conto di essere ampiamente off topic quindi chiedo gentilmente ai moderatori se i messaggi relativi a intercooler di questa discussione possono essere

messi in una nuova discussione che magari si chiama. L'intercooler nei motori sovralimentati

temp. aria 15°---- altitudine mt.0----kg.aria/metrocubo 1,226---- potenza 100%

temp. aria 30° ----altitudine mt.0 ---kg.aria/metrocubo 1,1165---- potenza - 5%

temp. aria 45°---- altitudine mt.0----kg.aria/metrocubo 1,086----potenza- 13%

temp. aria 60° ----altitudine mt.0----kg.aria/metrocubo 1,06---- potenza -16%

la temperatura dell' aria a cui faccio riferimento nelle due tabelline è quella in uscita dall' intercooler, quindi già rafreddata

per curiosità un motore turbo privo di interccoler si troverebbe ad avere temperature dell'aria compressa di circa 150° c a cui corrisponde una diminuzione di potenza di circa il 40%

Le prove sui motori a quale temperatura ambientale devono far riferimento? 20° o 15°

In un motore turbocompresso che influenza ha la temperatura a monte della turbina rispetto a quella post intercooler?

E che importanza ha le permeabilità del filtro dell'aria?

Per capirci il filtro bmc nella abarth ss è solo marketing o effettivamente mi da' un vantaggio?

[Touareg 2.5]

Ecco la versione ..

Assetto Corse

autoblog.it

Press Release :

Destinata alla competizioni in pista, la Abarth 695 "Assetto Corse" rappresenta concettualmente la continuità dello storico marchio 695, iniziata nel 2009 con la 695 Tributo Ferrari e quest'anno rappresentata dalla Abarth 695 "Competizione", la prima vettura da corsa "street legal" dello Scorpione presentata al Salone Internazionale di Francoforte.

La vettura si presenta anche come l'evoluzione dell'Abarth 500 "Assetto Corse", "piccola e cattiva" protagonista di grandi successi in questi tre anni di Trofei monomarca. La Abarth 695 "Assetto Corse" propone un frontale aggressivo che ospita il badge con il logo Abarth e, al di sotto di questo, il paraurti allargato e completo di spoiler aerodinamico e di griglie serigrafate che sostituiscono le mascherine di plastica della versione di serie. Sotto il cofano, equipaggiato con i classici ganci "ferma-cofano" in pieno stile racing, il motore turbocompresso di 1368 cm3 eroga ben 205 cavalli di potenza. Inoltre, la parte posteriore della vettura è caratterizzata dallo spoiler alare, il badge con logo Abarth e il doppio scarico.

I gruppi ruota equipaggiati con i cerchi in lega leggera racing da 17'' sono arricchiti da nuovi dischi freno anteriori forati, flottanti e autoventilati e da dischi freno posteriori forati, che con l'ausilio di un nuovo regolatore di frenata aumentano ulteriormente le performance su circuito.

Ma la vera novità di questa nuova versione è il cambio sequenziale Sadev con una rapportatura specifica che, abbinato a una frizione bidisco metalloceramica, consente di raggiungere delle prestazioni di assoluto rilievo nella categoria.

Internamente la Abarth 695 "Assetto Corse" è equipaggiata con tutte le dotazioni di sicurezza previste dalle normative FIA, tra cui un roll-bar saldato alla scocca che è stato ulteriormente ottimizzato per migliorarne la rigidezza torsionale. Per renderla ancora più leggera - la vettura pesa circa 30 kg in meno rispetto alla precedente 500 "Assetto Corse" - le portiere sono state alleggerite con l'utilizzo del lexan per i vetri laterali. Il posto guida con sedile e volante specifici "racing" ed il display digitale completano la Abarth 695 "Assetto Corse", che si rivela quindi una vera vettura da competizione, piccola e dal carattere grintoso, proprio come la 500 "Assetto Corse".